Nabije se opravdu rychle
Jízdní stabilita a komfort
Dynamikou ohromí
Digitální zrcátka jsou špatně řešená
Vysoká spotřeba
8 /10
Audi e-tron se stalo v roce 2018 prvním sériově vyráběným elektromobilem ingolstadtské automobilky. Předcházelo mu několik konceptů, cesta prvotiny na trh byla opravdu dlouhá, ale nakonec se mohutné SUV ukázalo a automaticky se zařadilo mezi technickou špičku. Jak už u této kategorie bývá zvykem, dorazila i verze sportback se svažující se střechou. Jaká je, jsme zjišťovali s verzí 55 quattro.
Malá daň za styl
Rovnou rád přejdu k tomu, o kolik je tato verze dražší. Trendem karoserií sportback je, že za méně „masa“ zaplatíte o trochu víc, protože výsledek pak lépe vypadá. Oproti standardnímu SUV si tak připlatíte 65.000 korun. My jsme dostali do testu sportovně vyhlížející verzi S line za základní cenu 2.034.900 Kč, příplatek zůstává i v této verzi stejný.
Nad rámec standardní výbavy dostanete 20palcová kola, adaptivní sportovní pneumatický podvozek, přední sedadla s vyššími bočnicemi čalouněná Alcantarou, černě čalouněný strop, lepší digitální kokpit, multifunkční volant a samozřejmě i řadu designových prvků, které vzhled vozu trochu dramatizují.
Když to pak zalijete do červeného laku Catalunya za přijatelných 34.800 Kč, máte hodně zajímavé auto, za kterým se každý otočí. Pravda, pozornosti je s tímto autem někdy možná až příliš, není to nic pro introverty. Pokud se při vyzvedávání kávy na benzince nechcete pouštět se spolukafujícími do řeči, objednejte si třeba šedý lak. Pro milovníky pozornosti je to ale v rámci standardní nabídky barev jediná volba.
Konstrukčně se u verze sportback neděly žádné zázraky. Auto stojí na platformě MLB Evo s rozvorem náprav 2928 mm a oproti standardnímu SUV se liší svažující se střechou, která se snižuje od bočního sloupku za řidičem a končí decentním zadním křídlem evokujícím kachní ocas. Zepředu vypadá auto stejně, e-tron zde má i typickou masku singleframe, kterou elektromobil vlastně ani nepotřebuje.
Uklizeno
S omezením počítejte především v zavazadlovém prostoru. Ztráta 45 litrů oproti větší verzi je sice přijatelná a reálně bude 615 litrů prostoru většině zákazníků stačit, ale vyšší předměty už prostě nepřevezete. Prostoru na hlavu pro cestující vzadu se není třeba bát. e-tron je už hodně velké auto a skalp mu tak v této oblasti moc neuškodil. Mám 183 centimetrů a na místo jsem si opravdu stěžovat nemohl.
Příjemné pak je, že bych se dozadu vešel třikrát. Středový tunel končí za předními sedadly a místo pro cestujícího uprostřed je tak plnohodnotné. Na konci tunelu jsou pak umístěny výdechy ventilace, 12voltová zásuvka, dva USB porty a odkládací přihrádka. Jednoduše prostor využitý na maximum.
Prostor pro řidiče se od modelů se spalovacím motorem liší jen detaily a hned vám padne do ruky. Těšit se ale můžete třeba ze středového tunelu s velkou přihrádkou, kde může být připraveno rozhraní pro mobilní telefony. Audi e-tron má digitální přístrojový štít, velký infotainment a ani ovládání klimatizace si nenechalo žádná tlačítka. Řešení s haptickou odezvou je ale také dobré, jenom třeba pro synchronizaci výdechů ventilace pro řidiče a spolujezdce musíte rozbalit dodatečnou lištu a pak teprve kliknout. Přitom na vlastní haptické tlačítko by tu pro takovou funkci bylo místo.
Audi znamená technika. Proto tu najdete spoustu očekávaných moderních funkcí, ale také něco navíc. Třeba automatické brzdění před obcí či před zatáčkou je hodně zajímavé a potěší, že funguje takřka bez výhrad. Pokud pojedete 90 km/h po okresní silnici a bude se blížit vesnice, Audi vám popostrčí plynovým pedálem do nohy, aby vám dalo signál, že se o brzdění nemusíte starat. Konstantně pak zpomaluje a značku obce minete v rychlostech od 49 do 57 km/h.
