Velký vnitřní prostor
Tichý a úsporný motor
Bohatá základní výbava
Pohodlná sedadla
Pohodlný sportovní podvozek
Komplikované ovládání klimatizace
Front Assist upozorňující na nebezpečí bez zjevného důvodu
Pouze podélné nastavení loketní opěrky
Rázy od zadních kol na ostrých nerovnostech
8 /10
Nová Škoda Scala budí rozruch nejenom v diskusích pod články, ale hlavně v ulicích. Ostatně jako každá nová škodovka, která poprvé vyjede na silnice. Naše redakce byla mezi prvními, kterým se dostala rukou už pár hodin po oficiálním spuštění prodeje, a můžete si být jistí, že kolem ní bylo hodně živo. Což je fajn, protože jsem měl možnost pokecat s lidmi, kteří o ní uvažují jako o novém autě do rodiny.
Bude Style jasná volba?
Když pominu metalízu Race Blue, za kterou se připlácí 14.200 Kč, díváte se na Scalu Style, ale bez prodlouženého zadního skla a černých krytů zrcátek, které má nejvyšší linie ve standardu. Vůz za 524.900 Kč jezdí na 17" kolech s plášti o rozměru 205/50 R17, vpředu má vrcholné Bi-LED světlomety, vzadu LED svítilny s dynamickými směrovkami a na bocích chromované linky kolem oken, které jsou lisované do gumového těsnění. Zvenku to není žádné holátko, navíc výbavy jsou poskládány tak, aby nahrávaly spíše pořízení vrcholné verze Style.
Cenový rozdíl mezi liniemi Ambition a Style činí 55.000 Kč, jenom za 17" kola však u vstupní verze dáte 18.200 Kč, Bi-LED světlomety stojí 19.000 Kč, LED svítilny s animací jsou za 3500 Kč a dvouzónová automatická klimatizace stojí 11.500 Kč. Ambition nemá zadní okna v elektrice a za elektricky sklopná zrcátka s automatickým zatmavením dáte 4800 Kč. Style mi z hlediska funkčních prvků dává větší smysl, navíc pokud uvažujete o testované patnáctistovce, výrobce vyřešil volbu za vás – s linií Ambition ji nedodává.
Často jsem slýchával, že je Scala nejhezčí současnou škodovkou a Rapid Spaceback vedle ní vypadá jako chudý příbuzný. Mně osobně se víc líbí s klasickým zadním sklem, nikoliv protaženým až k registrační značce, s nímž připomíná jezevčíka s prohnutým hřbetem. Navíc těsnění mezi svítilnami a sklem, které běžná verze nemá, je viditelné snad na sto metrů.
Pravdou ale zůstává, že po stránce tvarů karoserie nejde úplně o originál. Přední část posouvá styl nastolený modernizovanou Fabií na trochu vyšší úroveň a nízkým grilem maskuje „mušlovitý“ tvar relativně vysoké kapoty. Zejména za šera nevíte, jestli před vámi jede nová Škoda, nebo Fiat Tipo hatchback. Až tak jsou si oba vozy zezadu podobné.
Když chcete získat mnoho z mála
Platformu MQB A0, určenou pro malé vozy s délkou okolo čtyř metrů, Škoda natáhla a postavila na ní auto o třídu větší. Historicky nejde o ojedinělý případ, a pokud pominu fakt, že kvůli této základně Scala nemůže mít pohon všech kol, vlastně to ničemu až tak nevadí. V dnešní době už i vozy, jako je třeba Volkswagen Polo, dokážou plnit funkci rodinného auta, když se ale posadíte do Scaly, bude vám jasné, proč se jí občas říká „Octavia hatchback“.
Vpředu je totiž fakt obrovská. Což o to, rozvor náprav dost dlouhý na to, aby se za sebe pohodlně vešli dva 190 centimetrů vysocí pasažéři, měl i Rapid Spaceback, jenže do šířky to pořád bylo malé auto, což jste cítili zejména v loktech. Navíc ani posaz za volantem nebyl od předloňského faceliftu kvůli tvrdým a úzkým sedačkám kdovíjaký.
