Hyundai Elantra vs. Sonata: sestře po krku

Kapitoly článku:

• Velká auta za malé peníze, Jak šel čas, Zkoušené vozy
• Na první pohled, Interiér praktický
• Interiér luxusní, Za volanty
• Na silnici, A vystupujeme
• Stručné technické údaje, Naměřené hodnoty
• Kompletní fotogalerie

---

Velká auta za malé peníze

Mohlo by se zdát, že srovnáváme nesrovnatelné. Ano, Elantru a Sonatu dělí rozdíl alespoň jedné třídy, nicméně oba modely se vyznačují kouzelnou vlastností: jejich korejský původ tlačí ceny na trhu s ojetinami velmi nízko, auta však nabízí objemný interiér a velmi slušnou výbavu. Dnes tu proto před námi stojí dva zánovní vozy s cenou okolo 200 000 Kč. Zkoušená Elantra je ve srovnání se Sonatou novější, ale Sonata má méně najeto. Oba vozy byly ve velmi dobrém stavu, vybaveny dobře vedenými servisními knížkami a jejich opotřebení odpovídalo údajům na tachometru. Pousíme se zjistit přednosti a nedostatky každého z vozů, jež mohou posloužit jako vodítko pro kupce, který o některém z těchto modelů uvažuje. A nebo uvažovat začne...?

 

Jak šel čas

Model Elantra, původně značený Lantra, se do výroby dostal v roce 1990. Nové generace pak následovaly v pětiletých intervalech. Třetí generace se představila v Paříži na sklonku roku 2000 již pod názvem Elantra pro všechny trhy a pro modelový rok 2004 prošla faceliftem. V té době již překročil celkový počet vyrobených Lanter a Elanter tři miliony a stal se nejúspěšnějším modlem značky. A právě z této generace pochází jeden z vozů, které jsme pro vás vyzkoušeli. Kromě verze 1,6i GL se u nás prodávaly i provedení s motory 2,0i a 1,9D, stupněm výbavy GLS a s karosériemi hatchback, sedan a kombi.

Sedan střední třídy s názvem Sonata vstoupil do výroby koncem roku 1988 a na exportních trzích od té doby plnil funkci vlajkové lodi. Změny probíhaly postupně, výrazná modernizace se představila v roce 1996 a čtvrtá, zásadně vylepšená generace přišla o dva roky později. Tři roky nato proběhl rozsáhlý facelift, v rámci kterého se pod kapotou objevil i šestiválec zvětšený z 2,5 na 2,7 litru. Příď i záď vozu se dočkala zdařilých úprav. Víko zavazadlového prostoru se zvýšilo, jednoduché a do prostoru zasahující závěsy byly nahrazeny vzpěrami a objem kufru narostl o 34 litrů. K této generaci náleží i „naše“ Sonata.

Zkoušené vozy

Elantra byla ve velmi dobrém technickém stavu, ale o různé šrámy na karosérii zde nebyla nouze. Také interiér byl zachovalý, překvapil pouze rozpraskaný plast na věnci volantu. Výsuvná anténa v pravém zadním blatníku byla zničená, možná předchozí majitel poslouchal rádio v myčce. Brzdy i výfuk byly bez problémů, pouze destičky vzadu volaly po výměně. Nezaznamenali jsme sebemenší náznaky koroze. Zkoušený vůz měl na slušivých litých kolech zimní pneumatiky, což jej poněkud hendikepovalo v hodnocení jízdních vlastností a při dynamických měřeních. Ovladače, podobně jako čalounění, nejevily známky opotřebení. Podobné to bylo s řízením a závěsy kol, pouze ložiska v zadních kolech byla již dosti hlučná. Elantra prošla poslední servisní prohlídkou letos v březnu při stavu tachometru 74 612 km a další by měla podstoupit za 3 000 km.

 

Testovaná Sonata působila dojmem skutečně nového auta. Škrábanec byste na karosérii našli ztěží a kožený věnec volantu jevil jen nepatrné známky toho, že jej již v rukou někdo měl. Podvozek byl velmi tichý. Zkoušené auto bylo opatřeno nesnímatelným tažným zařízením, na které je třeba dávat si pozor. Dlouhý zadní převis v kombinaci s měkkým pérováním totiž hrozí při přejezdu hlubších nerovností tím, že tažným zařízením „zaberete“. Sonata podstoupila poslední servisní prohlídku vloni v listopadu, kdy na tachometru zářila hodnota 45 081 km, další by měla následovat za 8 000 km. Ani jeden z vozů nejevil náznaky kolize a lakování.