Volkswagen Golf Variant prodělal mezigeneračně více změn, než se může na první pohled zdát. Vyzkoušeli jsme sportovněji střiženou verzi R-Line se 150koňovým turbobenzinem a popravdě toho není moc ke kritizování.
Velký vnitřní prostor
Sladění motoru a převodovky
Nízká spotřeba
Pohodlná jízda i na 18" kolech
Vysoká cena
Dotykové ovládání vyžaduje více zvyku
9 /10
Pokud jste ještě nepropadli trendu SUV a hledáte praktické kompaktní auto s velkým kufrem, máte na českém trhu stále z čeho vybírat. Kombíky u nás nabízí všichni silní hráči a více než 600litrový zavazadelník už v podstatě platí za standard, který však z mého pohledu bude časem velice těžké překonat. Příkladem může být i nová generace Volkswagenu Golf Variant, která v porovnání s předchůdcem rozměrově narostla, ale na objemu kufru to není až tak znát.
Další litry, ale i centimetry
Pojďme tento názor podpořit čísly. Nový Golf Variant ve srovnání s minulou generací narostl do délky o 66 mm a má kufr o základním objemu 611 litrů. To je o šest litrů více než v případě předchůdce, a zaměříme-li se na objem po sklopení zadních opěradel, bavíme se o nárůstu z 1620 na 1644 litrů. Kufr je praktický, má ve dvou rovinách nastavitelnou podlážku a zadní opěradla je možné sklopit páčkami po stranách. Získáte tím téměř rovnou ložnou plochu. Nechybí průvlak na lyže, háčky pro uchycení tašek, 12voltová zásuvka (od výbavy Life), a pokud si připlatíte 3100 Kč, dostanete i zásuvku na 230 V.
Tímto výčtem bychom krátké mezigenerační porovnání obvykle zakončili, dnes by to ale byla chyba. Osmá generace Golfu Variant má totiž nejen o něco větší kufr než předchůdce, ale hlavně o 50 mm delší rozvor náprav než současný hatchback. To sice ještě neznamená, že budete mít vzadu o 50 mm více místa na nohy, i deklarovaných 38 mm se však hodí. Za Variant se u golfu připlácí 30.000 Kč, což je pro srovnání o 10.000 Kč více, než kolik činí rozdíl mezi „krátkým“ Seatem Leon a praktičtějším provedením Sportstourer.
| Volkswagen Golf Variant VIII: Srovnání rozměrů s vybranými konkurenty |
| Model |
VW Golf Variant |
Ford Focus kombi |
Hyundai i30 kombi |
Seat Leon ST |
Škoda Octavia Combi |
| Délka [mm] |
4633 |
4668 |
4585 |
4642 |
4689 |
| Šířka [mm] |
1789 |
1825 |
1795 |
1799 |
1829 |
| Výška [mm] |
1455 |
1494 |
1475 |
1448 |
1468 |
| Rozvor [mm] |
2669 |
2700 |
2650 |
2686 |
2686 |
| Objem kufru [l] |
611/1642 |
635/1653 |
602/1650 |
620/1600 |
640/1700 |
Volkswagen uvádí, že se ve srovnání s hatchbackem sedí vpředu o dva a vzadu o tři milimetry níže, to je ale rozdíl, který v praxi nikdo nepozná. Můžete si však být jistí, že i pokud jste vyššího vzrůstu, budete mít uvnitř místa dost. Vpředu díky přístrojovce, jejíž minimalistická středová konzola neomezuje kolena cestujících, a vzadu i díky těm pár centimetrům, které jsou tady k dobru oproti hatchbacku. Měřím 190 cm a „za sebe“ se pohodlně posadím už v krátkém golfu, tak proč by to nemělo jít i v kombíku?
R-Line ostří charakter
Zatímco koncem března loňského roku „zaplavily“ motoristické redakce golfy v na pohled docela fádním provedení 1st Edition, letos je nabídka o poznání rozmanitější. V garáži nám přistál fungl nový Variant ve výbavě R-Line, která vychází z linie Life, ale má spoustu věcí navíc. Třeba sportovnější přední nárazník, nástavce vnějších prahů a čtveřici falešných koncovek výfuku, ale také o 15 mm nižší sportovní podvozek, sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami vpředu, interiérový dekor vzdáleně připomínající karbon, volbu jízdního profilu či progresivní řízení.
Tahle verze zároveň není zrovna levná. Začíná lehce pod sedmi sty tisíci korunami (základem je motor 1.5 TSI/110 kW) a za zkoušenou mild-hybridní patnáctistovku s DSG dáte nejméně 769.900 Kč. Samozřejmě plus příplatky. Konečná cena vozu na fotkách přesáhla 900.000 Kč, a to i kvůli Matrix LED světlometům (46.900 Kč) s dynamickým přepínáním dálkového a potkávacího režimu, v jejichž ceně překvapivě není zahrnuta diodová lišta propojující obě lampy - ta vás vyjde na dalších 2500 Kč.