Scala má široká a překvapivě měkkčí sedadla. Připadáte si v ní trochu jako v Octavii, byť jsou sedadla evolucí těch, které se montují do Karoqu. Můžete sedět nízko jako v Golfu, poloha vůči volantu je ale spíše jako v Polu. U modulárních platforem, MQB A0 nevyjímaje, je totiž jasně daná vzdálenost mezi přední osou a pedálovou skupinou. Délku auta můžete natáhnout, jak chcete, nutně to ale neznamená, že se za volantem bude cítit pohodlně a uvolněně úplně každý.
Uvedu vám příklad: v Golfu, Leonu a Octavii, autech na platformě MQB, si můžu více natáhnout nohy a přesto přitáhnout volant k tělu tak, abych se při natažení paže dotknul zápěstím jeho nejvyššího bodu. Ve Scale to nejde kvůli menšímu rozsahu podélného posuvu volantu, což znamená, že se musím posunout dopředu a přikrčit kolena, čímž seznámím to pravé s panelem klimatizace.
| Škoda Scala - rozměrové srovnání |
| Model |
Škoda Scala |
Škoda Rapid SB |
VW Golf |
| Délka [mm] |
4362 |
4304 |
4258 |
| Šířka [mm] |
1793 |
1706 |
1790 |
| Výška [mm] |
1471 |
1459 |
1492 |
| Rozvor [mm] |
2649 |
2602 |
2620 |
| Rozchod kol vpředu/vzadu [mm] |
1531/1516 |
1463/1500 |
1533/1549 |
| Objem kufru min/max [l] |
467/1410 |
415/1381 |
380/1270 |
Ptáte se, proč mi to v Polu nevadilo? Protože tam se s pozicí sedadla blíže k volantu smíříte v zájmu zachování místa pro zadní cestující, zatímco Scala, která má rozvor delší než zmiňovaný Golf, svádí udělat si větší pohodlí. Přitom by stačila o pár centimetrů delší tyč řízení. Vzadu zůstává dost místa v podélném směru prakticky vždy, a pokud netoužíte po prosklené střeše, nebude chybět prostor ani nad hlavou.
Když jsem se během testování bavil s lidmi, kteří si Scalu důkladně prohlíželi, zajímal je hlavně kufr. Základních 467 litrů v rámci segmentu trumfne pouze Honda Civic (má až 478 litrů), na 1410 litrů Scaly po sklopení zadních opěradel už ale žádný z konkurentů nedosáhne. Prostor je kompletně čalouněný, jsou tu praktické háčky, krycí plato je dvoudílné a přední části se zasouvá do kolejnic.
V případě volby elektrického ovládání pátých dveří (pro Ambition nelze, pro Style stojí 9600 Kč) za ně pro uzavření stačí pouze zatáhnout, funkce „Tip-To-Close“ mi ale logiku nedává. Chybí totiž táhlo, za které byste mohli zatáhnout. Ve výsledku je pro osoby menšího vzrůstu snazší stisknout tlačítko, než se natahovat až na hranu víka a případně si i ušpinit prsty.
Poprvé na stojáka
Vedle použití platformy MQB A0 je Scala první Škodou, která dostala nový koncept interiéru. Na volně stojícím středovém displeji ale není nic zvláštního, dnes jej nabízí spousta výrobců. Pokud chcete vědět, jak vypadá základ pro linii Style, koukněte do galerie. Displej systému Bolero má úhlopříčku 8“ a nechybí mu dva klasické otočné knoflíky pro ovládání hlasitosti a rolování v menu. Prostředí je přehledné, rychle se v něm zorientujete a nastavíte vše potřebné, tlačítka po stranách jsou velká a citlivá.
Bez středového displeje se neobejdete, chcete-li si víc pohrát s nastavením dvouzónové automatické klimatizace. Základní úkony, jako nastavení vnitřní cirkulace, zapnutí ofuku čelního skla či vyhřívání sedadel (řidičovo může být vázáno na vyhřívání volantu) řešíte skrze tlačítka na malém panelu, pro všechno ostatní ale musíte stisknout tlačítko „Menu“ a postupovat na displeji infotainmentu. A to i v případě, že chcete zvýšit intenzitu ofuku, nastavit jeho směřování či klimatizace vůbec zapnout.
