Vyzkoušeli jsme pro vás Škodu Rapid s nejvýkonnějším a nejdražším motorem, nejvyšším stupněm výbavy Elegance a celou řadou prvků příplatkové výbavy. Takže vlastně v „plné dardě“. Takže co to v případě Rapidu znamená?
Kapitoly článku:
Podivný rodokmen
Vzadu to nemá osvětlení, podvozek je hodně tvrdý a zadní okna od řidiče neotevřete, přesto zaplatíte přes 540 000 Kč. Ale to bychom předbíhali, pěkně od začátku. Nová Škoda Rapid je pětidveřovým liftbackem, který se má stát čímsi na způsob lepší Fabie Sedan v kombinaci s „jedničkovou“ Octavií a zároveň levnější alternativou pro zájemce o novou Octavii III, kteří trvají na enormním zavazadlovém prostoru.
A na čem že byl Rapid postaven? Představitelé Volkswagenu uvádějí, že byl při vývoji Škody Rapid uplatněn princip kombinování modulárních komponentů koncernu VW Group, ale s novou platformou VW MQB (Modularer Querbaukasten) to nemá nic společného. Přední část podvozku pochází z aktuální plošiny MQ25 (VW Polo a Seat Ibiza), zadní náprava s jednoduchými vlečenými rameny spojenými torzně poddajnou příčkou je pak jen další modifikací Octavie první novodobé generace.
Škoda Rapid 1,4 TSI DSG Elegance
Nový Rapid tak má být začátkem nové éry (viz marketingové heslo Nová třída Škoda), jež se vrací spíše k bytelné odzkoušené technice a jednoduchým technickým řešením, které by měly vést k větší cenové dostupnosti. A proto také do hry vrací jednoduché chromované logo „slepice“ a prostý font nápisů.
Malé srovnání
Setkal jsem se s řadou povzdechů, že pod jménem Rapid to měl být sporťák, ovšem novinka se hlásí spíše ke stejnojmennému modelu ze třicátých let. Od roku 1935 se jako Rapid vyráběla Škoda Popular opatřená větším a výkonnějším motorem a v podobě Rapid OHV ve výrobě vydržela až do roku 1947.
Škoda Rapid by měla posloužit jako jistý nástupce řady Škoda Octavia I z dob, kdy dožívala v podobě osekaného provedení Tour. A proto si dovolme malé srovnání základních rozměrů obou vozů. Nový Rapid sice má o 90 mm delší rozvor náprav (2 602 mm), ale rozchod kol je vpředu o 53 mm užší a vzadu o 8 mm širší (1 463/1 500 mm). Bez zrcátek je Rapid o 24 mm užší (1 706 mm) a o 23 mm kratší (4 483 mm).
Zároveň je Rapid oproti Octavii I o 49 mm vyšší (1 461 mm). Co se prostoru pro zavazadla týče, který je pro většinu uživatelů podobných vozů klíčovým, tam s přehledem dominuje právě Rapid. Ten nabízí v základním uspořádání objem o 22 l větší (550 l) a po sklopení zadních opěradel o 162 l objemnější (1 490 l). A pravdou je, že v ohledu zavazadlového prostoru Rapid hledá konkurenci velmi obtížně.
Nabídka verzí
Model Rapid je k mání s jedinou karoserií pětidveřový liftback a výbavovými stupni Active, Ambition a Elegance. V tom základním se musíte spokojit alespoň se stabilizací ESC, šesticí airbagů, denním svícením, elektrickým ovládáním předních oken, zámků a zrcátek a přípravou pro rádio. Ambition přidává třeba lakované kliky a kryty zrcátek, tónovaná okna, palubní počítač, dálkové ovládání centrálu nebo klimatizaci.
Nejvyšší stupeň Elegance je bohatší o litá kola, přední mlhovky s nesvětlováním zatáček, chromované doplňky, vyhřívání předních sedadel a trysek ostřikovačů, rádio Swing či jednozónovou klimatizaci Climatronic s automatickou regulací. Pro všechny verze lze vybírat z širokého seznamu prvků příplatkové výbavy, ale třeba dvouzónová klimatizace, stavitelné bederní opěry nebo xenonové světlomety tam nejsou.
S Rapidem se vrací nejen zjednodušené logo, ale také výrazná chromovaná písmena
Motorů je pro Rapid připraveno celkem pět, z nichž pouze jeden je vznětový a jde o 1,6 TDI CR/77 kW. Pro zájemce o zážehové agregáty přicházejí v úvahu čtyřválce 1,2 TSI/63 kW, 1,2 TSI/77 kW a špičkový 1,4 TSI/90 kW. Převodovky jsou pětistupňové manuální, pro 1,2 TSI/77 kW šestistupňové a pro 1,4 TSI/90 kW výhradně dvouspojkový sedmistupňový „automat“ DSG.
Ostře řezané linky jsou typickými prvky nového Rapidu
Smutným základem je upravený celohliníkový zážehový tříválec HTP, který pro použití v Rapidu nese označení 1,2 MPI (EA111), v kombinaci s čtyřventilovým rozvody DOHC dosahuje výkonu 75 koní (55 kW) a jeho kombinovaná spotřeba činí 5,8 l/100 km, tedy totéž co u nejvýkonnějšího čtyřválce 1,4 TSI/90 kW. Ale co naplat: oproti 1,4 TSI je 1,2 MPI o 111 000 Kč levnější…