Levné auto nutně nemusí vypadat levně. Příkladů bychom v Česku našli hned několik a chybět mezi nimi nesmí ani SsangYong Korando.
Poměr ceny a výbavy
Velký vnitřní prostor
Velký kufr
Pohodlná sedadla
Občas zmatkující automat
Vyšší spotřeba paliva
Slabý výkon LED světlometů
Aerodynamický hluk ve vyšších rychlostech
8 /10
Pokud hledáte kompaktní SUV, máte na našem trhu velký počet možností. Vedle tradičních modelů, jako jsou Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Škoda Karoq, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5 a spousty dalších, se koncem roku 2019 zařadil korejský SsangYong Korando, který ukázal, že papírově silný motor, bohatá výbava a nízká cena mohou jít dohromady.
Korando jsme od doby jeho uvedení na trh měli v testu několikrát, poprvé však zkusíme turbobenzin v kombinaci s automatickou převodovkou. Takové auto můžete mít už za 490.800 Kč. Nechci úplně papouškovat test od Standy Kolmana z Auto.cz, ale pro srovnání musím uvést, že například za nejlevnější Škodu Karoq s motorem 1.0 TSI/ 81 kW u nás zaplatíte 515.900 Kč a za necelých 510 tisíc koupíte Kiu Sportage s atmosférou 1.6 GDI/97 kW. Obě uvedená auta jsou navíc s manuální předovkou. Český SsangYong umí zákazníky nalákat, o tom není sporu.
Za zmíněných 490.800 Kč můžete mít SsangYong Korando v základní výbavě Eco – 449.900 Kč stojí jediná benzinová verze nabídky s manuálem, za automat se u všech výbav připlácí 40.900 Kč. Do našeho redakčního testu nicméně přijela verze Clever za 580.800 Kč (539.900 Kč s manuálem + 40.900 Kč za automat), a navíc s další doplňkovou výbavou, kterou vám musím uvést na pravou míru.
Vůz, registrovaný na podzim loňského roku, spadal ještě do modelového roku 2020, což znamená, že doplňkové prvky výbavy jste si mohli v ceníku vybírat jeden po druhém. To jde samozřejmě i dnes, od modelového roku 2021 se však český SsangYong „našel“ v paketech výbavy, což znamená, že v podstatě všechny příplatkové prvky zkoušeného vozu (najdete je v třetí kapitole) dnes můžete mít po výběru paketu Clever+ za 52.000 Kč. Jeho součástí je i bezklíčové odemykání a startování tlačítkem, které našemu vozu chyběly.
V ceníku pro modelový rok 2021 došlo i k dalším změnám. Vrcholná linie Premium zdražila o dvacet (motor 1.5 Turbo GDI), respektive patnáct tisíc korun (motor 1.6 e-XDI), střešní okno za 13.900 Kč je už možné kombinovat pouze s výbavou Premium (dříve Clever a Premium), za pohon všech kol se s výjimkou základní linie Eco připlácí o 2000 Kč více (46.900 Kč) a hnědý kožený paket pro Premium nově stojí 8900 Kč (dříve 4900 Kč). Na tovární pětiletou záruku s omezením na 100.000 ujetých kilometrů se nasahalo – ta platí pořád.
Rád tě zase vidím!
I když je to už asi třetí korando, které jsem v posledním více než roce vyzkoušel, vždycky mě dokáže příjemně překvapit. Boduje hlavně svou bytelností, prostorností a v podstatě naprostou bezproblémovostí. Bytelnost si ověříte snadno: stačí za sebou zabouchnout poctivé dveře, které do zámků zaklapnou stejně lehce a tiše jako u luxusních aut. Sedadla jsou bohatě dimenzovaná a pohodlná, v loktech ani nad hlavou stran prostoru nestrádám, dojem budí i hodně široká kapota. Nemáte pocit, že sedíte v kompaktním SUV, ale v něčem mnohem větším.
V porovnání s verzí Style+, kterou jsme v testu měli posledně, je dnes zkoušená linie Clever už na první pohled vybavenější. Ve standardu zahrnuje digitální přístrojový štít s jemným rozlišením a měnitelnými motivy, osobně jsem ale stejně používal klasiku s otáčkoměrem vlevo a rychloměrem vpravo. Je tady všechno, co můžete potřebovat: vyhřívaná sedadla a volant, zadní parkovací kamera, digitální příjem rádia a všechno skvěle funguje. To dnes u nových mainstreamových vozů s větší mírou digitalizace není vždycky pravidlem.
8palcový displej infotainmentu bohatě stačí, osobně bych si za vestavěnou navigaci (v kombinaci s 9palcovým displejem v rámci paketu Clever+ Navi za 68.900 Kč) nepřiplácel. I nadále tady zůstává vlastě jediná věc, která mě na korandu s výbavou Style a vyšší štve: standardně dodávaná indukční nabíječka v přihrádce pod panelem klimatizace. Můj telefon za „bůra“ indukční nabíjení nemá, je ale úplně jedno, jestli do přihrádky vložím přístroj, nebo třeba peněženku. Vůz pak stejně každých pár minut pípá a palubní počítač upozorňuje, že se telefon nenabíjí. Třeba u vozů Toyota máte v indukčních nabíječkách tlačítko, kterým nabíjení vypnete.
