Automobilka Mercedes-Benz dnes v Amsterdamu oficiálně představila novou generaci modelu A. Je skutečně inteligentní!
Čekání na již čtvrtou generaci Mercedesu třídy A je u konce. Automobilka dnes večer vůz oficiálně odhalila v rámci statické prezentace v Amsterdamu, jíž se účastnil kolega Radek Pecák. Než ale zveřejníme jeho první dojmy, které nabíral zrovna v době tvorby tohoto článku, řekneme si základní fakta.
Tvary karoserie nejsou až takovým překvapením, protože Mercedes-Benz na nové áčko v posledních týdnech intenzivně lákal. Už koncem loňského roku se navíc na internetu objevily snímky opravdu spoře maskovaných prototypů. Nová třída A je po modelu CLS druhým Mercedesem podléhajícím novému designovému jazyku značky. Je to jasně znát z tvarů přední a zadní části, tak či tak se vůz velice podobá předchůdci.
Kabina je opticky soustředěna více dozadu, což budí dojem delší kapoty, tvar bočního prosklení je téměř dokonalý oblouk a zadní převis zůstává kratinký. Ve srovnání s předchůdcem narost rozvor náprav o tři centimetry, na vnímání proporcí to ale zase nebude mít takový vliv. Všimněte si ostrých světlometů Multibeam LED – každé z nich je osázeno samostatně ovládanými diodami, což zajistí dokonalejší odstínění ostatních účastníků provozu při svícení v dálkovém režimu.
| Mercedes-Benz A (W177) - Srovnání hlavních rozměrů s předchůdcem |
| Generace |
IV. |
III. |
| Délka [mm] |
4419 |
4292 |
| Šířka [mm] |
1796 |
1780 |
| Výška [mm] |
1440 |
1433 |
| Rozvor [mm] |
2729 |
2699 |
| Zavazadlový prostor [l] |
370 |
341 |
Třída E v kompaktním balení
K interiéru jsme si už něco řekli v rámci jeho samostatného představení koncem loňského oku, takže nyní už pouze zkráceně. Přístrojová deska má tři provedení – s dvojicí 7palcových displejů, dále se 7palcovými a 10,25palcovým displejem, a konečně s dvojicí 10,25palcových displejů. Tady je to jasná inspirace třídami S, E, a CLS, áčko nicméně jako první dostalo infotainment MBUX, který je díky umělé inteligenci schopen učení.
Navigace pracuje s mapovými podklady HERE a dokáže předvídat, kam máte v plánu jet, případně vybírat zajímavé body zájmu. Kdepak, nemá křišťálovou kouli, pouze využívá historická data. Novinkou je funkce osobního asistenta, kterou nám Mercedes částečně ukázal už minulý týden. Kupříklad data do navigace nezadáváte standardními strojovými příkazy, systém si s vámi místo toho skoro až povídá, podobně jako asistentka Siri známá z telefonů pracujících na bázi iOs.
Systém aktivujete buď stisknutím tlačítka na volantu, nebo zvoláním "Hey, Mercedes". Sám pozná, jestli mluvíte k němu, nebo se bavíte se spolujezdcem, to ale například nedošlo k nechtěnému přenastavení teploty klimatizace a podobně.
Prozatím tři motory
Vůz stále zůstává věrný příčné zástavbě motorů. Zatím budou v nabídce tři agregáty, z nichž dva spalují benzin a jeden naftu. Novinkou je přeplňovaný zážehový čtyřválec M 282 (A 200) o objemu 1,33 litru, výkonu 120 kW v 5500 otáčkách a točivém momentu 250 N.m. Standardně bude spojen se šestistupňovým manuálem, zvolit však lze i sedmistupňovou dvouspojku.
Druhým zážehovým agregátem je čtyřválec M 260 o objemu 2,0 litru, výkonu 165 kW a točivém momentu 350 N.m. Tady už si převodovku nevyberete, standardem je sedmistupňová dvouspojka, zvolit si však můžete mezi předním pohonem a čtyřkolkou 4Matic s elektromechanicky ovládanou vícelamelovou spojkou.
Blok motoru je hliníkový, v každém válci se nacházejí litinové vložky s rozšířením na spodním konci. Toto řešení se jmenuje Conicshape a Mercedes si od něj slibuje snížení tření mezi válci a písty, mimo jiné i díky použití specifického oleje a optimalizaci pístních kroužků. Jde v podstatě o další vývojový stupeň motoru M 270 z minulé generace áčka.
Vznětové agregáty zatím zastupuje patnáctistovka OM 608 s výkonem 85 kW a točivým momentem 260 N.m (A 180 d). Vychází z předchůdce OM 607, používá turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek a vstřikování močoviny, přičemž nádrž na AdBlue má téměř čtyřiadvacetilitrový objem. Splňuje emisní normu Euro 6d a kombinovaně by měl jezdit za 4,1 l/100 km (podle metodiky WLTP). V době uvedení bude dostupný s dvouspojkovu sedmistupňovou převodovkou.
Představení vozu veřejnosti proběhne na březnovém autosalonu v Ženevě. Vůz bude vznikat v celkem pěti továrnách (Německo, Finsko, Maďarsko, Čína, Mexiko) na třech kontinentech.
| Mercedes-Benz A W177 - motory dostupné v rámci uvedení na trh |
| Motor |
A 200 (OM 282) |
A 250 (OM 260) |
A 180 d (OM 608) |
| Převodovka |
6M(7A) |
7A |
7A |
| Zdvihový objem [cm3] |
1332 |
1991 |
1461 |
| Válce/ventily |
4/4 |
4/4 |
4/2 |
| Vrtání/zdvih [mm] |
72,2/81,4 |
83/92 |
76/80,5 |
| Největší výkon [kW/min] |
120/5500 |
165/5500 |
85/4000 |
| Točivý moment [N.m/min] |
250/1620-4000 |
350/1800-4000 |
260/1750-2500 |
| Kompresni poměr |
10,6:1 |
10,5:1 |
15,1:1 |
| Kombinovaná spotřeba [l/100 km] |
5,6(5,1) |
6,0 |
4,1 |
| Maximální rychlost [km/h] |
225 |
250 |
202 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
8,2(8,2) |
6,2 |
10,5 |