Zatímco o modernizaci standardní verze Audi Q7 se už několik týdnů ví, nejsilnější varianta SQ7 na ni teprve čekala. Změn je ale tolik, že by o ní Audi snad mohlo hovořit jako o nové generaci.
Čas letí neuvěřitelně rychle a došlápnul si také na Audi SQ7. To se na silnicích objevilo už před třemi lety coby nejsilnější varianta modelu Q7, tehdy ještě vlajkové lodi mezi SUV Audi. Od té doby se hodně změnilo. Přišel model Q8, který, přestože je rozměrově menší než Q7, titul vládce mezi SUV se čtyřmi kruhy ve znaku přebral. Model Q7 jako takový už rovněž stihnul projít faceliftem, přičemž množství změn bylo tak velké, že by Audi klidně mohlo hovořit o nové generaci.
Nyní přišla řada i na SQ7. Možná jste si všimli, že se Marc Lichte, šéfdesignér Audi, snaží stávající modely rychle „převléknout“ a vtisknout jim nejnovější styl, což je nejvíc patrné u modelu A4, sdílející motivy A1. I mastodont SQ7 dostal světlomety s charakteristickým světelným podpisem, nižší, ale zároveň i širší masku chladiče, která má za úkol vůz opticky rozkročit, nebo novou grafiku zadních svítilen podržených chromovanou linkou.
Když jsem mluvil o změnách hraničících s novou generací, měl jsem na mysli exteriér, který pořádně prokouknul, ale hlavně interiér se zcela novou přístrojovkou. Ta už není osazena výsuvným displejem infotainment (posledním současným modelem Audi, které takový displej má, je A3) a zcela jiný je i středový tunel. Technika i ovládání odpovídají modelům A6, A8 a Q8. Vše řešíte výhradně dotykově, a to včetně nastavení klimatizace.
Pod kapotou zůstává přeplňovaný osmiválec 4.0 TDI. Zatímco před faceliftem produkoval i díky elektrickému dmychadlu (EAV) 320 kW a 900 N.m, nyní má… 320 kW a 900 N.m. Jde ale o upravenou verzi, která podléhá současným emisním normám. Také proto už není maximum krouťáku dostupné od 1000, ale 1250 otáček. Zatímco dříve si Audi SQ7 TDI v kombinovaném cyklu vzalo 7,2 l/100 km (NEDC), dnes si v závislosti na výbavě a velikosti kol vezme 7,4 – 7,6 l/100 km (WLTP).
Maximální rychlost 250 km/h zůstala zachována, stejně jako zrychlení z nuly na stovku za 4,8 sekundy. Spojte tyto hodnoty s hmotností 2,4 tuny a vyjde vám, že SQ7 potřebuje i silné brzdy. V základu jsou ocelové kotouče o průměru 400 mm vpředu a 370 mm vzadu, za příplatek dostanete karbon-keramické (420 mm vpředu a 370 mm vzadu). Rozeznáte je i podle barvy třmenů. Standardem jsou černé či červené, zatímco výkonnější brzy mají třmeny antracitové.
Mezi technické finesy Audi SQ7 TDI patří například HD Matrix světlomety s „lasery“ pro dálkový režim. Důvodem, pro který vůz už před třemi lety tak skvěle zatáčel, byl systém natáčení zadních kol pracující na vedlejší 48voltové síti. Standardem je vzduchový podvozek či řízení s progresivní strmostí, za příplatek můžete mít i aktivní stabilizátory potlačující náklony vysoké karoserie v zatáčkách.
Kolik to všechno bude stát, nám Audi řekne ještě v průběhu léta, kdy dojde ke spuštění předprodeje. Očekávejte základní cenu okolo 2,5 milionu korun. První vozy se na silnicích objeví na konci září.
| Audi SQ7 TDI po faceliftu: Technická data |
| Motor |
4.0 V8 |
| Převodovka |
8A |
| Zdvihový objem [cm3] |
3956 |
| Válce/ventily |
8/4 |
| Největší výkon [kW/min] |
320/3750-4750 |
| Točivý moment [N.m/min] |
900/1250-3250 |
| Maximální rychlost [km/h] |
250 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
4,8 |
| Kombinovaná spotřeba [l/100 km] |
7,4-7,6 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] |
2395 |
| Délka [mm] |
5066 |
| Šířka [mm] |
1970 |
| Výška [mm] |
1743 |
| Rozvor [mm] |
2996 |
| Objem kufru [l] |
772/1975 |
| Údaje platí pro pětimístnou verzi |