Tento týden máme napilno. Kromě Infiniti EX30d zaparkovala před naší redakcí také velká Toyota Hilux po faceliftu. Co je u této legendy nového?
Kapitoly článku:
Toyota Hilux působí na trhu už pěknou řádku let. Japonská automobilka uvádí, že od roku 1967 bylo prodáno přes 13 milionů vozů tohoto jména. Jak asi všichni dobře vědí, kvality Hiluxu doslova uchvátily také představitele slavného britského pořadu Top Gear (pro ty z vás, kteří by náhodou nevěděli, o co jde, přikládáme příslušné video). Slavný terénní pick-up dostal pro nový modelový rok facelift, což je přesně ten správný důvod, proč si Hilux vypůjčit k testu.
Je zajímavé sledovat, co se také v této kategorii v poslední době děje. Obecně se celý segment offroadů začíná přibližovat ke kategorii SUV a terénních pick-upů se tahle situace týká také. Objevují se zákazníci, kteří touží po podobném automobilu, ale ne kvůli tomu, že by potřebovali odvážet kdo ví kolik kilogramů nákladu nebo odtáhnout obří loď. Pick-up chtějí prostě proto, že v něm vidí něco jiného, něco neokoukaného, něco co má styl.
Na tyto požadavky zareagoval nejlépe Volkswagen, když uvedl na trh model Amarok. Ačkoliv německý příspěvek do daného segmentu není v některých ohledech nejlepší, díky své moderní konstrukci je určitě nejblíže běžnému automobilu, což je v dnešní době zatraceně důležité. Osobně jsem velmi zvědav na to, jaká bude nová dvojice Ford Ranger / Mazda BT-50 a jak ve výsledku dopadne také Chevrolet Colorado. Je jasné, že i taková ikona jako Hilux to bude mít s přibývající dobou čím dál těžší.
What´s new?
Toyota musela zareagovat, takže Hilux dostal facelift. Co přesně je nového? Vezmu to stručně, podrobnosti si nechám na redakční test. Už první pohled prozradí, že Hilux obdržel nový design přední části karoserie. Jiná je maska chladiče, světlomety a změn se dočkaly například také blatníky. Samozřejmě nesmí chybět ani nová kola o velikosti 15 – 18 palců. Nabídka laků karoserie čítá celkem osm odstínů. V rámci faceliftu přibyla šedá-ocelová a zlatá-sametová.
V interiéru najdeme nový středový panel, jiný přístrojový štít a systém Toyota Touch s barevnou dotykovou obrazovkou o úhlopříčce 6,1“. Jiný je taktéž volant a nově se objevují v interiéru stříbrné dekory.
První dojmy z těchto změn jsou zhruba následující. Nová maska Toyotě Hilux jednoznačně sluší a určitě jde o posun směrem kupředu. Vůz vypadá moderněji. Interiér se sice také posunul směrem k lepšímu (bylo by dost špatné, kdyby tomu bylo jinak), ale už teď si myslím, a to jsem s autem ujel v podstatě pár kilometrů, že ani faceliftové novinky nebudou na konkurenční Amarok, co se týká pohodlí cestování a vůbec pocitu z interiéru, stačit.
Euro 5 především
Facelift zasáhl také do motorového prostoru. Toyota Hilux se nabízí buď v kombinaci s dieselovým čtyřválcem 2,5 D-4D nebo s o půl litru větším taktéž naftovým motorem. Oba dva prošly řadou úprav tak, aby plnily předepsané limity norem Euro 5. Dobrou zprávou je, že k tomu nepotřebují systém Start/Stop.
Testovaný motor 2,5 D-4D obdržel turbodmychadlo s variabilní geometrií lopatek a jiné vstřikovače, změny se týkají také mezichladiče stlačeného vzduchu a tak dále. Výsledkem je výkon 144 koní a točivý moment 343 Nm. Průměrná spotřeba činí 7,3 l/100 km, palubní počítač ukazuje po prvních kilometrech číslo o dva litry vyšší.
Celkově omlazená Toyota Hilux vypadá o trochu lépe, má bohatší výbavu a o malinko vylepšený interiér, ale je jasné, že jde pořád spíše o profesionála než o stylový vůz pro běžné ježdění. První výlet mimo silnici pak potvrdil už celá desetiletí známý fakt, že tohle auto dokáže v terénu velké věci. Prakticky jediným omezením je dlouhý rozvor náprav. Přiřaditelný pohon předních kol, redukce a uzávěrka na zadním diferenciálu slibují velkou prostupnost terénem. Už se těším na výlet do hor.
Co vás zajímá?
Více podrobností přineseme příští čtvrtek, kdy vyjde plnohodnotný test téhle Toyoty. Opět je zde prostor pro vaše dotazy a tipy. Pokud vás zajímá něco speciálního, pokud máte nějaké další tipy, neváhejte nám napsat. Uděláme, co bude v našich silách.