Je to neuvěřitelné, ale Mercedes Benz třídy G se i po třiceti letech vyrábí bez významných změn. A do důchodu se zatím nechystá.
V únoru to bylo třicet let, co začalo „géčko“ sjíždět z výrobních linek. Světu se toto robustní terénní vozidlo představilo v roce 1979 a do dnešních dní se jej prodalo na 200 000 exemplářů. Za tři dekády se na něm toho mnoho nezměnilo. Jeho karosérie je hranatá a módní vlivy se na ní v podstatě nepodepisují, má mimořádně tuhý podvozek a kompletní sadu uzávěrek diferenciálů, navíc jej lze objednávat i s mimořádně výkonnými pohonnými jednotkami včetně varianty AMG, které tomuto monstru udělují dynamické parametry srovnatelné se sportovním vozem.
Díky těmto specifickým rysům se Mercedes-Benz řady G stal kultovním, ale též velmi drahým vozem.
Původní nabídka karosářských verzí
Jeho robustní stavba pak skýtá kvalitní základ k řadě účelových dostaveb včetně těžkého pancéřování pro třídy B6 a B7 (odolá zásahům z krátkých i dlouhých ručních zbraní i výbušné náloži do specifikovaného účinku). Bez zajímavosti není, že jím jezdí i papež. Po tolika letech výroby je „géčko“ stále považováno za jeden z nejlepších terénních vozů, průběžně dostává další různá ocenění a korunuje současnou nabídku Mercedesu ve třídě SUV, která se během let rozrostla na současných pět řad. Nepřekvapí pak, že se jedná o vůbec nejdéle vyráběný Mercedes ve stodvacetileté historii značky.
Mercedes G, 1979
Koncern Daimler-Benz zahájil vývoj řady G (s označením W460) v roce 1972 a ke spolupráci přizval v tomto oboru renomovanou rakouskou společnost Steyr - Daimler - Puch z Grazu. Vůz vzniknul jako výsledek požadavku na vojenské vozidlo, který vznesl íránský šáh Réza Páhlaví, majoritní akcionář koncernu.
V roce 1975 se již sériová výroba začala rýsovat, současně byla zahájena výstavba patřičných kapacit v automobilce v Grazu, kde se vesměs ručně tyto vozy montují dodnes. V době prezentace modelu, tedy roku 1979, se nabízelo pět motorů s výkonem 53 až 110 kW a dvě délky rozvorů náprav, vůz byl dostupný jako kabriolet a kombík.
Během následujícího desetiletí vůz procházel dílčími konstrukčními úpravami, nejrozsáhlejší modifikace pak přišla v roce 1989. Upravený stávající model W460 (přeznačený na W461) byl nadále určen spíše pro čistě účelnou službu, nabídku však doplnil ještě typ W463, jenž se vydal spíše směrem k luxusu.
Typ W461 měl poháněna zadní kola a připojitelný pohon kol předních, přičemž oba diferenciály bylo možno uzamčít. Luxusní model pak disponoval zcela novým ústrojím trvalého pohonu všech kol se standardně montovanými uzávěrkami na předním, zadním i mezinápravovém diferenciálu. Do seznamu příplatkové výbavy přibylo ABS, vzhled interiéru se zcela změnil instalací nových sedadel, palubní desky s dřevěnými obklady, čalouněním dveří a střechy nebo středovou konzolí.
Od podzimu 2001 jsou Mercedesy G dodávány také s moderními elektronickými asistenčními systémy ESP, 4ETS či brzdovým asistentem, v tomto roce také byla ukončena výroba vozů W461 pro civilní účely.
Mercedes G, 2001
Mercedes G AMG, 2009
Současná nabídka do značné míry odpovídá paletě, jež byla k mání před třiceti lety. Mercedes G tak lze mít jako dlouhé a krátké kombi či jako kabriolet. Pod kapotou se alternativně nachází vznětový šestiválec CDI s výkonem 165 kW, zážehový osmiválec 5,5 l o výkonu 285 kW nebo vrcholný, kompresorem přeplňovaný osmiválec vyšlechtěný u AMG, který dává plných 373 kW.
Na oslavu tří dekád výroby nyní Mercedes dodává vozy řady G i ve dvou akčních sadách Edition30. Původně se zvažovalo, že stávající řada G bude v roce 2007 nahrazena řadou GL, od tohoto záměru však nakonec automobilka pod vlivem rozhořčených reakcí publika upustila.
Nová Edition30 k výročí modelové řady G