Stejně to funguje, když se blížíte k autu na dálnici nebo se hrnete do zatáčky. Audi o všem ví, kontroluje to a pomáhá vám, abyste vlastně už ani moc nemuseli řídit. Pro staré školy to tedy moc nebude, ale geekové budou mít radost, že už je „To“ tady. Stejně bravurně zvládá e-tron kontrolovat pruhy na silnici a lehce vás v nich vést. U těchto systémů se občas může stát, že třeba přečte světlou záplatu a trhne vám volantem, protože se bojí, že jedete mimo silnici. Audi e-tron tohle nedělá. Je chytré. Možná někoho až děsí, jak moc chytré je.
Ostatně po updatu softwaru z konce loňského listopadu se v případě, že necháte auto vést v pruhu na adaptivní tempomat, stačí dotknout volantu jen jednou za minutu. Něco se v tomto autě ale přece jenom nepovedlo. Jsou to zrcátka.
Ve snaze mermomocí vylepšit i ten nejzákladnější prvek auta si v Audi můžete připlatit za digitální zrcátka. Na myšlence není nic špatného, třeba v Hondě e jsou skvělá, ale v Audi to zas taková sláva není. Jsou umístěná nízko, takže trvá, než se pohyb hlavy naučíte. To by ani tak nevadilo, ale displeje zrcátek špatně snáší výkyvy světla a v noci to také není žádné terno, protože jsou až příliš tmavá. Naštěstí jsou jen jako příplatek, takže je mít nemusíte.
Jinak je život na palubě Audi e-tron Sportback stejný jako ve většině jiných velkých vozů značky Audi. Zpracování patří k tomu nejlepšímu v segmentu, prostoru je dostatek pro všech pět cestujících, bagáž na dovolenou pro čtyři pobere a čistá a přehledná palubní deska se srovnanými tlačítky je parádní. Jen se musíte naučit displeje pořádně a pravidelně čistit.
Pokračování 2 / 3
Elektrootesánek
Audi e-tron 55 quattro má baterii o kapacitě 95 kWh, využijete z toho však jen 86,5 kWh. Zdá se to jako hodně, ale nenechte se zmást. Vůz totiž váží 2555 kilogramů. Ve spotřebě vám tak nepomůže ani lepší aerodynamika testovaného vozu. Když se budete hodně snažit, dostanete se na nějakých 25 kWh/100 km. Já se pohyboval lehce pod třiceti, protože jezdím často po dálnici. I když tak Audi uvádí dojezd 446 km na jedno nabití, reálně je to spíše 350 km.
Jenže to také nemusí být pravda. Pokud budete plně využívat potenciál auta, budete na tří stech kilometrech na jedno nabití. Zkusil jsem i jednu modelovou situaci, ke které u většiny z nás reálně jednou za čas dojde. Nastartovat, dojet rychle do města a zase se vrátit. Okruh dlouhý 70,6 km jsem pokořil průměrnou rychlostí 90 km/h a trvalo mi to 47 minut. Spotřeba? 44,4 kWh/100 km. Ale to spíše jen tak pro zajímavost.
Velká baterie je výhodou a verze s menší kapacitou (50 quattro s dojezdem 347 km) by už mohla omezovat. Pokud ale necestujete vyloženě dálky, bude vám e-tron na každodenní ježdění bohatě stačit. Jeho další velkou výhodou je rychlé dobíjení, zvládne výkon až 150 kW. V Česku jsou nabíječky s tímto výkonem zatím řídce pokryté společností Ionity a máte u nich do půl hodiny hotovo. U 50kW nabíječky, kterých je na území Česka většina, se dostanete z 10 na 80 % kapacity za 70 až 80 minut.
Neslyším rychlost, necítím rychlost
Silnější verze 55 quattro znamená, že máte ze dvou asynchronních elektromotorů (každý na jedné nápravě) kombinovaný výkon 265 kW, v případě krátkodobého boostu pak 300 kW. Co to vlastně je ten boost? Je to krátkodobý hyperkopanec, který spustíte mocným sešlápnutím akcelerátoru. Je v těch místech, kde mají vozy s automatickou převodovkou kickdown.
Ani tak ale s Audi e-tron nikdo děsit spolujezdce asi nebude. Chybí mu totiž ten pověstný první lusk, který vystřelí elektroauta z místa jako z praku. Místo toho je odladěný spíše na konzistentní příval každého jednoho newtonmetru, kterých má pro vás celkem 561 (při boostu 664). Z křižovatky nevystřelí jako namydlený blesk, ale spíše se jen tak mohutně rozvalí a přizná všechna svá kila.
Při jízdě z něj pak máte velmi těžký pocit, jako byste za sebou v asfaltu nechávali rýhy. Jenže tak to není, kola se otáčí radostně a dovedou vás z nuly na stovku za 5,7 sekundy, jenom prostě nic necítíte. Ještě divnější to začne být, když začnete tlačit na pilu. Žádné jiné Audi není při jízdě tak tiché, do toho vám pneumatický podvozek filtruje většinu nerovností a vy tak jenom koukáte, jak rychlost stoupá nahoru. Neříkám, že je to špatně, ale je to něco nového. Neokoukaného.
