Nádherný interiér
Dostatečný výkon
Komfortní podvozek
Na V8 krásná spotřeba
Laciný deflektor větru
Funkce audiosystému Naim
9 /10
Nabídka aktuální generace Bentley Continental GT se v roce 2019 rozšířila o osmiválcový motor. Krátce poté dorazila i karosářská varianta Convertible. Motor V8 sice nemá prestiž a charakter dvanáctiválce, ale může se pochlubit příznivější cenou, nižšími provozními náklady a hlavně nižší hmotností. Jak jezdí na českých silnicích?
Odkud vane vítr
Pod kapotou Bentley Continental GTC V8 se nachází agregát 4.0 TFSI, který si pro své luxusní vozy vyvinulo Audi. Našli byste ho tedy v předchozí generaci Audi S8, ale také v nových brutalitách typu RS 6 a RS 7 Sportback. Schopnosti a potenciál k ladění oceňuje i Porsche, které tento motor osazuje do sportovně orientovaných modelů Panamera.
A v neposlední řadě je motor dost dobrý i pro Lamborghini Urus, pod jehož vysokou kapotou je naladěný na výkon 478 kW (650 koní). Bentley tento agregát používá pro modely Flying Spur a Continental GT. Podrobněji jde o vidlicový osmiválec v úhlu 90 stupňů se dvěma turbodmychadly, která jsou umístěná v rozevření válců. Díky tomu mohou reagovat rychleji.
Bentley Continental GTC má motor naladěný na výkon 404 kW (550 koní) při 6000 otáčkách a na maximálních 770 N.m točivého momentu dosáhne od 2000 otáček. Při nízké zátěži si pak ponechává funkci vypínání čtyř válců. O schopnostech motoru po stránce dynamiky jsme se již několikrát přesvědčili a při pohledu na dynamická čísla v různých modelech o tom snad není třeba pochybovat.
Pokud jste slyšeli třeba nové Audi RS 6, to po nastartování sice začne hrozit a vyprskne ze čtyř koncovek výfuků, ale pak začne tak nějak huhňat a při jízdě nedělá žádné drama. Ani ve vysokých otáčkách vás nečeká odměna v podobě gradujících tónů, ale jenom řev a strašně rychle naskakující čísla na rychloměru.
Bentley je nejen po stránce naladění zvuku úplně jiné auto. Po nastartování se výfukové plyny rozdělí do dvou výfukových trubek - jedné užší a druhé širší, která zvuku dodává bohatší a mohutnější zvuk. Výfukové klapky už nejsou ovládané pneumaticky, ale elektricky, což jim dodává mnohem plynulejší průběh místo prostých dvou pozic - otevřeno/zavřeno.
Klapky fungují asymetricky a díky větší kontrole jejich otevírání bylo možné namodulovat charakteristický zvuk, který pak ještě opepří koncovky. Zvuk Continental GT má tak trochu větší grády, je skutečně šťavnatější a člověk má z vytáčení motoru radost. U kabrioletu se ale zvuk stejně ve vyšších rychlostech ztratí ve větru. Zároveň také platí, že jako řidič slyšíte zepředu vlastně ten samý zvuk, jaký slyšíte i v Audi.
Slabší, lehčí. Nevadí to
Osmiválec je o 85 koní slabší než dvanáctiválec. Zároveň je ale auto o 77 kg lehčí, tedy alespoň v našem provedení Convertible. Sprint z 0 na 100 km/h zvládne za velmi slušných 4,1 sekundy a za 8,4 sekundy už protíná hranici 160 km/h. Kdo nohu z plynu nesundá, dostane se přes tři sta. Zátah motoru je krásně mohutný, nepolevuje a reakce na plyn je rychlá, ale ne podrážděná.
Křivka průběhu výkonu je u V8 pozvolnější. Zatímco výkon dvanáctiválce strmě stoupá a nahoře se konstantně drží, osmiválec se zvedá rozvážně. Při pružné akceleraci ucítíte, jak ohromná síla auto jakoby podebere, napřáhne se a vyhodí ho kupředu. Žaludek se u toho trochu stáhne a krční páteř přilepí k opěrce. Pocitově to trvá dlouho, ale čísla na digitálním přístrojovém štítu ukazují realitu drtivé dynamiky. Málokteré auto zrychluje tak samozřejmě a důstojně.
