Prostorný interiér
Nízká spotřeba
Komfortní podvozek
Skvěle fungující Bi-LED světlomety
Zjednodušený panel klimatizace má nevýhody
Tah motoru v nízkých otáčkách
Některé díly v interiéru působí křehce
Vyšší cena
8 /10
Škoda o nové fabii říká, že je sebevědomě svá. A sebevědomí jí opravdu nechybí. Za základní provedení Ambition s motorem 1.0 MPI/59 kW dnes dáte podle ceníku přinejmenším 339.900 Kč, zkoušené litrové TSI s výkonem 81 kW, manuálem a výbavou Style stojí nejméně 409.900 Kč a cena vozu na fotkách činí hodně přes 500 tisíc korun.
Nová auta zdražují, jsou čím dál větší a mají lepší výbavu než dříve, zlepšuje se ale i kvalita života a lidé zkrátka mají peníze. Škoda na to reagovala a jedním z dalších výsledků poslední doby je právě nová fabia. Jenže kolikrát vítězí na pevných základech postavená myšlenka, proč utrácet tolik peněz za malé, když můžu mít jinde za stejné peníze větší auto.
Poprvé přes čtyři metry
Aby to s tím zdražováním nebylo jenom takové plácnutí do vody, budu konkrétnější. Minulá generace Škody Fabia na podzim roku 2014 začínala na částce 234.900 Kč. Za tyto peníze jste dostali motor 1.0 MPI/44 kW a výbavu Active, nic z toho už ale nová fabia v nabídce nemá. Aby bylo srovnání férovější, museli bychom u minulé fabie sáhnout po motoru 1.0 MPI/55 kW a výbavě Ambition za 266.900 Kč, i tak by byl ale rozdíl oproti novince za nejméně 339.900 Kč značný.
Dosud se žádná generace Škody Fabia délkou karoserie nedostala přes čtyři metry (druhá generace měla rovné čtyři metry), novinka však tuto hranici s přehledem překonává. S 4108 mm je o 111 mm delší než předchůdce, šířka 1780 mm znamenaná mezigenerační nárůst o téměř pět centimetrů a rozvor náprav se natáhnul z 2470 na 2564 mm. To je pro srovnání více než u první generace octavie (2512 mm) a o malinko méně než u druhé generace mladoboleslavského bestselleru (2578 mm).
| Porovnání generací Škody Fabia |
| Model |
Fabia IV |
Fabia III |
Fabia II |
Fabia I |
| Délka [mm] |
4108 |
3997 |
4000 |
3960 |
| Šířka [mm] |
1780 |
1732 |
1642 |
1646 |
| Výška [mm] |
1460 |
1467 |
1498 |
1451 |
| Rozvor [mm] |
2564 |
2470 |
2465 |
2462 |
| Rozchod kol vpředu/vzadu [mm] |
1525/1509 |
1463/1457 |
1433/1426 |
1419/1408 |
| Objem kufru min/max [mm] |
380/1190 |
330/1150 |
315/1180 |
260/1016* |
| * s rezervním kolem |
Na tvary karoserie vyšňořeného testovaného kousku si nikdo nestěžoval, lidé vůz obcházeli, podivovali se úzkým svislým průduchům v předním nárazníku, které mají za úkol usměrňovat vzduch a minimalizovat víření za předními koly, návratu plastových poklic v nezvyklé kombinaci s litými koly či faktu, že má fabia stále šroubovací anténu na střeše. Udivené výrazy jsem viděl až poté, co zazněla orientační cena zkoušeného kousku. Půl mičudy za fabii? To už není ta rodinná jistota, jakou lidi znávali…
Ani uvnitř nezůstal kámen na kameni, tedy alespoň co se Škody Fabia jako takové týče. Před řidičem je všechno nové: přístrojovka s až 9,2palcovým displejem infotainmentu (náš případ), digitální přístrojový štít (klasické budíky jsou ale stále v nabídce), kruhové výdechy ventilace, ambientní osvětlení, nebo třeba textilní dekor, snažící se navodit útulnou atmosféru.
