Nový Seat Ibiza detailně: důraz na kvalitu

Ibiza nejnovější generace vznikla pod bedlivým dozorem Ericha Schmidta, díky kterému se Seatu poslední dobou začíná konečně opět dařit. Jak Schmidt v minulosti sliboval, při vývoji Ibizy stály v popředí zájmu konstruktérů optimalizace výrobního procesu, bezpečnost a kvalita. Nová Ibiza by měla přispět k oživení značky a jejímu posunu ve vnímání ze strany veřejnosti. Již proto nesdílí úzkou podlahovou plošinu s Fabií a Polem, ale jako první v koncernu stojí na zcela novém podvozku. Ve srovnánání s tím, jenž používaly předchozí Ibizy i obě Fabie, je ten nový v rozvoru delší o 7 mm (2 469 mm) a v rozchodu předních/zadních kol širší o 30, resp. 33 mm (1 465/1 457mm). Rozměrové změny jsou tedy minimální, celý podvozek však byl navržen podle současných požadavků. Jeho koncept se nezměnil, modifikovány však byly pomocné rámy, ramena či všechny pružné spoje a silentbloky. Ibiza je dlouhá 4 052 mm (na rozdíl od Fabie II se tedy již do kategorie čtyřmetrových vozů nevměstnala), široká 1 693 ma vysoká 1 445 mm. Zvětšil se prostor pro cestující a zavazadlový prostor nabyl o 25 litrů na 292 l, čímž Fabia II zůstává díky svým 300 litrům nepřekonána.

Při pohledu z venčí je pochopitelně jasný vliv ženevské studie Bocanegra, s níž novou Ibizu spojuje jméno společného designéra Luca Donckerwolkea, jenž se kdysi podílel i na ztvárnění Fabie a Octavie prvních generací. Při konstrukci karosérie se podíl vysokopevnostních ocelí zvýšil až na 60%, což odpovídá značnému nárůstu tuhosti skeletu. Díky rozsáhlejšímu použití lepených spojů a zjednodušení některých skupin se však podařilo snížit hmotnost vozu v průměru o zhruba 50 kg. Očekává se standardní osazení čelními a bočními airbagy, jež jsou větší a chrání v případě nárazu nejen hrudník, ale i hlavu řidiče nebo jeho spolujezdce. V sériové či příplatkové výbavě se objeví také obvyklé systémy řízení podvozku včetně stabilizačního systému, asistent pro rozjezd do kopce, aktivní bi-xenonové světlomety, hands-free sada integrovaná do audiosoustavy, využívající technologie Bluetooth a umožňující připojení externích zvukových zařízení či mlhovky přisvěcující průjezd zatáčkou. Do standardní výbavy každé nové Ibizy by mělo patřit elektrické ovládání předních oken a dálkové centrální zamykání. Nabízet se bude rovněž sportovní naladění podvozku s výrazně tužšími pružinami, tlustším stabilizátorem a jinak odladěným posilovačem řízení. 

 

Interiér v náznacích připomíná předchozí generaci Ibizy i některé její koncernové soukmenovce, každopádně je z něj cítit snaha konstruktérů novou Ibizu od ostatních odlišit. Ibiza jde proti trendu, ačkoli jsou u Fabie II přední sedadla zhruba o 3 centimetry výše uložená než ta ve Fabii I, v nové Ibize se bude sedět o nějaké 2 cm níže, což dále přispěje ke sportovnímu pocitu řidiče. Podle vyjádření představitelů automobilky lze očekávat kvalitní obkladové materiály a širokou nábídku jejich variant.

 

Nabídka motorů zatím nepřináší žádné překvapení a do značné míry kopíruje sadu osvědčených jednotek nabízených i pro Fabii II. Příznivci benzínu mohou volit mezi českým tříválcem 1,2 HTP/51 kW a koncernovými čtyřválci 1,4i/63 kW a 1,6i/77 kW, naftu budou reprezentovat jednotky 1,4 TDI/59 kW a 1,9 TDI ve verzích 66 a 77 kW. V tabulce vám nabízíme údaje alespoň o těch z nich, jež se do prodejů dostanou zřejmě jako první.     

 

     
 
  
  

Nový Seat Ibiza