Žádný eko režim tady nenajdete. Začíná se komfortem, pokračuje se přes optimální naladění s označením B, a pokud chcete práci motoru a převodovky našponovat na maximum, je tu také Sport. Pro hračičky je pak vhodné individuální nastavení Custom. Žádný značný rozdíl mezi režimy ale asi stejně nepoznáte. Chování auta se mění opravdu jemně.
Nejčastěji jsem jezdil v B (Bentley), který automobilka nastavila podle odezvy od zákazníků jako ten nejlepší kompromis mezi sportovní a komfortní jízdou. Celkově mi k autu prostě nejvíc seděl, což je ostatně jeho úděl. Pro řazení používá Bentley Continental v obou motorizacích 8stupňový dvouspojkový automat ZF naladěný od Porsche. Jeho souhra s motorem je absolutně bez výhrad a řadí se k těm nejlepším, co jsme tady zatím měli.
Cukání nezná a optimální otáčky si drží v jakékoliv jízdní situaci. Převodovky ZF jsou ale tímto bezproblémovým chodem proslulé. Kvůli ochraně motoru vás ale nenechá zaťukat na omezovač a i v režimu ručního řazení přeřadí. To je ovšem jediné omezení.
Apetit osmiválce není tak velký, jak byste asi čekali. Kombinovaná spotřeba sice činila 14 l/100 km, ale je v tom i spousta vášnivých rozjezdů a užívání si plného potenciálu motoru. Při absolutně klidné jízdě, ke které Bentley prostě vybízí, jsme se na okresních silnicích dostali na krásných 10 l/100 km. 90 % času v autě jsme navíc měli staženou střechu. S nádrží na 90 litrů benzinu tak dojedete skutečně daleko a nemusíte se bát, že budete každou chvíli se zelenou pistolí v ruce.
Elektricky ovládaná plátěná střecha vozu potřebuje k dokončení úkonu devatenáct sekund a lze s ní manipulovat i za jízdy, a to do rychlosti 50 km/h. Do 80 km/h je posádka v klidu, nutnost zvýšit hlas při konverzaci se spolujezdcem je až zhruba od stovky. Díky deflektoru při běžných rychlostech do auta fouká jen minimálně, ale působí chatrně jako z velmi levného kabrioletu. O interiéru se ale pobavíme až v další kapitole.
Špičkové vlastnosti
Bentley Continental GT stojí na jízdních vlastnostech. To, že vypadá opravdu opojně a interiér je špičkový, mi přijde jen jako příjemný bonus. 2335 kg je sice moc, ale síla motoru to dokáže krásně zamaskovat. Těžkopádnost nepřijde ani v táhlých zatáčkách, protože hřebenové řízení s proměnlivým účinkem posilovače s autem ladně pohybuje a ani ve sportovním režimu není volant hloupě ztuhlý.
Tohle všechno podporují příplatkové aktivní stabilizátory v rámci paketu Bentley Dynamic Ride, které pracují v rámci 48voltové palubní sítě. Aktivují se při nájezdu do zatáčky a jejich úkolem je minimalizovat boční náklony. Tím pádem ale přicházíte o jeden z vjemů rychlosti a můžete tak na některých úsecích jet rychleji, než byste vlastně chtěli. O klid z motorového prostoru se zase stará hydraulické uložení.
Pro všechny situace je tu pak připravený pohon všech kol s mezinápravovým diferenciálem, který preferuje zadní nápravu a v režimu Sport dokáže poslat na zadní kola až 83 % výkonu. Na vrchu tohoto mixu je vzduchové odpružení s adaptivními tlumiči a adaptivními zkrutnými stabilizátory, nezávislé zavěšení všech kol, vpředu s dvojitými příčnými rameny, a v jádru toho všeho je ocelovo-hliníková konstrukce s pomocnými rámy, která pro získání lehkosti používá větší množství hliníku než předchozí generace.
Dost už ale techniky, jaké jsou z toho pocity? Inu, Bentley Continental GT V8 pluje po silnici, jako kdyby to byla řeka smetany. 22palcová kola drží přilepená k silnici a bouchnou si pouze na větších nerovnostech. Není to ovšem nic, co by řidiče výrazně rušilo. Uvedené technické základy vám ale umí dost zamaskovat rychlost, takže bacha na to, jaká se blíží zatáčka.