Za mě je korando jednoznačně přeborníkem v nabídce vnitřního prostoru. A to nejenom vpředu, jak jsem již zmínil, ale také na zadních sedadlech, dimenzovaných pro dva urostlé chlapy nebo tři průměrňáky. Měřím 190 centimetrů a „za sebe“ se vejdu s pěticentimetrovou rezervou před koleny. Chválím pohodlné nastupování a vystupování i díky velkému úhlu otevírání dveří, jakožto i poctivě kryté prahy dveří.
To nejlepší je ale úplně vzadu: kufr se základním objemem 551 litrů na některých fotkách v galerii vypadá mělký, stačí ale složit mezipodlahu a je hluboký až až. SsangYong nabízí i plnohodnotné rezervní kolo (6500 Kč), s nímž se objem kufru zmenší na 407 litrů, překvapivě už ale pouze u linií Eco a Style. Přitom u vozů modelového roku 2020 byla rezerva v nabídce u všech výbav.
Pokračování 2 / 3
Hlavně klid...
Nabídka motorů SsangYongu Korando není tak rozmanitá jako u konkurence. Zahrnuje jeden turbobenzin a jeden turbodiesel, z dnešního pohledu je malý zázrak, že chybí jakákoliv forma elektrifikace. S flotilovými emisemi ještě v letošním roce pomůže ryze elektrická verze koranda, která by měla nabídnout výkon okolo 130 kW a sympatický dojezd převyšující 400 km. SsangYong umí oba spalovací motory koranda nabídnout s manuálem i automatem a také s předním pohonem i se čtyřkolkou, takže kdo chce, ten si prostě vybere.
Osobně si nemyslím, že by byl pohon všech kol u kompaktního SUV nutný (záleží samozřejmě na potřebách každého řidiče), ale čím jsem starší, tím více u běžných spotřebáků oceňuji automatickou převodovku. Přece jen to obvykle nejsou řidičská auta a automat je z hlediska běžného denního používání pohodlnější. Navíc za něj SsangYong nechce moc, takže papírově je všechno vlastně úplně v pohodě.
Už v minulém testu koranda jsem se přesvědčil, že udávaný výkon nemusí být vždycky směrodatný a hodně záleží na tom, jakým způsobem ho motor umí podat. V kombinaci s manuálem se benzinová patnáctistovka Turbo GDI probouzí až kolem 3000 otáček, pod touto hranicí působí ospale a 120 kW (163 koní) byste jí tipovali jenom těžko. Už kvůli převodovce, která by svým zpřevodováním seděla spíše naftovému motoru.
S automatem je to podobné – motor Turbo GDI se prostě musí více točit, aby byla dynamika taková, jakou si představujete. Převodovka je od Aisinu, má šest kvaltů a při klidné jízdě je mimořádně jemná. Její volbou se připravíte o 20 N.m točivého momentu, protože s automatem motor dosahuje „jen“ 260 N.m v rozmezí 1500 až 4000 otáček za minutu. Je to ale pořád více než u konkurence, protože třeba nesrovnatelně dražší Škoda Karoq 1.5 TSI nabídne 110 kW a 250 N.m.
Problémy vidím jinde. Zatímco při klidném tempu řadí automat příkladně, při ostřejší jízdě přestane stíhat a někdy mu dlouho trvá, než vytočený motor přeřazením na vyšší stupeň hodí do klidu. Nemusíte ale ani jezdit ostřeji, abyste občas trochu delší přemýšlení skříně odhalili. Stačí například ve městě při přejíždění z pruhu do pruhu vyšlápnout plyn trochu více (není nutné až do kickdownu), abyste po bezpečném dokončení manévru a uvolnění plynu čekali na přeřazení déle, než je zdrávo.
Další věc je spotřeba paliva. SsangYong uvádí, že u benzinové předokolky s automatem by měla být o tři deci vyšší než u manuálu (7,65 vs. 7,95 l/100 km), jenže zatímco s manuálem nebyl až takový problém jezdit za zhruba 7 litrů na sto kilometrů, s automatem jsme se těžko dostávali pod devět litrů. Největší vír v nádrži nadále tvoří dálniční přesuny, kdy motor při rychlosti 130 km/h na šestku točí 2600 otáček. Sedmička by přišla vhod, ale tipuji, že vzhledem k charakteru motoru by vám tam vydržela pouze na rovinatých úsecích.
... a žádné divočení
Zkuste se zamyslet a odpovědět si na otázku, co vlastně očekáváte od kompaktního SUV. Za mě je to dostatečný vnitřní prostor, dobrý výhled z kabiny, ale hlavně pohodlný podvozek a bezproblémové ovládání. Tohle je u SsangYongu Korando splněno. Je to parťák, který se pro každodenní soužití vyzbrojil víceprvkovou zadní nápravou, lehkým, ale poměrně dlouhým řízením a pohodlným podvozkem schopným bez problémů pobrat většinu běžných nerovností. Na ty ostré už je ale občas krátký a v kabině to cítíte.