Elektromechanické progresivní řízení je pro Audi typicky odměřené, ale přesné. Systém quattro pak nasbíraný výkon rozhazuje na nápravy podle potřeby a auto drží jako sportovní tank. Nedotáčivost a přetáčivost v běžných rychlostech jednoduše neexistují. Tohle Audi umí, i spalovací vozy obdařené silným motorem a pohonem quattro neutrálně a rychle projedou každou zatáčkou. I elektromobil Audi se tedy chová stejně. Není to moc zábavné a pro ztrátu přilnavosti už musíte sáhnout hodně za hranu, ale je to bezpečné, nezáludné a komfortní.
A o tom je Audi e-tron především. Je to auto pro dobře naladěného gentlemana se zálibou v technice, který se uvnitř ihned zabydlí, bude si užívat všechny vychytávky a hlavně se nechá konejšit zcela novým zážitkem z jízdy. E-tron je neuvěřitelně tichý (to je vlastně jediné plus pro digitální zrcátka, která svým menším odporem nepřidávají při cestování na hluku).
Tlumiče jsou měkoučké, pětiprvkové zavěšení obou náprav krásně propružuje, těžiště se drží proklatě nízko a poslední zbytky náklonů, které jsou ještě fyzicky možné, vykrývají stabilizátory. Jízda je tak na úrovni opravdu luxusních aut.
Za dva miliony to zní dobře, ale tady je třeba mít se také trochu na pozoru. Opět totiž platí, že se můžete pěkně rozmazlit a novinářské konfigurace rozmazlují rády. Třeba tady bylo panoramatické střešní okno, audiosystém Bang & Olufsen či elektrické dovírání dveří. Z příplatků mě pak překvapilo vyhřívání předních sedadel, to by se snad do základu vešlo. Celkově tak auto na fotografiích nahoře vyšlo na 3.205.760 Kč.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Audi e-tron Sportback je technologická špička, která zná svou cenu a nebojí se o ni říct. Když to shrneme, má elektrický pohon se slušným dojezdem, vynikající podvozek, slušnou dynamiku a zajímavé prvky výbavy. Napadají mě vlastně jen dva konkurenti - Mercedes EQC a Jaguar I-Pace.
Audi přiláká nadšence, kteří mají rádi přehledný interiér, schopnou a funkční techniku a především elektrický pohon, který lze nabíjet výkonem až 150 kW, což zužuje seznam nevýhod pro pořízení elektromobilu. Digitální zrcátka mít nemusíte a s vysokou spotřebou se každý popere po svém. Je to skvělý produkt, jen opravdu ne pro každého.
| Audi e-tron Sportback 55 quattro: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.949.900 Kč (50 quattro/230 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
2.219.900 Kč (55 quattro/300 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
3.205.760 Kč (55 quattro/300 kW) |
Technické údaje: Audi e-tron Sportback
Rok • stupeň výbavy
2020 • 55 quattro
Nejvyšší výkon
300 kW (408 koní)
Nejvyšší krouticí moment
664 Nm ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
6,6 s
Nejvyšší rychlost
200 km/h
Převodovka: způsob řazení
bezstupňová
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
615 l • 1 665 l
Hmotnost: provozní • celková
2 520 kg • 3 170 kg
Rozměry: délka × šířka × výška
4 901 × 1 935 × 1 616 mm
Sériová výbava (S line): 20palcová kola, 2zónová klimatizace, multifunkční volant, adaptivní sportovní pneumatický podvozek, podsvícené nástupní lišty s logem S line, S line exteriérový paket, akustické přední sklo, Audi music interface, Audi pre sense basic a front, Audi sound system, virtuální kokpit, rádio DAB, LED přední světlomety a zadní svítilny, MMI navigace plus, nezávislá klimatizace, tempomat
Volitelná výbava: metalíza (34.800 Kč), 21palcová kola (30.500 Kč), tažné zařízení (23.000 Kč), elektrické nastavování volantu (11.600 Kč), dojezdová rezerva (8500 Kč), panoramatické střešní okno (43.200 Kč), střešní ližiny (16.400 Kč), vyhřívání předních sedadel (11.100 Kč), zadní boční airbagy (12.800 Kč), čtyřzónová automatická klimatizace (23.200 Kč), Audi Virtual Cockpit (4400 Kč), reprosoustava Bang & Olufsen (33.400 Kč), elektrické dovírání dveří (18.600 Kč), průhledový displej (40.300 Kč), virtuální zpětná zrcátka (44.700 Kč), světlomety Matrix LED (42.100 Kč), dvojitá akustická skla (14.500 Kč)