Na druhou stranu je fakt, že se podařilo vyladit automatický režim. To znamená, že když vyjíždíte při osmi stupních nad nulou od domu a máte nastavených třeba oblíbených dvaadvacet, skrz průduchy se na vás během prvních stovek metrů nevadí studený vzduch. Alespoň při tomto období roku tedy nemám problém, uvidíme však, jak se bude klimatizace chovat v zimě.
Na zvážení je příplatek 10.900 Kč za virtuální kokpit, který se ve vozech Škoda zabydlel loni. Jeho největší výhodou je možnost promítnutí navigace přímo před řidiče, to ale zkoušená Scala se systémem Bolero neumí. Navigace chybí, a pokud máte, stejně jako já, mobilní telefon s Androidem, zatím není možné ji zrcadlit (Android Auto u nás ještě není dostupný a nerozchodil jsem ho ani po stažení aplikace z neoficiálních zdrojů). Takhle vám zbude graficky dobře zpracovaný displej s možností několika zobrazení, včetně nočního, kdy se zobrazuje jen rychlost jízdy a dojezd na zbylé palivo.
Na rozdíl od Rapidu je horní část přístrojové desky vyrobena z měkčených plastů, je příjemnější na dotek a neodráží se v čelním skle. Rapidu bylo také vytýkáno chybějící impulzní otevírání bočních oken, které má Scala vpředu i vzadu, deštník se ze schránky pod sedadlem přestěhoval do dveří řidiče a do schránek ve výplních dveří se vejde i 1,5litrová lahev. Těchto prostor si važte, protože společně se schránkou před spolujezdcem pojmou nejvíce věcí. Máte i schránku pod posuvnou, ale nikoliv výškově nastavitelnou loketní opěrkou, do ní ale schováte jen pár věcí ze zadních kapes kalhot.
Pokračování 2 / 3
Rychleji už to nejde
Jestli někdy dorazí Scala s dvoulitrovým motorem, a lhostejno, zda bude mít znáček RS, je ve hvězdách, ani stádo 150 koní (110 kW) vrcholného provedení ale není k zahození. Maximální výkon je dostupný v rozmezí 5000 až 6000 otáček, točivý moment 250 N.m působí od 1500 do 3500 otáček a to všechno stačí k tomu, aby 1265 kg těžká Scala (provozní hmotnost) zrychlila z nuly na stovku za 8,2 sekundy a mohla pelášit rychlostí až 219 km/h. To jsou slušná čísla.
Motor je mimořádně tichý a běží bez vibrací. Sedmistupňová převodovka DSG se suchými spojkami (DQ200) je zatím nutnost (manuál by měl dorazit koncem prázdnin), naštěstí velice příjemná. Prodleva mezi došlápnutím plynu a sepnutím spojky tady sice je a třeba při couvání do kopce si auto nejdřív lehce popojede dopředu, nedočkáte se ale kopance, jaký jsem popisoval u Audi Q3 35 TDI s „mokrou“ skříní DQ381.
Zejména v ekonomickém režimu řadí sedmikvalt měkce a po odstavení plynu vyřazuje do neutrálu. Při popojíždění ve městě necuká a motor drží pod dvěma tisíci otáčkami za minutu. Tomu to díky nízko položenému maximu točivého momentu nevadí, než by se ale měl rozdunět, převodovka raději podřadí.
Pod zkratkou ACT se již tradičně skrývá systém vypínání válců, který šetří palivo. Dvouválcový režim je aktivní při jízdě s nízkou zátěží mezi 1400 až 3000 otáčkami za minutu a řidič je o něm informován malinkou ikonou Eco v přístrojovém štítu, případně hláškou po přepnutí zobrazení na okamžitou spotřebu. Je přitom jedno, který z jízdních módů máte aktivovaný. V praxi je možné jet na dva válce i při 130 km/h, kdy motor na sedmičku točí 2500 otáček, s plynem pak ale musíte být hodně opatrní.
