Perfektní podvozek
Lineární charakter motoru
Velmi slušná spotřeba
Systém start/stop při rozjezdech cuká
Vysoká cena
10 /10
Audi vypustilo v listopadu loňského roku do světa model S8, sportovní verzi aktuální vlajkové lodi A8, která měla premiéru před dvěma lety. Písmeno „S“ v názvu limuzíny má za úkol přesunout majitele vozu ze zadního sedadla za volant a nabídnout mu oslnivou dynamiku v luxusním balení. I když to zní jako šíleně a stále dokola omílané klišé, vzal jsem si jeden kousek do testu a musím konstatovat, že v tomto případě je to ta nejčistší pravda.
Inkognito? Ani náhodou!
Když se v Audi pustí do základního ostřejšího modelu, postupují po stránce designu většinou podle jasně dané šablony - jiná a větší kola, agresivnější přední maska a loga s písmenem S na všech možných místech. V případě vlajkové lodi se nepostupovalo jinak a na výsledku jsem mohl nejen já oči nechat.
Naše testovací specifikace černého laku a stříbrných 20palcových kol vozu padla jako ulitá. Výsledek je uhlazený, elegantní a objektivy fotoaparátů a mobilních telefonů slintaly blahem, protože nebyl uhel, ze kterého by auto vypadlo špatně. Audi S8 je důstojnost na kolech, která i přes zdánlivě uniformní vzhled přitahuje velkou pozornost okolí.
V Audi S8 jsou standardní výbavou Matrix LED světlomety, které plochu před vámi rozdělují na světelné sektory a v závislosti na okolním provozu je jednotlivě rozsvěcují a zhasínají. Ovládání světlometů se tak v podstatě vůbec nemusíte dotýkat. V testovacím voze byly světlomety vylepšeny ještě o laserovou technologii, která od rychlosti 70 km/h umí mimo zastavěné oblasti dvojnásobit dosvit.
Jejich schopnost rozřezt tmu mě lákala usedat za volant i v hluboké noci. Tato technologie ovšem znamená příplatek 89.800 Kč. Světlomety také spolupracují s navigací a nasvěcování do zatáček tak dělají automaticky už před zatáčkou. „Za roh" tak vidíte ještě dřív, než vůbec pohnete volantem.
Audi S8 má okolo sebe takovou auru, že lidé okamžitě bezpečně vědí, co to vedle nich právě vyteklo z asfaltu. Může za to Instagram? Nevím, ale můžu vás ujistit, že S8 je vždy středem pozornosti. Smiřte se tak s tím, že na vás budou ostatní hulákat hesla jako: „Vohul to!“ a fotit si vás na telefony. Vůči autu samotnému trochu nedůstojné, ale je to tak.
„To byste koukali“
Škoda, že ostatní nevidí vnitřek. Právě zde totiž dle mého názoru Audi S8 exceluje. Nebudu vám nalhávat, že oproti menším řadám jsou tu nějaké markantní rozdíly. Jde spíše o detaily, ale právě ty se mi moc líbí. Jedním z nich je třeba automatické zavírání výdechů klimatizace.
Pokud vůz zamknete a odcházíte od něj, ventilaci elektronicky přiklopí lišta, která celou palubní desku spojí do jednoho celku. Intenzita výdechů ventilace se pak volí posuvem prstu po dotykových plochách na palubní desce. Stejné ovládání najdou i cestující vzadu na konci středového tunelu.
Samozřejmostí jsou sportovní sedadla s lepším bočním vedením a tvrdšími výplněmi. Jenom o nich by se dala popsat celá kapitola. Ve zkratce tedy zmíním, že jsou plně elektricky nastavitelná, dají se vyhřívat i ventilovat a mají několik masážních funkcí. Vyhřívání se netýká jen sedadel, ale i třeba loketní opěrky. Její vyhřívání se spíná automaticky a jde o další příjemný detail luxusních limuzín.
