Luxusní divize automobilky Citroën se stala samostatnou značkou v roce 2014. Jako první to s modelem DS 7 zkusila s karoserií SUV a nyní nastal čas jít dál. Asi vás nepřekvapí, že jde taktéž o SUV. Proč ne, když je lidé chtějí?
Nepřehlédnutelný design
Pohodlný podvozek
Luxusní interiér
Omezená individualizace u nejvyšší výbavy
Cukání automatické převodovky
Ergonomie interiéru
7 /10
Novinka DS 3 Crossback chce stejně jako větší sourozenec s označením 7 snášet přísná měřítka a francouzský luxus zákazníkům předkládat za adekvátní peníze. Zdali se to podařilo, jsme v poslední době zjišťovali hned dvakrát.
Jako první v naší garáži zaparkoval zlatý exemplář Grand Chic s motorem 1.2 PureTech o výkonu 96 kW, tedy téměř vrcholná specifikace za tři čtvrtě milionu korun v základu. Pár týdnů poté dorazila výbavou natřískaná edice La Premiere s výkonnější dvanáctistovkou (115 kW) za necelých devět set tisíc. Na konci testu jsme dospěli k závěru, že jeden z vozů dává perfektní smysl a u druhého je nutné dělat kompromisy. Zkuste hádat, který je který.
Staré dobré časy
Hned v úvodu se sluší říct, že nás DS 3 Crossback bavil svým designem. Je odvážný, výrazný, ze všech úhlů prostě francouzský. Jestliže někteří kroutí hlavami nad divokými tvary a lineárnost rozbíjejícími průhyby, my oslavujeme návrat francouzské odvážnosti, která v nabídce tamních automobilek dlouho chyběla. Tento návrat už částečně nakousl větší model DS 7, mezi crossovery velikosti Audi Q2 ale pořádné vzrušení chybělo.
Líbil se nám i lak karoserie na obou vozech, které jsme dosud stihli vyzkoušet. Zatímco ten zlatý okázale zářil luxusem už na dálku, černý si nechával eleganci pro sebe – právě tím ale přitahoval více pozornosti. Škoda jen, že k nejvyšší výbavě La Premiere se váže jen čtveřice barev: černá odstíny šedé a bílá perleť.
K nejsilnější variantě zážehového motoru 1.2 PureTech se automaticky vážou i dvě funkční a poměrně široké koncovky výfuku. Dalším hezkým detailem jsou kliky dveří, které se vysunou, jakmile se přiblížíte s klíčem k vozidlu. Nejde o novinku, stejně to mají i Range Rover Velar či Hyundai Nexo a i zde může elektrické vysouvání v zimě potrápit. Stačí, aby se na karoserii vytvořila ledová krusta...
Za každou cenu odlišný
Černý interiér nižší výbavy byl až moc temný, to až vínový odstín té nejvyšší je luxus par excellence. Dominantním tvarem interiéru DS 3 Crossback je kosočtverec, ve kterém je vyvedena většina ovládacích prvků i výdechy ventilace. Přední sedadla jsou pohodlná s možností elektrického polohování, prvky prémiové třídy tedy nechybí ani zde.
Pokud vás při pohledu zvenku straší designové výstřelky, nemusíte se obávat. Z auta je až na trochu silnější A sloupky vidět dobře. Žraločí ploutve na zadních dveřích máte z pozice řidiče tam, kde jsou přední sedadla, takže o nich při pohledu šikmo vzad nevíte. Omezovat výhled tak budou jen cestujícím vzadu, kteří si připadají dost odtržení od okolního světa. Nic pro klaustrofobiky!
Novinka sází na svažující se střechu, ta ale moc místa vzadu nad hlavou neubírá. Zadní lavice je pohodlná, v loktech je podobně místa jako vpředu, tři dospělí si ale vedle sebe pohodlně nesednou. Opěradla lze sklopit v poměru 60:40, čímž se zavazadlový prostor zvětší z 350 na 1050 litrů. Využitelnost základního uspořádání je průměrná kvůli nepravidelnému půdorysu podlahy. Ta je však dvojitá a pod ní najdete dojezdové kolo či subwoofer od společnosti Focal.
Sžití se s ovládacími prvky v DS 3 Crossback je pro řidiče běh na dlouhou trať. Pominu-li, že kus vybavený Matrix LED světlomety perfektně svítí a o účinnosti automatických dálkových světel by se mohly učit i věhlasnější značky, je jízda za tmy jako v potemnělé jeskyni. Kaplička digitálního přístrojového štítu je nezvykle malá a chvíli si budete zvykat na její uspořádání. Potěšilo nás však LED osvětlení interiéru, které si zapnete pouhým pohlazením jeho krytky. Podobně to má třeba i Lexus UX, konkurent DS 3 Crossback.