Nejvíc jsem využíval módy Eco a Normal a zhruba 1000 testovacích kilometrů zvládnul se spotřebou 6,2 l/100 km. Velká část trasy vedla po dálnici, nájezd ale zahrnuje také ostrý režim na okreskách. Pod 5,7 l/100 km jsem se krátkodobě nedostal a vůbec nejvíce (7,5 l/100 km) si patnáctistovka vzala v ranním provozu, kdy se často brzdí, rozjíždí, přejíždí z pruhu do pruhu a podobně. Zhruba čtyři pětiny vzdálenosti Scala absolvovala s dvěma pasažéry na palubě a víkendovou bagáží v kufru. To jde!
Rozdíly fakt pocítíte
Jestli se rozmýšlíte, zda koupit Rapid Spaceback ze skladových zásob (pokud ještě jsou), nebo rovnou sáhnout po Scale, svezte se s oběma vozy a hned budete mít jasno. Scala se totiž poučila z dřívějších neduhů „předchůdce“ a přináší zlepšení na všech frontách, odhlučněním podvozku počínaje, filtrováním nerovností konče. Každá verze se musí spokojit s vlečenou zadní nápravou, stejně jako u Octavie liftback je však uchycena do hydraulických lůžek a k celkovému naladění nelze mít větších námitek.
Zkoušený vůz byl vybaven o 10 mm nižším sportovním podvozkem s nastavitelnými tlumiči. Nejde o systém DCC jako u Octavie, který umí i v módu Sport přejít do uvolněného režimu. Tady máte buď Normal, nebo Sport, nic mezi tím. V porovnání s běžnou verzí je výchozí setup o něco tužší, přesto ale vůz sází hlavně na komfort. I s kostkovou dlažbou si poradí překvapivě dobře, protože tlumiče stíhají zachytávat rychlé kmity kol.
Scala není uhoupaná jako Superb, je to příjemné a vlastně bezproblémové auto, které mohou vykolejit hlavně ostré nerovnosti v oblouku. Typicky třeba spáry na dálničních křižovatkách či mostech, na kterých zadní náprava mírně podupává. Neříkám, že jde o podvozkově nejlepší auto v segmentu. Na to nový Ford Focus nasadil laťku dost vysoko.
Jedna-pětka TSI má dost síly na to, abyste se svezli svižně, navíc v otáčkách hezky zní. Lehký hatchback s dlouhým rozvorem se v zatáčkách příjemně vodí, můžete balancovat na hraně přilnavosti pneumatik, a přestože stáčivosti pomáhá systém XDS+, jeho zásahy téměř necítíte. Řízení je přesné a posilovač ani ve sportovním módu neklade přehnaný odpor, plynulými pohyby volantu nemáte šanci vyvolat zásah stabilizace, a když už dojde i na její práci, spíše vůz jemně popostrčí zpátky do bezpečné zóny, než že by zasahovala rychle a rázně. Ne všechno je ale tak příjemné, jak se na první pohled zdá…
Třeba systém Lane Assist, který vůz udržuje v jízdním pruhu a je součástí základní výbavy, se aktivuje s každým nastartováním. Při jízdě vůz vede středem a nekličkuje, jakmile ale třeba na dálnici dojde na rekonstruovaná místa se žlutě vyznačenými pruhy, začne tahat za volant a dříve nebo později jej stejně vypnete. Scala navíc není tak chytrá jako Golf a v případě indispozice řidiče neumí sama zastavit u krajnice.
Nepřesvědčil mě ani Front Assist, který sice není přehnaně aktivní jako u některých aut z Japonska, ale pravidelně na mě pískal, i když byla cesta volná, senzory čisté a nehrozilo žádné nebezpečí. Nikdy mi pro výstrahu neťuknul do brzdy, když ale jeho zásah nečekáte, akorát se zbytečně vylekáte a zjišťujete, co se kde děje.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Škoda Scala představuje posun značky správným směrem, což je znát zejména při porovnání s Rapidem. Vsadila na příjemnější materiály, je prostornější, komfortní a přináší řadu chytrých řešení, které jsme popsali již dříve. Můžete namítat, že je to velké auto na „malé“ platformě, ta ale sama o sobě negativa nepřináší. Tedy když pominu subjektivní pocit, že by se občas hodilo mít možnost přitáhnout volant blíže k tělu.