Při svižné jízdě na širokých hezkých silnicích ve vás Bentley vyvolá pocit sportovního vozu. Umí jezdit rychle, to bez debat. Ale pokud se tím vším necháte opít, bude vám auto třeba na dalším úseku, kde budou zatáčky ostřejší, připadat díky rozměrům neohrabané. Je to zvláštní pocit. Jedete rychle, užíváte si, všechno je fajn, ale najednou vám dojde, že kočírujete 2,3tunový parník ve vysokých rychlostech na silnicích, kde se necítíte dobře.
Abychom si to ujasnili, tak Bentley Continental GT není zavalitý orangutan poskakující po silnici, není přehnaně nedotáčivé a vlastně působí agilně, ale ryze sportovním autem také není. Ostatně písmena GT (Grand Touring) v jeho názvu k tomu odkazují. Tohle je grand tourer par excellence, který nabádá k napsání klišé, že do něj sednete a v pohodlí se přesunete mezi státy ve vysokých rychlostech.
Celé auto je pochopitelně od motoru vystaveno obrovským silám, ale jak už vozy na těchto základech a s tímto motorem dokázaly, lze to zkrotit výše zmíněnou technikou a získat hodné a fungující auto, ve kterém vám bude příjemně. Větší ráži v podobě dvanáctiválce bych si pak dopřál čistě pro pocit, V8 takhle jak je stačí a dává autu náznak neurvalosti, která je spojena především s agresivním zvukem.
Pokračování 2 / 3
Design je až na prvním místě
Bentley Continental GT V8 je 4850 mm dlouhé, 2187 mm široké a 1405 mm vysoké umění na kolech. Hodnocení designu je samozřejmě subjektivní, ale jeho tvary ve mě osobně silně rezonují. Pro získání takto elegantního designu je ale potřeba učinit několik kroků v konfigurátoru. Především chromované mřížky do otvorů v předním nárazníku, které tak splynou se standardně dodávanou přední maskou ve stejném designu v jeden celek.
Vidíte ty ostré hrany na jinak oblých površích? Třeba na víku zavazadelníku je to vidět. Vznikají díky nové metodě zpracování hliníkových panelů karoserie, kdy se před lisováním zahřeje plech na 500 stupňů a lépe se tak tvaruje. Celkově vzniklo díky elegantněji tvarovaným plechům proporčně vyváženější a atletičtější auto než předchůdce. No a řekli byste takhle na pohled, že sdílí platformu s Porsche Panamera a Audi RS e-tron GT?
Právě modulární základ MSB (Modularer Standardantriebs Baukasten) pomohl k vozu jeho nynějším tvarům. Motor je uložený nad přední nápravou, rozvor delší o více než deset centimetrů, přední převis je kratší a kapota uložená níže. Z původně zavalitého auta, které ale oplývalo výrazným svalnatým charakterem, je nyní něco, co připomíná sportovní jachtu. Není přeplácané, ani „tlusté“. Prostě jenom krásné.
Bentley je ale vzhledově také takové, jaké si ho uděláte. Naše specifikace zalila karoserii do laku Anthracite, který byl populární volbou už od modelu Arnage. Čalounění je pak z ručně vybrané kůže ze severoevropských stád. Proč odtamtud? Protože kůže severských krav není tolik napadená hmyzem a má na sobě méně skvrn.
Linka spojující výplně dveří s prostřední částí palubní desky je provedena v hluboce černé barvě Piano black. 22palcová kola jsou vyvedena v černo-stříbrném provedení od divize Mulliner a obouvají pneumatiky Pirelli P Zero. Přední LED světlomety s diamantovým designem jsou pak obohacené o funkci Welcome Lightning.
Bez výhrad
Řidičská pozice je absolutně bez výhrad, jen volant by mohl být víc kolmo pro lepší pocit z řízení. Ve výsledku si ale asi není na co stěžovat. Sedadla a jejich provedení jsou na špičkové úrovni, bezpečnostní pás vám po zavření dveří přijede naproti na chromovém podavači a řidič i spolujezdec mají jasně definovaný a dostatečný prostor. Moc se mi líbí spodní část palubní desky, která se směrem k budíkům rozšiřuje. Opticky vás tak interiér obalí a uzavře do sebe, ale stále je tu dost místa i pro vyšší a širší lidi.