Od auta za 450 tisíc korun v základu nelze očekávat zázraky, navíc zájemce nemá v podstatě žádné větší možnosti, kterými by mohl jízdní vlastnosti vozu ovlivnit. Přepínač jízdních režimů (Sport, Winter) upraví reakce převodovky a plynu, adaptivní tlumiče nedostanete ani za příplatek a nezbývá tedy, než to zkusit s velikostí kol. Sedmnáctky s 60procentími pneumatiky jsou standardem pro všechny výbavy s výjimkou nejvyšší Premium, osmnáctky s 55procentními plášti jsou již součástí paketu Clever+.
Jízda rozhodně není špatná, korando ale pochopitelně má své limity. Při svižném tempu se dost naklání a rychleji přechází do nedotáčivosti. Řízení není moc komunikativní ani rychlé, nicméně celkově se vůz chová předvídavě a nepřekvapí nečekanými kroky. Z hlediska jeho vlastností mi tak stále asi nejvíce vadí aerodynamický svist kolem vnějších zpětných zrcátek a předních sloupků ve vyšších rychlostech. Jinak je to ale fajn auto za neskutečně dostupnou cenu, díky které mu dokážete ledacos odpustit.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Český dovozce vozů SsangYong už dříve několikrát dokázal, že umí ušít nabídku na míru zákazníkům, kteří nechtějí za kompaktní SUV utratit majlant, ale zároveň hledají prostorné, pohodlné a neošizené auto. Korando umí vypadat draze, ale je na dnešní poměry až nepochopitelně dostupné, což je v době, kdy nová auta i kvůli elektrifikaci zdražují, jeden z největších trumfů. I korando zdražilo, ale tam, kde to není tak vidět.
Paleta pohonných jednotek koranda není velká, díky možnosti kombinace motorů s manuální i automatickou převodovkou a s pohonem předních i všech kol však existuje dost možností volby. Benzinová patnáctistovka Turbo GDI není špatná, vyhoví ale hlavně klidnějším řidičům. Obzvláště pak v kombinaci s automatem, který umí řadit velice jemně.
Sám bych sáhnul po automatu, protože není drahý a jízda je nesrovnatelně pohodlnější. Překvapila mě však vyšší spotřeba. Zatímco dříve testovaná verze s manuálem jezdila za zhruba sedm litrů, s automatem jsem se nebyl schopen dlouhodobě dostat pod devět litrů. Komu by to vadilo, může sáhnout po nafťáku 1.6 e-XDI/100 kW, ten ale v závislosti na výbavě vychází až o 85.000 Kč dráž a dle papírových údajů moc velkou úsporu paliva nepřináší.
| SsangYong Korando: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
449.900 Kč (1.5 T-GDI 6M Eco/120 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
580.800 Kč (1.5 T-GDI 6A Clever/120 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
634.000 Kč (2.0 TDI DSG R-Line/147 kW) |
Technické údaje: SsangYong Korando 1.5 T-GDI AT
Rok • stupeň výbavy
2021 • Clever
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 497 cm3
Nejvyšší výkon
120 kW (163 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 až 5 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
260 Nm při 1 500 až 4 000 ot/min
Nejvyšší rychlost
193 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Zákl. objem zavazadlového prostoru
551 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 435 kg • 2 040 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
8,6 • 6,1 • 7,1 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 596 mm • 1 622 mm
Rozměr pneumatik
225/60 R17
Rozměry: délka × šířka × výška
4 450 × 1 870 × 1 629 mm
Základní výbava: 7 airbagů, litá 17“ kola, dvouzónová automatická klimatizace, parkovací senzory vpředu a vzadu, asistent rozjezdu do kopce, upozornění na rozjezd vozu před vámi, rozpoznávání dopravních značek, autonomní nouzové brzdění, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, vyhřívání předních sedaček, střešní ližiny, LED světlomety včetně denního svícení a další.
Volitelná výbava: Litá 18“ kola Diamond Cutting (5500 Kč), 8“ dotyková obrazovka, zadní parkovací kamera, Apple CarPlay a Android Auto, LED ambientní osvětlení interiéru (8500 Kč), Safety Pack: detekce slepého úhlu, asistent pro změnu jízdního pruhu, asistent pro bezpečné vystoupení z vozu, výstraha zadního příčného provozu (10.900 Kč), ACC Pack: adaptivní tempomat, elektrická parkovací brzda, funkce Auto Hold (9900 Kč), vyhřívaný volant (+3500 Kč).
Jihokorejský SsangYong vznikl v roce 1963 spojením dvou společností, současný název dostal v roce 1986.
V minulosti spolupracoval s Daimler-Benz, Daewoo, koupila ho čínská automobilka a vlastnila jej i indická firma Mahindra & Mahindra. V současnosti je pod vedením jihokorejského konsorcia KG Group. V České republice se soustředí na SUV.
SsangYong Rexton • SsangYong Korando • SsangYong Tivoli • SsangYong Musso Grand