O maximální možné výbavě tady není pochyb. Její výčet můžete najít v poslední kapitole. Zde jen zmíním ty nejatraktivnější prvky, ke kterým se řadí konfigurovatelné asistenční systémy, čtyřzónová klimatizace, špičkový audiosystém Bang & Olufsen s prostorovým zvukem, hlasové ovládání a navigace hlídající aktuální dopravní situaci.
Audi S8 se nenabízí v prodloužené verzi, takže si budete muset vystačit s rozvorem tři metry. I kdyby se ale dopředu vměstnal Dlouhý, dozadu se pořád vejdou Široký i Bystrozraký. I zde samozřejmě najdete elektricky nastavitelná sedadla s funkcí vyhřívání. Skvělou frajeřinou je pak displej v loketní opěrce, který není jen na parádu, ale umí několik užitečných funkcí. Lze s ním ovládat osvětlení vzadu, klimatizaci, vyhřívání nebo okenní rolety. Stisknutím tlačítka celý displej vyjmete z opěrky a máte multifunkční tablet. Stejně to ale má i BMW řady 7.
Specifikace novinářského vozu obsahovala i stříbrné čalounění sedadel z edice design selection za 151.900 Kč. Váže se k němu i příplatek za bílé čalounění stropu z Alcantary, takže si celkem jen za tohle připravte dvě stě tisíc. Kvalita čalounění za cenu nové Dacie ale zcela naplňuje všechna očekávání. Osobně bych ale do černého auta volil červenou kůži Merlot.
Pokračování 2 / 3
Díky za tebe
Pod kapotou Audi S8 pracuje zážehový osmiválec. Typ zapalování směsi zmiňuji proto, že veškeré ostatní modely S (vyjma S3) mají momentálně vznětové motorizace. „Osmička“ jde ale s S3 proti proudu a konzervativní zákazníky Audi to jistě těší. Motor má výkon 420 kW (571 koní) a 800 N.m točivého momentu.
Vidlicový osmiválec s hliníkovou klikovou skříní má válce v úhlu 90 stupňů. Při nižších konstatních rychlostech pak umí polovinu počtu válců vypnout a jezdíte pouze na čtyři. Dvě turbodmychadla umístěná u výfukových ventilů čekají takřka od volnoběhu na povel plynového pedálu, aby proměnila proudění výfukových plynů v bolest za krkem.
Audi ale myslí i na ekologii. Jinak by tu totiž tento motor s námi nebyl. Své přítomnosti na trhu vděčí předběžnému a hlavnímu katalytickému konvertoru, které jsou umístěny velmi blízko motoru, aby dosáhly provozních teplot krátce po nastartování. Další libůstkou je již známý 48voltový mild-hybridní systém.
Startér-alternátor je připojený řemenem ke klikové hřídeli a zastává funkci univerzálního pomocníka. Umí sbírat energii během zpomalování a následně ji řidiči předat, když ji potřebuje. Mezi rychlostmi 55 a 160 km/h pak umí rekuperovat či zastávat funkci plachtění. Do rychlosti 22 km/h navíc umí motor vyřadit z provozu. Malá 0,47kWh lithium-iontová baterie, která sbírá rekuperovanou energii, je ukrytá pod podlahou kufru.
Jen tak mimochodem
Po nastartování na sebe motor upozorní sametovým barytonem a po zahřátí se ustálí na konejšivém volnoběhu. Při běžné jízdě se zvukově nijak výrazně neprojevuje a zachovává si důstojné postavení hodné pro tak elegantní karoserii. Za volantem ale máte neustále pocit, že někde tam pod vámi se připravuje něco dynamického a okázalého.
Výkon cítíte i při běžném popojíždění po městě, kdy se motor jen tak převaluje a od dvou tisíc otáček, kdy křivka točivého momentu začíná výrazně soupat, vás popichuje, abyste šlápli na plyn. Když pak volání strojovny vyslechnete, odmění vás nezapomenutelným zážitkem. Začíná to lehkým nádechem po sešlápnutí plynu a pokračuje přes mohutný zátah za jardného zvuku až po propasírování skrze sedačky na vrcholu křivky výkonu.
