Škoda Octavia Combi je tady. Je prostornější, lehčí, úspornější, má nové motory, pátou generaci mezinápravové spojky a samozřejmě také gigantický zavazadelník. Na první pohled to vypadá, že půjde o zatraceně povedené auto, ale jak už to tak bývá, někdy zdání trochu klame.
Kapitoly článku:
Nová generace Škody Octavie je už nějakou dobu středem pozornosti. Nejprve to byl liftback, pak tolik očekávaná verze kombi, spolu s ní dorazilo i provedení s pohonem všech kol a zřejmě dokud neprojde testy ještě vrcholné RS, ještě chvíli mladoboleslavská novinka středem pozornosti zůstane.
Přestože jsme už také my napsali o nové Octavii všechno možné, dovolím si na začátek takový rychlý teoretický úvod a několik čísel. Škoda Octavia je neuvěřitelně oblíbený automobil. V roce 1996 se světu představila první generace a od té doby vyjelo z výrobní linky více než čtyři miliony exemplářů. Jinak řečeno, novinka jednoznačně má na co navazovat. S novou generací přišla nová platforma a měnily se rozměry. Třetí vydání tohoto modelu tak přidává 90 mm na délku, 45 mm na šířku a celých 108 mm na rozvoru náprav. Z toho pramení více prostoru pro kolena zadních cestujících (+26 mm), větší šířka se pak podepsala na prostoru v oblasti loktů, kde je více místa jak vpředu, tak také vzadu. No a samozřejmě zavazadelník. Ten nabídne 610 litrů, respektive po sklopení sedaček 1740 litrů. Jen pro srovnání, u předešlé generace to bylo 1655 litrů. Zvětšoval se také vstupní otvor a snižovala se nákladová hrana.
Nová Octavia je větší. Kombi přichází se zavazadelníkem o objemu 610 litrů.
My ovšem testujeme provedení s pohonem všech kol a k tomu se vztahují ještě další fakta. Jak už určitě všichni ví, základem 4x4 je mezinápravová spojka Haldex páté generace, která je o 1,4 kg lehčí. Celkově pak Octavia Combi 4x4 zhubla v průměru o 40 kg a spotřeba paliva klesla o 14%. Asi tím nejdůležitějším je zadní náprava. Tu má Octavia 4x4 na rozdíl od svých dostupnějších variant víceprvkovou. Vpředu najdeme zavěšení McPherson. Můžeme doplnit, že také to prošlo vývojem a v praxi by mělo být lehčí o 2,8 kg.
Design?
Ještě než se pustíme do praktických věcí, nejde se nezastavit u tématu designu. Podle vašich reakcí a podle místních diskuzí to vypadá, že Octavia není kdovíjaká krasavice. Jenže já jsem s ní strávil v běžném provozu dva týdny a musím říci, že moje zkušenosti hovoří zcela opačně. Těžko říci, čím to bude, ale kdykoli jsem s tímto modrým kombíkem někde zastavil, hned se našel někdo, kdo si vůz začal prohlížet, občas si k sobě povolal ještě kamaráda a pak najednou přijdu k autu a kolem něj stojí šest lidí. A neřekl bych, že si vůz prohlíželi kvůli tomu, aby si dokázali, jak je ošklivý.
Názory na design jsou různé, v praxi ale auto poutá neskutečnou pozornost.
Ale to je samozřejmě věc názoru. Osobně se mi nová Octavia docela líbí, především přední část. Nicméně je pravdou, že z některých úhlů pohledu to tak nějak není úplně ono. Například pohled šikmo zezadu by si možná zasloužil nějaké to vylepšení. Ať máte názor na vzhled Octavie jakýkoliv, asi se shodneme na tom, že jsou kola přeci jen trochu moc utopená v karoserii. Chvíli jsem přemýšlel, co tomu chybí a pak jsem si vzpomněl, že s řešením přišla sama automobilka už na autosalonu v Ženevě. Stačí přihodit podložky a voilá, hned je to o něčem trochu jiném.
Možná ale vlastně nakonec tolik nezáleží na tom, jak auto fyzicky vypadá. O pozornost má postaráno pouze a jenom díky faktu, že to je nová Octavia. Každopádně světle modrá barva karoserie stejně jako třeba stříbrné střešní podélníky autu sluší.