Střední část přístrojové desky je také z větší části dotyková. Plochy jsou však příliš malé a nejednou se nám stalo, že jsme se napoprvé netrefili tam, kam jsme chtěli. Řešení je to hezké, ale nepraktické. Velký infotainment s displejem o úhlopříčce 10,3" sem padne jako ulitý, menu ale působí docela složitě a je nutné si na něj zvyknout.
K dokonalosti tu chybí vlastně jen několik věcí. Lehké ambientní osvětlení by pobytu na palubě dodalo větší punc jedinečnosti. Víko kufru se otevírá klasicky ručně, elektrické ovládání ale nabízí i levnější automobily, tak proč ne vůz, který chce být parkován i na Champ-Élysées? Head-up displej je fajn, ale reflexní plastová destička čnící z palubní desky působí lacině.
Pokračování 2 / 3
Pozor, kouše!
DS 3 Crossback se nabízí s jedním zážehovým a jedním vznětovým motorem, které se pak dále rozdělují podle výkonu. Nám dělala společnost zážehová jednotka 1.2 PureTech pyšnící se titulem Motor roku. Zlatý exemplář o výkonu 96 kW (130 koní) byl příjemně pružný, ale z pohledu náročnějšího uživatele mu schází jiskra. O tu se postaral černý exemplář s výkonem 115 kW (155 koní). Nic silnějšího v nabídce DS 3 Crossback nenajdete, navíc cenový rozdíl mezi těmito motory činí přijatelných 25.000 korun.
| DS 3 Crossback: technická data a české ceny zážehových motorů |
| Motor |
1.2 PureTech |
1.2 PureTech |
1.2 PureTech |
| Zdvihový objem [cm3] |
1199 |
1199 |
1199 |
| Válce/ventily |
3/4 |
3/4 |
3/4 |
| Největší výkon [kW/min] |
75/5500 |
96/5500 |
115/5500 |
| Točivý moment [N.m/min] |
205/1750 |
230/1750 |
240/1750 |
| Převodovka |
6M |
8A |
8A |
| Max. rychlost [km/h] |
185 |
196 |
208 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
10,9 |
9,2 |
8,2 |
| Komb. spotřeba [l/100 km] |
4,7 |
4,9 |
5,1 |
Právě silnější verze nabídla dvě tváře vozu, o kterých jsme ve zlatém exempláři neměli ponětí. DS 3 Crossback s nejsilnějším motorem upaluje jako o život. Rád se nechá vytáčet a ve sportovním režimu dokonce posílá do kabiny zvuk, který je kupodivu příjemné poslouchat. Není vtíravý, ale mručením upozorňuje, že se něco děje a vás to baví. Stovku vůz umí za 8,2 sekundy a na tachometru se nám nejvíce ukázalo 200 km/h.
Přitom se dá úplně v pohodě jezdit za šest litrů benzinu. Slabší tříválec na tom nebyl o moc lépe, rozdíl dělal nanejvýš půl litru na sto kilometrů. Při dálniční rychlosti spotřeba u obou samozřejmě stoupá a snadno se dostanete k sedmi až osmi litrům, což je ale u tříválců podobného objemu úplně normální.
Tím ovšem nemáme na mysli, že byste měli automaticky brát ten nejlepší motor. Oba tříválce mají velice podobný projev, silnější verze ale působí „hmatatelněji“ a hutněji. Nejlépe je to znát při zrychlení z nuly na stovku, kdy rozdíl mezi oběma motory dělá rovnou sekundu. Výkonově slabší verze je také velice svižná a s nadšením žene auto vpřed i ve vysokých otáčkách, je ale zase citlivější na spotřebu.
Druhá strana mince
Testovaná dvanáctistovka PureTech patří k nejlepším tříválcovým motorům na světě, vyniká kultivovaným a tichým během. Právě proto nás zamrzelo, že v DS 3 není taková, jaká umí být. I při běžné jízdě působí hrubě a do kabiny proniká více hluku, než bychom si u aut za více než tři čtvrtě milionu korun představovali.
Stoprocentní není ani osmistupňová automatická převodovka, která u obou zkoušených verzí motoru 1.2 PureTech platí za standard. Nahoru řadí hezky, při podřazování ale narušuje hladký průběh jízdy cukáním, což vadí především při popojíždění v kolonách. Stejná situace vás čeká i při rozjezdech. Díky systému stop/start, který motor vypíná už v rychlostech pod 20 km/h, umí převodovka „kopnout“, i když třeba dojíždíte ke křižovatce a chcete pokračovat v jízdě bez úplného zastavení.
Létající koberec
Vysoko položené těžiště a měkčí tlumiče k rychlé jízdě nelákají. V zatáčkách se auto naklání, brzdy jsou měkké a na zvlněné silnici občas lehce odskakují zadní kola. Práci převodovky můžete vzít do vlastních rukou díky páčkám pod volantem, ovšem ani tak reakce nejsou bezprostřední. Překážet vám může i také ovladač tempomatu, který je u vozů koncernu PSA v těsné blízkosti páček řazení.