Přibývající rychlost na digitálním přístrojovém štítu nestíháte zaostřit. Z jednociferného čísla je za 3,8 sekundy trojciferné a než se nadějete, začíná dvojkou. Rychlost 250 km/h není něco, k čemu se musíte dopracovat. Ta je tam prostě „jen tak mimochodem“, když se na silnicích bez rychlostního limitu zapomenete dívat na štít a stojíte na plynu.
Osmistupňová automatická převodovka Tiptronic řadí sametově a ve sportovním režimu zbytečně nekope. Nechává naplno mluvit motor a ruku v ruce vás provedou dálnicemi i městem bez cukání. Má to ale jednu podmínku, kterou je vypnutí systému start/stop. To je vlastně jediná jízdní situace, kdy jsem S8 nachytal na švestkách. Ať jste na plyn jakkoliv citliví a máte zvolený jakýkoli jízdní režim, vždy při rozjezdu trochu cukne. Při vypnutém systému navíc nepřijdete o hybridního pomocníka.
A teď další příjemná stránka (těch nepříjemných opravdu moc není). Audi S8 si řekne i o 9 litrů benzinu na 100 km. Záleží samozřejmě na stylu jízdy. Pokud se chcete dostat pod 10, bude to chtít rychlost okolo 120 km/h na dálnici, minimum města a po okresních silnicích spíše plachtit. Já skončil po týdnu na třinácti litrech, a to jsem si houževnatost osmiválce dosyta užíval.
Král pohodlí
Audi S8 má ve standardní výbavě prediktivní podvozek, který aktivujete režimem Comfort+. Právě tady se dějí ta největší kouzla. Trik spočívá v pneumatickém odpružení, které zahrnuje nervovou soustavu mezi jednotlivými koly. Pomocí kamery pak sleduje nerovnosti před vozem a připravuje odpružení tak, aby posádka zůstala v klidu.
Lehké nerovnosti dokonale žehlí a o větších víte jen slyšitelným dupnutím. Vyloženě si kopne třeba až při přejetí prohloubeného kanálu. Aktivní odpružení také vyrovnává náklony karoserie při akceleraci i zpomalování, stejně tak i v zatáčkách do maximálního úhlu třech stupňů. Osobně jsem se nesetkal s takto komfortním podvozkem zatím v žádném jiném autě.
Nutno ale podotknout, že podobný kamerový systém používá i vlajková loď Mercedesu. K standardní výbavě Audi S8 se řadí i dvojitá akustická skla a systém aktivního potlačení hluku. Ten za použití reproduktorů vytváří frekvence, potlačující ty, které při jízdě nechcete vnímat.
Dynamic
Protože Audi S8 není jen o komfortní jízdě, ale i o potěšení řidiče, je vybaveno řadou funkcí pro dynamickou jízdu, které se snaží maskovat hmotnost přes dvě tuny. Hlavních rolí se ujímají vektorování točivého momentu, sportovní diferenciál a natáčení kol zadní nápravy. Všechno pospolu tvoří jednotný celek a iluzi o dost kompaktnějšího vozu.
První rychlé průjezdy okresními silnicemi byly dost zvláštní. Za řidičem je totiž ještě nějakých dva a půl metru plechu, ale díky natáčení kol zadní nápravy si nepřipadáte, že je za sebou vlečete. První zatáčku vás možná trochu vyleká, druhou si začnete zvykat a třetí už se bavíte. Natáčení zadních kol funguje ve všech jízdních režimech, ale v dynamickém jej cítíte nejvýrazněji.
I v ostrých zatáčkách krásně vytočíte oblouk bez známek nedotáčivosti.