Vyhříváním a ventilováním sedadel v takovém autě asi nikoho neohromíte. S masážní funkcí asi taky počítáte. Jako příjemné bonusy navíc jsou tu třeba funkce vyhřívání loketních opěrek a teplý ofuk pod hlavovou opěrkou v případě, že máte staženou střechu a teplotní podmínky nejsou úplně ideální. Tím se jízda s otevřeným nebem stává snesitelnější i při nižších venkovních teplotách.
I pobyt na palubě Bentley vás ale dokáže naštvat. Představte si třeba, že si připlatíte 6660 eur za brutální audiosystém Naim s výkonem 2200 wattů, 18 reproduktory a dvěma kinestetickými shakery v sedadlech. Jakmile si ale shakery v sedadlech zapnete, začnou jen otravně brnět podle basů a při poslechu muziky si tak budete připadat, jako kdyby vám někdo na záda přilepil vibrační pás z teleshoppingu. Tohle se přece dalo nějak odladit.
Dále jde o infotainment. Ten má sice naprosto perfektní reakce, krásnou grafiku a přehledné rozhraní, ale nepodporuje Android Auto. Vždyť to umí i levná městská auta. Telefon s jablkem ve znaku do vlastního rozhraní tedy připojíte, ale cokoliv jiného ne. Dále jde o skromná zadní sedadla, která jsou spíše pro děti, nebo pro dospělé, které mají rozměry jako děti.
Někoho pak může zarazit také zavazadelník. Ano, má objem 235 litrů, takže je pro dva lidi použitelný, ale kdo čeká, že to v něm bude vypadat jako ve vnitřku kožené tašky, může být zklamaný, protože vypadá docela obyčejně. V ničem se tak moc neliší od německých prémiových značek. Může mít ale úchyty pro kurty, což je zajímavé.
Daily, tedy... Baily
Z hlediska praktičnosti a variability je na tom interiér obecně velmi dobře. Sedadla svými možnostmi nastavení připomínají možnosti Rubikovy kostky, digitální přístrojový štít má několik konfigurovatelných zobrazení, máte si kde nabíjet telefon, kam dát lahev s vodou a prostě se v interiéru zabydlet přesně podle svého gusta. I když tak na fotkách vypadá jako přeplněný, určitě vás jeho využitelnost překvapí.
Zpracování je samozřejmě na nejvyšší úrovni, kam patří i Porsche. Sklopení stínítka u čelního okna vyžaduje trochu silou přetlačit, stejně jako otevření úložného prostoru v loketní opěrce. Robustnost a kvalita jsou tady opravdu na vysoké úrovni a z ani jednoho komponentu tu nemáte pocit, že je odfláknutý. Pokud ale hledáte nedokonalosti, které ve starých autech připomínaly řemeslnost a dávaly jim duši, tak tady je úplně nenajdete. Je to takové moc strojní. Německé.
Líbí se mi detaily v podobě ovládání ofuku klimatizace pomocí starých kolíků, čímž Bentley odkazuje na své první modely. Voní, je hezké a má všechny funkce, které dnes v autech čekáte. Na trhu je to aktuálně asi nejlepší místo na čtyřech kolech, ve kterém můžete sedět. Cítil jsem se v něm opravdu dobře, ale zase ne tak výjimečně, jak jsem čekal. Stará auta na člověka působí prostě jinak.
A už jsem se zmínil o rotačním displeji? Infotainment totiž v palubní desce není sám. Je položený na trojhranu, který se po stisknutí tlačítka otočí, schová displej někam za palubní desku a místo něj umístí tři analogové budíky (venkovní teplota, kompas a stopky). Třetí layout věrně kopíruje povrch zbytku palubní desky a po jeho zvolení se celá plocha spojí v jeden celek, takže to vypadá, že na palubní desce nic není.
Jedná se o příplatkový prvek za v přepočtu 122 tisíc korun. Kdyby ho ale Bentley dalo do standardní výbavy a zvýšilo by trochu cenu, nic by se asi nestalo. Podle informací z českého zastoupení si tuhle cool fičuru totiž snad ještě žádný zákazník nenechal ujít. Těch zajímavých příplatků je ale víc, což mě samozřejmě dostává k ceně.
Cena
Základní cena za Bentley Continental GT V8 je 185.500 eur, tedy v přepočtu 4.724.700 Kč. Takové auto ale asi jen tak nepotkáte. Třeba v našem testovacím kousku bylo přes dvacet příplatkových položek v celkové hodnotě přes milion a půl korun. Za to máte dva dobře vybavené Volkswageny Golf.