V čem DS 3 Crossback oslňuje a k čemu je primárně určeno, je pohodová jízda na horní hraně rychlostních limitů. Větší nerovnosti cítíte pouze lehkým tepáním do kabiny a o menších skoro nevíte. Škoda jen, že Francouzi nevěnovali více pozornosti odhlučnění podběhů kol. Pneumatiky s rozměrem 215/55 R18 totiž hlučí, i když si to zrovna neštrádujete předpisovou sto třicítkou po panelové dálnici.
Všechno završíme komentářem k řízení. Reakce kol na otočení volantu jsou zprvu vlažné a nabádají spíše k odměřené jízdě. Okolo středové polohy volantu se toho moc neděje, odpor posilovače působí až příliš uměle, když tu najednou Crossback povolí „stavidla“ a do oblouku se hrne až s překvapivou vervou. Chtělo by to něco „mezi" a přidat na plynulosti. Nikdo přece z DS 3 nechce mít závoďák, tak proč se o to samo snaží?
Pokračování 3 / 3
Závěr
DS 3 Crossback začíná na částce 560.000 korun. První z testovaných kousků v druhé nejvyšší výbavě Grand Chic stál i se všemi příplatky 972.000 Kč, tedy dokonce více než nejvyšší výbava s pár příplatky. V této konfiguraci jde o fajn auto, ve výbavě najdete automatickou klimatizaci, bezklíčové odemykání či zadní parkovací senzory. Výsledek pořád ale budí dojem, že mu k úplné dokonalosti něco chybí.
To druhý vůz to dotáhl až do konce. Ve výbavě La Premiere s nejsilnějším zážehovým motorem stojí bez příplatků 880.000 Kč, respektive 899.000 kč, protože i za základní lak karoserie platíte minimálně 19.000 Kč. La Premiere má 18palcová kola, bezdrátové nabíjení telefonu nebo vyhřívaná sedadla s masážní funkcí. I s příplatky zkoušené auto vyšlo na 936.000 Kč. Největší plusový bod pak černý exemplář získal právě silnějším motorem, který je pro tento vůz více než důstojný.
Takové Mini Countryman nebo Audi Q2 jsou na tom cenově prakticky stejně. DS tak možná narazí jen na to, že nejde o zavedenou značku, ale o nováčka na trhu, který se chce před známou konkurencí předvést. Při svém předvádění tak chrlí jeden stylový doplněk za druhým a snaží se šokovat designem i řešením některých funkcí. Je luxusní, okázale elegantní a za každou cenu své. Pokud se ale chce prát s nejtvrdší konkurencí, musí nejenom dobře vypadat, ale také špičkově jezdit.
| DS 3 Sportback: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
560.000 Kč (1.2 PureTech/75 kW Be Chic) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
880.000 Kč (1.2 PureT./115 kW La Premiere) |
| Cena testovaného vozidla |
936.000 Kč (1.2 PureT./115 kW La Premiere) |
Technické údaje: Citroën DS3 Crossback
Rok • stupeň výbavy
2019 • La Premiere
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
3/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 190 cm3
Nejvyšší výkon
115 kW (155 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
250 Nm při 1 750 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,2 s
Nejvyšší rychlost
208 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
350 l • 1 050 l
Objem palivové nádrže
44 l
Hmotnost: provozní • celková
1 205 kg • 1 705 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
5,8 • 4,1 • 5,1 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 548 mm • 1 557 mm
Rozměr pneumatik
215/55 R18
Rozměry: délka × šířka × výška
4 118 × 1 802 × 1 534 mm
Sériová výbava: Zatmavená zadní okna, dešťový a světelný senzor, I-dome LED, zadní LED světla, bezrámečkové elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, DS LED VISION: Prémiová LED přední světla Matrix Beam & směrová a denní světla LED), elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky sklopná, monitorování tlaku v pneumatikách, dojezdové rezervní kolo, hliníková kola 18" MONZA, stabilizační systém ESP, boční airbagy vzadu, zadní parkovací asistent, Pack Extended Safety, dvoubarevná karoserie s červenou barvou střechy, jednozónová automatická klimatizace, výškově nastavitelná přední sedadla, elektrické nastavení sedadla řidiče & bederní opěrka & masážní funkce, vyhřívaná sedadla, kožený volant s integrovanými ovladači, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, bezklíčové startování vozu tlačítkem, bezdrátové dobíjení chytrého telefonu, rádio + navigace s barevným dotykovým displejem 10,3", Mirror Screen, Bluetooth, DS CONNECT BOX, barevný head-up displej
Volitelná výbava: DS Sensonal Drive (5000 Kč), HiFi Premium Focal Electra (32.000 Kč), barva černá Perla Nera (19.000 Kč).