Pokračování 2 / 3
Kámo, hoď se do klidu
Zkoušenou verzi R-Line můžete pořídit buď s benzinovou patnáctistovkou TSI o výkonu 110 kW, nebo se stejně výkonným dvoulitrem TDI Evo. Oba motory jsou v základu s manuální převodovkou a sedmistupňové DSG importér nabízí za příplatek. Kdo by chtěl R-Line s litrovým TSI (81 kW), výkonově slabší jedna-pětkou (96 kW), 85kilowattovým dvoulitrem TDI, nebo ve verzi na zemní plyn (96 kW), má smůlu.
My se dnes vydali „benzinovou“ cestou, navíc v kombinaci s DSG, což automaticky znamená také mild-hybridní systém s elektromotorem ve funkci startér-generátoru a malou baterií určenou k ukládání rekuperované energie. Už v loňském testu golfu jsme podrobně probrali, co tato technika umí, takže dnes jen připomenu, že golf 1.5 eTSI umí jet na čtyři i dva válce, může plachtit s vypnutým motorem a přechody mezi jednotlivými režimy jsou téměř neznatelné. Hlavním úkolem nových zbraní je snížení spotřeby paliva, což v případě běžného užívání vedlo k zhruba 5,6 litrům na 100 km.
Já bych se ale dneska chtěl pobavit také o funkci eco asistence, kterou jsem dosud vnímal jenom jako takového „kecala“ do řízení. Jasně, i dnes vám třeba před kruhovým objezdem hláškou v přístrojovém štítu naznačí, že byste měli uvolnit plyn, už je ale tak daleko, že za vás umí přibrzdit, a to dokonce i při jízdě s vypnutou navigací. Systém sleduje dopravní značky, ví, kudy jedete, sleduje i provoz před vámi, a když mu to dovolíte, postará se o co nejefektivnější jízdu.
Kdyby předcházející odstavec četl o 15 let mladší Honza Mička, patrně by se chytil za hlavu a jal se psát na Facebook cosi o vyměknutí vlastního charakteru. Jenže kolikrát fakt člověk nemá náladu na divočení, má plnou hlavu kdoví čeho a snadno přehlédne třeba omezení rychlosti. I pro tyto případy se hodí eco asistence. Funguje spolehlivě, zásahy jsou jemné a rychle se na ně zvyká, proto jsem neměl sebemenší důvod pomocníka v přehledu asistenčních systémů v infotainmentu vypínat. Ale samozřejmě to jde.
Všechno za vás ale samotné auto neudělá, takže když na to pak za městem nebo na dálnici budete šlapat jako zběsilí, můžete se s příznivou spotřebou paliva rozloučit. Test jsem začínal s úplně syrovým autem a běžně nebyl problém jezdit za zhruba šest litrů. O mnoho více vůz nevyžadoval ani ve městě, kde mild-hybridní systém zhasíná motor už při dojíždění ke křižovatkám a vyhlazuje v minulosti občas trochu divoké rozjezdy se sedmistupňovou „suchou“ převodovkou DSG (DQ 200). Dálniční stotřicítka pak na sedmý rychlostní stupeň znamená zhruba 2500 otáček a spotřebu 6,1 l/100 km.
Rodinný univerzál
Osmá generace golfu se kdekomu nemusí zamlouvat kvůli relativně nevýraznému vzhledu (z mého pohledu až na R-Line a deriváty), převážně dotykovému ovládání nebo vysoké ceně, stran jízdních vlastností ale nemohu říct ani popel. S motorem 1.5 TSI o výkonu 110 kW se pojí víceprvková zadní náprava i nádrž o objemu 50 litrů (slabší varianty mají vlečená ramena a 45litrovou nádrž), standardně dodávaný sportovní podvozek je o něco tužší, ale s příplatkovými tlumiči DCC (20.700 Kč) se širokou skálou nastavení je vám to jedno. Golf po jízdní stránce umí měnit charakter, tohle ale ocením u rychlých derivátů GTI či R a ne u 150koňové předokolky, která bude zastávat roli rodinného vozu nebo služebáku, u nějž tuhý podvozek asi není to, co při dlouhých přesunech chcete.
Příplatková 18palcová kola se 40procentními pneumatikami nejsou při požadavku pohodového svezení překážkou, kombík má hezky ladné pohyby a neruší posádku hučením od podvozku či nepříjemným aerodynamickým svistem ve vysokých rychlostech. Výkon 110 kW a točivý moment 250 N.m stačí i v případě, že jedete naložení a převodovka nezmatkuje třeba ani v situacích, kdy před zahájením předjíždění zadupnete plyn do podlahy a náhle si to z jakéhokoliv důvodu rozmyslíte. Prostě ideál.