S burácením osmiválcového motoru si pak připadáte jako ve velkém sportovním autě. Nechci tvrdit, že se Audi S8 chová jako ostrý hatchback, protože stále jde o obrovskou a těžkou limuzínu, ale rozhodně je to nejlépe jezdící velké auto, jaké jsem kdy řídil. Při rychlé jízdě pak ale počítejte s průměrnou spotřebou okolo 20 l/100 km.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Audi S8 stojí v základní výbavě 3.493.900 Kč. Oproti standardní A8 je tedy skoro o milion dražší. Jak už jsem ale psal výše, vedle motoru má velké množství funkcí navíc, které se odrážejí nejen do sportovní stránky, ale i do komfortu. I s veškerou připlacenou výbavou pak testovaný kousek vyšel na 4.517.300 Kč.
Audi S8 je jedním z nejlepších automobilů, které se dají koupit. Jeho schopnosti jsou tak extrémně vysoko, že drobné vady na kráse naprosto ignorujete. Jedinou větší výtku bych měl k systému stop/start, ale jinak je to dokonalé auto. V nabídce konkurentů z Německa s krátkou karoserií prozatím podobně výkonné auto navíc nenajdete.
| Audi S8: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
2.650.900 Kč (55 TFSI/250 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
3.493.900 Kč (S8 TFSI/420 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
4.517.300 Kč (S8 TFSI/420 kW) |
Technické údaje: Audi S8 TFSI
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
8/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 3 996 cm3
Nejvyšší výkon
420 kW (571 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
800 Nm při 2 000 až 4 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
3,8 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl. objem zavazadlového prostoru
505 l
Objem palivové nádrže
82 l
Hmotnost: provozní • celková
2 305 kg • 2 835 kg
Rozměry: délka × šířka × výška
5 179 × 2 130 × 1 474 mm
Sériová výbava (S8 TFSI): 20palcová litá kola, alarm, ambientní osvětlení, asistenční paket Tour, asistent rozpoznávání dopravních značek, Audi connect, Audi music interface, Audi phone box, Audi pre sense basic/front, Audi virtual cockpit, audiosystém Bang & Olufsen, DVD měnič, akustická dvojitá skla, dynamické řízení všech kol, elektricky nastavitelná přední sedadla s pamětí, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, hlavice řadící páky z karbonu, automatická 4zónová klimatizace, klimatizovaná přihrádka spolujezdce, komfortní klíč s funkcí Safelock, komfortní středová loketní opěrka vpředu, kontrola tlaku v pneumatikách, LED zadní svítilny, MMI navigace plus s MMI touch response, multifunkční kožený volant s pádly, odvětrávání sedadel vpředu a masážní funkce, ovládací prvky v hliníkové optice, ostřikovače světlometů, paket lesklé optiky, parkovací kamery snímající okolí vozu, pneumaticky nastavitelná bederní opěrka, preditkivní aktivní podvozek, quattro se samosvorným diferenciálem, bluetooth, světlomety HD Matrix LED, vrchní dekorace karbon Vector a další.
Volitelná výbava: černá barva Mythos (38.600 Kč), 230V zásuvka vzadu (5000 Kč), adaptivní stěrače (13.100 Kč), noční vidění (66.700 Kč), asistenční paket City (42.000 Kč), Audi design selection pastelově stříbrná (151.900 Kč), Audi music interface pro zadní sedadla (4400 Kč), Audi smartphone interface (8000 Kč), bezpečnostní paket (14.300 Kč), karbon-keramické brzdy (246.400 Kč), DVD přehrávač (3500 Kč), digitální příjem TV signálu (57.400 Kč), dálkové ovládání garážových vrat (7600 Kč), head-up displej (40.300 Kč), Matrix-LED čtecí lampičky (7300 Kč), klimakomfortní akustické přední sklo (20.000 Kč), komfortní vyhřívání loketních opěrek (5000 Kč), kontrola tlaku v pneumatikách plus (8700 Kč), multifunkční vyhřívaný kožený volant s pádly řazení (7000 Kč), paket ambientního ovzduší (16.000 Kč), paket zavazadlového prostoru (4700 Kč), panoramatické střešní okno (46.600 Kč), příprava pro tažné zařízení
(5500 Kč), Rear Seat Remote (14.200 Kč), servomechanické dovírání dveří (19.700 Kč) a další.