Emisní systémy s katalyzátorem SCR, které již dlouhé roky spolehlivě snižují emise nákladních vozidel a autobusů, si pozvolna razí cestu i pod kapoty osobních vozů.
Největším problémem vznětových motorů z hlediska emisí jsou oxidy dusíku a pevné částice. Zatímco množství pevných částic ve výfukových plynech se daří účinně snižovat neustále zdokonalovanými vstřikovacími systémy a filtry pevných částic, představují emise oxidů dusíku další velkou překážku, a to zejména s výhledem na budoucí normu Euro 6 (v porovnání s Euro 5 půjde o pokles emisí NOx o více než polovinu).
Aktuální třetí generace systému Bosch Denoxtronic 2.2 je k dispozici pro palubní sítě 12 V nebo 24 V.
Moderní turbodiesely common rail mají v porovnání se svými předchůdci z roku 1990 o 96 % nižší emise NOx. Systém SCR toto množství snižuje o dalších 80 až 95 %. Na snímku systém Bosch Denoxtronic (čerpací modul AdBlue, dávkovací modul, řídicí jednotka).
Emise oxidů dusíku jsou sledovány zejména z toho důvodu, že od určité koncentrace dráždí dýchací cesty a navíc přispívají ke vzniku kyselých dešťů a k tvorbě přízemního ozonu, resp. smogu.
Řešení ze světa užitkových vozidel
V kategorii užitkových vozidel se jako nejúčinnější řešení již roky osvědčuje systém s katalyzátorem SCR (Selective Catalytic Reduction), který dokáže snižovat emise oxidů dusíku o 80 až 95 %. Tuto vysokou účinnost lze navíc využít k další optimalizaci činnosti motoru, a snížit tak spotřebu paliva o 5 až 7 %.
Čisté emise vznětového motoru jsou založeny na účinném spalování a až trojnásobném čištění výfukových plynů (oxidační katalyzátor, filtr pevných částic a katalyzátor SCR, resp. zásobníkový katalyzátor DeNOx).
Vznikající oxidy dusíku jsou v rámci emisního systému přeměňovány v katalyzátoru SCR, před nímž je umístěna tryska, která do proudu výfukových plynů vstřikuje na základě pokynů řídicí jednotky kapalinu AdBlue (32,5% vodní roztok močoviny).
Z AdBlue se v horkých výfukových plynech uvolňuje amoniak, s jehož pomocí dochází v katalyzátoru SCR k přeměně oxidů dusíku na dusík a vodu. Celý proces je sledován dvěma senzory NOx před a za katalyzátorem.
Systém Bosch Denoxtronic 2 Retrofit pro dodatečnou montáž do užitkových vozidel a pro stacionární a lodní motory. Snížení NOx až o 90 %.
Provoz bez starostí navíc
Vzhledem k relativně malé spotřebě AdBlue (cca 0,1 l/100 km, resp. 1 až 3 % spotřeby nafty), kterou se neustálým vývojem daří dále snižovat, vystačí nevelká zásoba AdBlue (např. v Audi Q7 cca 22,5 l) za běžného provozu na vzdálenost mezi jednotlivými servisními intervaly, takže majitel vozu s tímto systémem nemusí mít v běžném provozu víc starostí než řidič běžného turbodieselu bez SCR.
Pro případné doplňování AdBlue řidičem mohou být vozy vybaveny samostatným hrdlem vedle hrdla palivové nádrže. Vzhledem k tomu, že AdBlue zamrzá při teplotách pod -11 °C, musí být soustava s AdBlue v zimě vyhřívaná.
Nádrž na AdBlue pod podlahou zavazadlového prostoru.
Nové komponenty navíc znamenají samozřejmě vyšší hmotnost, větší prostorovou náročnost a v neposlední řadě také vyšší výrobní náklady a vyšší náklady na údržbu, které však mohou být kompenzovány nižšími náklady na palivo.
V laboratořích jsou materiály a komponenty pro katalyzátory podrobovány rozmanitým zkouškám (např. stárnutí při extrémně vysokých teplotách nebo simulace jízdních cyklů).