V případě Bentley ale získáte rotační displej, 22palcová kola, audiosystém Naim, paket Bentley Dynamic ride, paket Touring (v podstatě 2. úroveň autonomní jízdy), ambientní osvětlení, přední sedadla v provedení Comfort s kontrastním prošíváním a spoustu dalšího.
Celkově naše testované auto stálo 246.060 eur, tedy v přepočtu 6.268.741 Kč. Velká spousta peněz, ale kdo si někdy konfiguroval nějaké opravdu luxusní auto, neviděl moc odlišná čísla. Kola Mulliner za skoro čtyři sta tisíc jsou u Bentley už ale docela „ústřel“. Ty škrábnout prostě nechcete.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Bentley Continental GT kdysi přivedlo tradiční britskou automobilku do éry pod křídly koncernu Volkswagen. Od té doby se v Crewe snaží mermomocí zamaskovat své německé základy a stavět na nich „Béčka“ pro své tradiční, ale i pro nové zákazníky. Tradiční zákazníci si možná nad některými detaily povzdechnou, ale faktem je, že dnes už při pohledu na dynamiku, komfort a zpracování nekoupíte moc lepších aut.
Díváme se tedy jeden z vrcholů dnešní světové nabídky automobilů, který si můžete dopřát s úsporným a přitom dost silným osmiválcem, skvělou převodovkou, úžasným podvozkem, krásnými detaily a perfektním zpracováním, a to všechno si navíc užít s otevřeným nebem nad hlavou. To vám při korzování krajinou a poslouchání skvěle naladěných tónů výfuku dodá pocit, že svět je fajn a ještě jsme se úplně všichni nezbláznili.
Jan Mička, Vladimír Kadera
Peněz za to chtějí dost, díky velkým rozměrům působí na některých silnicích neohrabaně, deflektor větru vypadá jako ze starého Fiatu a vibrování sedačky s audiosystémem Naim je spíš otravné než efektivní. Jsou tohle chyby, za které ho vlastně budete mít rádi? Na to si musí každý milionář odpovědět sám.
| Bentley Continental GTC: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
4.724.700 Kč (GTC 4.0 V8/404 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
4.724.700 Kč (GTC 4.0 V8/404 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
6.268.741 Kč (GTC 4.0 V8/404 kW) |
Technické údaje: Bentley Continental GTC
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
8/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 3 996 cm3
Vrtání • zdvih
86,0 mm • 86,0 mm
Nejvyšší výkon
404 kW (550 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
770 Nm při 2 000 až 4 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4,1 s
Nejvyšší rychlost
318 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl. objem zavazadlového prostoru
235 l
Objem palivové nádrže
90 l
Hmotnost: provozní • celková
2 335 kg • 2 800 kg
Prům. spotřeba: komb.
13,0 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 672 mm • 1 664 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 850 × 2 187 × 1 405 mm
Standardní výbava: kožené čalounění, automatická klimatizace, vzduchový podvozek, multifunkční volant, parkovací senzory, navigace, digitální přístrojový štít, ovládání hlasem, 21palcová kola, USB konektory, elektricky nastavitelná sedadla, bluetooth, infotainment, atd...
Volitelná výbava (přepočet z eur): lak Anthracite (118.923 Kč), 22palcová kola Mulliner (376.675 Kč), obložení dveří (31.517 Kč), přední sedadla v provedení Comfort (103.228 Kč), kontrastní prošívání (69.031 Kč), Touring paket (163.710 Kč), City paket (103.611 Kč), rýhované povrchy ovládacích prvků ve tvaru diamantů (47.212 Kč), ambientní osvětlení (39.046 Kč), kuřácký paket (8549 Kč), Bentley Dynamic Ride (104.606 Kč), chromovaný povrch výplní v předním nárazníku (25.009 Kč), LED Welcome Lamps (10.590 Kč), Welcome Lighting (11.867 Kč), ionizér a přívod čerstvého vzduchu (6635 Kč), dálkové otevírání garážových vrat (7401 Kč), klíč valet (5870 Kč), nabíječka baterii s evropským adaptérem (2680 Kč), audiosystém Naim (169.963 Kč), indukční nabíječka mobilních telefonů (7401 Kč), Bentley rotační displej (123.006 Kč), koberečky s vyšším vláknem (9187 Kč)