Benzinový golf s velkým kufrem za to nicméně umí i hezky vzít. Ve vysokých rychlostech je stabilní, má přesné a rychlé řízení, progresivní převod s 2,1 otáčkami mezi dorazy pomáhá k hbitějším změnám směru a motor je ve středních otáčkách příjemně živý. Celek ale k divočení nevybízí. Co si tak pamatuji, byl golf vždycky pohodář s nadprůměrnými jízdními vlastnostmi a naprosto stejně je tomu i u současné generace. Jen zkrátka některé funkce vyžadují více zvyku.
| Volkswagen Golf Variant 1.5 eTSI: Srovnání s vybranými konkurenty |
| Model |
VW Golf Variant |
Hyundai i30 kombi MHEV |
Renault Megane GT |
Toyota Corolla TS |
| Motor |
1.5 eTSI |
1.5 T-GDI |
TCe 160 |
2.0 Hybrid |
| Zdvihový objem [cm3] |
1498 |
1 482 |
1333 |
1987 |
| Válce/ventily |
4/4 |
4/4 |
4/4 |
4/4 |
| Největší výkon [kW/k] |
110/5000 |
117/5500 |
116/500 |
112***/6000 |
| Točivý moment [N.m/min-1] |
250/1500 |
253/1500 |
270/1800 |
190/4400 |
| Převodovka |
7A |
7A |
7A |
e-CVT |
| Maximální rychlost [km/h] |
224 |
210 |
205 |
180 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
8,7 |
8,8 |
9,3 |
8,1 |
| Spotřeba [l/100 km] |
4,8 |
5,5 |
5,9 |
4,9 |
| Základní cena |
707.900 |
514.990* |
650.000** |
727.900 |
| * s prémií 40.000 Kč, ** akční cena po odečtení 45.000 Kč, *** kombinovaný výkon 135 kW |
Pokračování 3 / 3
Závěr
Chtělo by se říct, že jde stále o pohodové auto pro masy, jenže to bychom se dnes nesměli bavit o relativně obyčejném kombíku za více než 900 tisíc, jehož ovládání může být pro zástupce „tlačítkové“ generace zprvu španělská vesnice. Trvalo mi dva týdenní redakční testy, než jsem si na ovládání dokonale zvyknul, dnes už ale mám jasno nejenom v ovládání golfu, ale orientuji se také v infotainmentech nových modelů ID.3 a ID.4, jejichž prostředí je pouze doplněno o funkce související s nabíjením. Co se dříve zdálo hůře pochopitelné, najednou dává smysl.
Navzdory rostoucímu zájmu o vozy SUV zůstává Volkswagen Golf nadále univerzál s množstvím verzí, v němž si vybere snad úplně každý. Sportovněji vypadající R-Line se v davu neztratí a kdekdo by u něj tipoval daleko větší výkon, než ve skutečnosti má. Motor 1.5 TSI s výkonem 150 koní pro běžné denní používání bohatě stačí, je úsporný a malá elektrifikace v jeho případě nepředstavuje z uživatelského hlediska jakákoliv omezení. Je to vyladěný a výborně fungující systém.
Na českém trhu je spousta kompaktních kombíků s podobnými parametry, osobně jsem ale toho názoru, že golf nabídne jedno z nejlepších svezení vůbec. Kdyby jen byl o něco dostupnější…
| Volkswagen Golf Variant: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
538.900 Kč (1.0 TSI Golf/81kW ) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
769.900 Kč (1.5 eTSI DSG R-Line/110kW) |
| Cena testovaného vozidla |
938.400 Kč (1.5 eTSI DSG R-Line/110kW) |
Technické údaje: Volkswagen Golf Variant
Rok • stupeň výbavy
2021 • R-Line
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 498 cm3
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 až 6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
250 Nm při 1 500 až 3 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,7 s
Nejvyšší rychlost
224 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
611 l • 1 642 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 425 kg • 2 045 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
6,1 • 4,2 • 4,9 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 533 mm • 1 503 mm
Rozměr pneumatik
225/40 R18
Rozměry: délka × šířka × výška
4 633 × 1 789 × 1 498 mm
Základní výbava: Šest airbagů, litá 17palcová kola Valencia, ambientní osvětlení II, „karbonový“ dekor interiéru, sportovní sedadla s integrovanými hlavovými opěrkami, sportovní kryty pedálů, nástavce nárazníků a bočních prahů, progresivní řízení, sportovní podvozek snížený o 15 mm, volba jízdních režimů, zatmavená zadní okna, boční zadní okna a okno pátých dveří, Zimní paket: vyhřívání předních sedadel vyhřívaný multifunkční volant v kůži (s pádly pro DSG převodovku), hlavice řadicí páky v kůži, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla a další.
Volitelná výbava: Litá 18palcová kola (11.800 Kč), asistenční paket s výbavou Emergency Assist (26.700 Kč), elektrické otevírání pátých dveří (12.300 Kč), bezklíčkový přístup (10.700 Kč), světlomety IQ-Light Matrix LED (46.900 Kč), světelná lišta mezi světlomety (2500 Kč), navigace Discover Media (14.500 Kč), dojezdová rezerva (2500 Kč), zpětná kamera (7800 Kč), tažné zařízení (21.100 Kč), PreCrash (3800 Kč), šedá pastelová barva (7900 Kč).