Možná namítnete, proč že to testujeme podruhé to stejné auto. Inu, ačkoli se to na první pohled nezdá, úplně stejné není…
Kapitoly článku:
Kufřík navíc
V minulé generaci se modely Dacia Sandero a Dacia Logan i přes svoji technickou příbuznost přeci jen od prvního pohledu poněkud lišily. To však s příchodem aktuální generace, která slavila svoji premiéru na loňském podzimním autosalonu v Paříži, neplatí: tato auta jsou zcela shodná a liší se pouze typem karoserie a její délkou.
Dacia Logan 0,9 TCe Arctica
Náš test hatchbacku Dacia Sandero 0,9 TCe Arctica z konce letošního března vzbudil mezi našimi čtenáři zasloužený ohlas a my jej nyní doplňujeme testem ekvivalentu v podobě sedanu Logan. Je to takřka neuvěřitelné, ale tato auta jsou prakticky zcela shodná, a to ať už jde o motor, barvu, čalounění a verzi nebo seznam příplatkové výbavy! Také Logan na snímcích tak vyniká zážehovým tříválcem 0,9 TCe a výbavou Arctica.
Díky tomu máte možnost porovnat modely Sandero a Logan skrze pohled na dva konkrétní, prakticky identické vozy. Právě při podobném srovnání nejlépe vyniknou rozdíly v užitné hodnotě a celkovém zaměření. Budeme tedy srovnávat a věnovat se budeme také některým podnětům, jež zazněly od našich čtenářů v diskusi k březnovému testu Sandera.
Ve světle výše uvedeného se čtenářům předem omlouvám, pokud se budu v následujících řádcích opakovat. Jak jsem již naznačil, zaměřím se hlavně na to, čím se sedan Logan liší od Sandera. Obecné skutečnosti se tak dozvíte ve zmiňovaném testu vozu Dacia Snadero 0,9 TCe Arctica.
Čím se vůbec liší?
Nejprve snad uveďme, co je modelům Sandero a Logan společné. Kromě mechanického základu to je také škála pohonných jednotek a výbav, na našem trhu je identická také paleta výbavových stupňů a seznam příplatkové výbavy. A teď čím se liší. Sandero je oproti Loganu paradoxně ve všech kombinacích plošně o 5 000 Kč dražší. U Loganu si můžete připlatit navíc za couvací asistent, u vybraných verzích Sandera pak za „soft-roadový“ paket Stepway.
Logan zůstává tříprostorovým sedanem se stupňovitou zádí
Ačkoli se to na první pohled nezdá, sedánek Logan má o 45 mm delší rozvor náprav (2 634 mm) a o 8 mm nižší světlou výšku (155 mm). Dále je o 289 mm delší (4 347 mm), oproti Sanderu je o 1 mm nižší (1 517 mm) a šířka je u obou vozů shodná (1 733 mm bez zrcátek). Logan vykazuje pohotovostní a celkovou hmotnost 998/1 520 kg, takže oproti Sanderu se stejným motorem je v základu o 36 kg těžší a nabízí o stejnou hodnotu nižší užitečnou hmotnost.
I přes tyto jisté odlišnosti uvádí Dacia pro oba vozy shodné zrychlení z 0 na 100 km/h (11,1 s) i nejvyšší rychlost (175 km/h). Uspořádání interiéru Loganu ani jeho rozměry se od Sandera neliší, dokonce ani větší rozvor náprav není příliš znát v prostoru zadních sedadel, rovněž jízdní vlastnosti i výkony jsou u obou aut prakticky shodné. U Loganu je díky vyšší zádi horší výhled směrem vzad (částečně řeší příplatkový couvací asistent) a je třeba se smířit s nepatrně komplikovanějším manévrováním.
Zavazadlový prostor Dacie Logan je v základním uspořádání výrazně větší než u Sandera (510 l vs. 320 l), ovšem citelně méně variabilní, takže je třeba před nákupem uvážit, zda hodláte vozit více menších věcí, nebo méně těch větších. Ještě zmiňme jednu aktualitu. Ačkoli aktuální Logan crashtesty zatím neprošel, Sandero ano. Stalo se tak v květnové emisi výsledků EuroNCAP a Sandero tam pro značku Dacia vydobylo rekord: vůbec poprvé získalo čtyři hvězdy. Nic extra to samozřejmě není, ale trend je to dobrý.
Nabídka verzí
U nás je Dacia Logan v současnosti k mání za ceny od 159 900 Kč, a pokud se rozhodnete pro nákup na splátky, bude záruka (a o tu jde většině potenciálních majitelů takového auta často především) prodloužena na 5 let (jinak je záruka standardně tříletá, za příplatek ji lze ale prodloužit až na šest let, vždy však s limitem 100 000 km). Výbavové stupně jsou tři a nesou jména Access, Ambiance a Arctica.
V podobně drahých autech nikdo žádné výkřiky moderní techniky očekávat nebude, přesto je třeba předeslat, že ani Dacia Logan není žádným odkladištěm obstarožních komponent Renaultu. Základem je konvenční zážehový čtyřválec 1,2 16v s výkonem 75 koní (55 kW), který lze za příplatek 20 000 Kč provozovat na LPG. K dispozici je také moderní, přeplňovaný tříválec TCe, který z objemu 0,9 l dosahuje výkonu 90 koní (66 kW) a najdeme jej také v nejnovějších vozech značky Renault včetně nedávno testovaného Clia.
Kvalita zpracování má své limity. Všimneme si otevřených spojů plechů pod prahy, zvenčí viditelných závěsů kapoty motoru nebo nepříliš sednoucího slícování středové konzole před řadicí pákou...
Dacii Logan lze opatřit také vznětovým čtyřválcem 1,5 dCi, který je dostupný ve výkonových verzích 75 a 90 koní (55, resp. 66 kW). Tento krok je ale třeba důkladně zvážit, protože slabší z dieselů je o 65 000 Kč dražší než 1,2 16v a o 37 000 Kč dražší než 0,9 TCe, což jsou u vozu této třídy docela výrazné rozdíly. Pravdou je, že řada zákazníků by v nabídce uvítala spíše docela pružný dvouventilový zážehový čtyřválec 1,6i, který třeba u Dacie Lodgy dosahuje výkonu 85 koní (62 kW), ovšem strategie výrobce je zřejmě jiná.
Převodovky pro všechny motory jsou u Loganu výhradně manuální pětistupňové.