Přeplňovanou patnáctistovku mohu doporučit. Je tichá, kultivovaná, úsporná, velmi dobře sladěná s převodovkou DSG, výkon jí fakt neschází a navzdory filtru pevných částic nepůsobí přidušeně. Koncem prázdnin dorazí i v kombinaci s manuálem a cena vozu s linií Style spadne pod půl milionu. Když se ale dívám na konfiguraci zkoušeného kousku, raději DSG upřednostním před adaptivním tempomatem pracujícím do rychlosti 210 km/h a parkovacím asistentem. Tyto prvky mi přijdou zbytečné.
Už ve standardu toho dostanete opravdu hodně. Mě osobně potěšily Bi-LED světlomety s funkcí automatického přepínání dálkového režimu a velmi dobrým výkonem, o které jsem se při jízdě nemusel starat a za celou dobu testování mě z protisměru problikli dva řidiči. Dva! Scala není nejlepší auto na světě, není ani nejlepší v segmentu, na druhou stranu ale nenacházím moc objektivních důvodů, pro které o ní neuvažovat.
| Škoda Scala - souhrn cen |
| Základní cena vozu |
394.900 Kč (1.0 TSI/85 kW Ambition) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
524.900 Kč (1.5 TSI/110 kW Style) |
| Cena testovaného vozu |
632.800 Kč (1.5 TSI/110 kW Style) |
Technické údaje: Škoda Scala
Rok • stupeň výbavy
2019 • Style
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 498 cm3
Vrtání • zdvih
74,5 mm • 85,9 mm
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 až 6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
250 Nm při 1 500 až 3 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,2 s
Nejvyšší rychlost
219 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
467 l • 1 410 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 265 kg • 1 718 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
6,4 • 4,2 • 5,0 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 531 mm • 1 516 mm
Rozměr pneumatik
205/50 R17
Rozměry: délka × šířka × výška
4 362 × 1 793 × 1 471 mm
Základní výbava: Šest airbagů, litá 17palcová kola, Bi-LED světlomety s funkcí Corner, TOP LED zadní svítilny s dynamickými směrovkami, elektrické ovládání oken vpředu i vzadu, 3ramenný kožený multifunkční volant, ambientní LED osvětlení – bílé, světelný a dešťový asistent, sklopná vnější zpětná zrcátka s automatickým stmíváním, dvouzónová automatická klimatizace, startovací tlačítko, vyhřívání předních sedadel a vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, zadní parkovací senzory, Sunset, infotainment Bolero 8", 2× USB-C vpředu a 2× USB-C vzadu (nabíjecí), Apple konektivita, 8 reproduktorů, Funkce SmartLink+, vkládané tkané koberce a další.
Volitelná výbava: Paket Extra - zadní parkovací kamera, přední a zadní parkovací čidla, sledování sleoého úhlu, bezklíčové odemykání a startování (15.000 Kč), Paket Komfort - adaptivní tempomat do 210 km/h, elektricky ovládané víko kufru, multifunkční vyhřívaný volant, středová loketní opěrka (14.000 Kč), kolenní airbag řidiče, zadní boční airbagy a proaktivní ochrana cestujících (14.800 Kč), rezervní kolo (2100 Kč), světelný a dešťový senzor, asistent dálkových světel (3500 Kč), výsuvné integrované ostřikovače světlometů (3500 Kč), metalíza (14.200 Kč), Zimní paket II - vyhřívaná přední a zadní sedadla a trysky ostřikovačů (4800 Kč), sportovní podvozek s volitelnou tuhostí tlumičů, nastavení jízdních režimů (12.000 Kč), parkovací asistent (20.000 Kč), oboustranný koberec v kufru (1000 Kč), DAB - digitální příjem rádia (3000 Kč).