Britský magazín zveřejnil výsledky své letošní ankety Green Awards 2010 s ekologicky nejšetrnějšími vozy. Jsou stále stejně pomýlené.
Je to tak trochu ohraná písnička. Pokud dnes někdo vybírá „ekologické” auto, je to buď diesel, nebo alespoň hybrid, případně vůz tak malý a slabý, že s ním dojedete sotva na nákup. Jedno horší než druhé.
Vezmeme-li to od konce, pak by si ti, kterým jde o skutečné ohledy k přírodě, měli uvědomit, že nejméně škodlivým autem je vůz, kerý vůbec nevznikne. To by mělo vytvářet spíše tlak na podporu co nejuniverzálnějších aut nižší střední či střední třídy, které sice mohou mít o něco málo vyšší provozní náklady, zastoupí ale několik vozů naráz. Tvářit se jako ekologický aktivista při dojížděnído práce Fiatem 500, když mi doma bude stát větší limuzína na delší cestování, off road pro cestu do lesa, sporťák na víkend a kabriolet na léto, je prostě pokrytecké. Přesto takový odstup „ekologům” chybí, jezdit v danou chvíli autem s co nejnižšími přímými emisemi je to správné a nic dalšího není třeba řešit.
Hybridy můžeme vzít na milost, jakkoli jejich skutečná efektivita je sporná. Hybridní pohon vlastně není tak špatný nápad, ale jednou věcí je, zda se investice do něj vložená prvotní zátěží přírody při výrobě někdy vrátí méně náročným provozem a pak především - hybrid nemá smysl pro každého řidiče. Zejména proměnit část kinetické energie jinak zmařené brzděním zpět v elektirckou energii využitelnou pro další akceleraci je nesporně skvělá věc, ale nemá smysl, pokud za jízdy prakticky nebrzdíte, což bude zejména případ řidičů jezdících tzv. na spotřebu. Při aktivní jízdě je úspora hybridního pohonu významná, při tempomatové devadesátce prakticky nulová.
A pak tu máme diesely. Jejich produkce látek přímo nebezpečným svému okolí je stále zásadně vyšší než u benzinových motorů - kdyby pro „nafťáky” platily stejné emisní normy jako pro „benzíny”, většina z nich by vůbec nemohla být prodávana. Jenže mají nižší spotřebu, tudíž nižší emise CO2. Protože však nikdy nikým nebylo a zvláště po posledních událostech těžko někým kdy bude věrohodně dokázáno, že emise tohoto plynu mají vůbec na něco podstatný vliv, je dost pochybné vnímat jako primární problém právě emise oxidu uhličitého. Přesto se to dále děje.
S ohledem na výše zmíněné a vzhledem k mizivému podílu osobních automobilů na znečišťování životního prostředí obecně, se sílící tlaky na redukci tvorby škodlivých plynů jeví stále méně pochopitelnými v jakékoli podobě, zejména pak ty založené na porovnávání emisí banální veličiny jako je CO2.
Bohužel, právě na všech těchto hodnotách je založena anketa Green Awards 2010 magazínu What Car?, jejíž výsledky si můžete prohlédnout níže. Porotci magazínu údajně při svých verdiktech o „nejzelenějších“ modelech pro rok 2010 nezohledňovali pouze prosté emise CO2, ale též další škodlivé prvky, praktičnost a celkové provozní náklady, což lze považovat za záslužné. Výsledkem ovšem je, že všichni vítězové bez výjimky splňují předpoklad zmíněný v úvodu. Snad až na jediného - volbou šéfredaktora magazínu jsou auta, která se ani nevyrábí a kdo ví, jestli se někdy vyrábět budou...
Pokud patříte k těm, kteří hodnotu podobných „ekoanket” nepovažují za příliš vysokou, berte její výsledky alespoň jako smutný důkaz nezměného uvažování Britů...
Kompletní výsledky ankety What Car? Green Awards 2010
Minivozy
Fiat 500 1,2 Pop
Nižší střední třída
Volkswagen Golf 1,6 TDI 105 Bluemotion
Střední třída
Volkswagen Passat 1,6 TDI 105 Bluemotion
Prémiové vozy
BMW 320d ED
MPV
Peugeot 5008 1,6 HDi 110 Active
Crossovery
Nissan Qauhqai 1,5 dCi Visia Pure Drive 2WD
Sportovní vozy
Honda CR-Z 1,5 i-VTEC Sport
Luxusní vozy
Jaguar XJ 3,0D V6 Luxury
Ojeté vozy
Ford Focus 1,6 TDCi 90 Style, r.v. 2008
Volba šéfredaktora What Car?
Elektromobily Renault/Nissan
Celkový vítěz
Volkswagen Golf 1,6 TDI 105 Bluemotion