Na pohled to funguje hezky: interiér působí luxusněji a moderněji než dříve, je vzdušný a plný zajímavých nápadů. Nápis Fabia na „kšiltu“ přístrojového štítu vypadá dobře, byť jde vlastně o nepodstatný detail, „plovoucí“ kliky dveří ve stylu ve enyaqu nejsou z uživatelského hlediska tak velký průšvih, jak to na první pohled vypadalo, a mezi sedadly nově najdete vyjímatelný panel s držáky na nápoje. Poprvé u fabie najdete středové výdechy ventilace také pro zadní cestující a oceníte i dvě USB-C zdířky pro nabíjení telefonů, které si zároveň můžete odložit do otevřené schránky na středovém tunelu.
Přes všechny ty inovace je tady ale řada věcí, které moc nepotěší. Předně materiály: stejně jako u předchůdce je přístrojovka vyrobena z tvrdých plastů, nějak se ale vytratil pocit bytelnosti a některé díly (lišta před spolujezdcem a kruhové výdechy ventilace) působí křehce. Přitom Seat Arona, který má přístrojovou desku tvarově téměř shodnou s novou fabií, vsadil na příjemnější měkčené plasty. Výplně dveří jsou tvrdé jako kámen (opěrky pro loket jsou ale poctivě polstrované), středová loketní opěrka není polohovatelná a nedá se posouvat a strohý panel klimatizace působí spíš jako prototyp než jako hotový interiérový díl.
Nová Škoda Fabia kompletně využívá techniku scaly a kamiqu (včetně platformy MQB A0) a tyto vozy už zjednodušený panel dvouzónové klimatizace dávno proflákly. Osobně nechávám klimatizaci v automatickém režimu, což v teplejších měsících není až takový problém, když ale v noci mrzne, ráno usednu do vymrzlého auta a klimatizace na mě začne ve snaze rychle dosáhnout zvolené teploty foukat studený vzduch, je to k vzteku. Intenzitu ofuku totiž u fabie, scaly i kamiqu snížíte až přes infotainment (od toho má panel klimatizace tlačítko Menu), a vzhledem k tomu, že novým vozům koncernu VW pořád ještě občas trvá, než infotainment naběhne, je to prostě otrava.
Ne všechno je ale stran multimedií v nové fabii s rezervou. Má Apple CarPlay a Android Auto, které už dokonce fungují bezdrátově (alespoň na Androidu 11) a není tak nutné telefon připojovat kabelem a během jízdy jej neustále nabíjet. Prostředí systému jako takového se neliší od scaly a kamiqu, nicméně i kdyby tohle měla být vaše první malá škodovka, budete zde díky přehlednému menu s velkými dlaždicemi rychle jako doma.
Bezdrátový Smart Link je součástí paketu Konektivita (pro Ambition za 12.600 Kč, pro Style za 15.600 Kč) a automaticky dostanete i digitální přístrojový štít. Bez toho bych se osobně obešel. Jednak jsem stejně po celou dobu využíval klasické zobrazení s rychloměrem a otáčkoměrem, ale hlavně mě pokaždé vytočilo, když se po zrcadlení externí navigace na hlavní displej přepnul středový panel virtuálního kokpitu na zobrazení mapy. Ta by se hodila, kdyby systém uměl například aplikaci Waze zrcadlit i před řidiče, to ale neumí. Pokaždé jsem kvůli tomu musel zobrazení manuálně vracet na mnou preferovaný přehled údajů o jízdě, což je sice akce na pár kliknutí, nevidím ale nejmenší důvod, proč by to tak aktuálně mělo být.
Malé velké auto
Poměrně výrazný nárůst vnějších rozměrů se samozřejmě musel projevit i uvnitř. Vpředu je o 50 mm více místa v loktech, vzadu je volněji o 40 mm, nad hlavu přibyly až dva centimetry, sedí se příjemně nízko a sedadla ušla v porovnání s minulou generací fabie opravdu velký kus dopředu. Ta přední jsou široká a pěkně obepínají tělo, zadní mají hluboké sedáky a delší opěradla, takže ani dlouhé přesuny zde nebudou problém. Měřím 190 cm a posadím-li se sám za sebe, zbude mi před koleny ještě pár centimetrů prostoru. Fakt, že se rozvor fabie mezigeneračně natáhl skoro o 10 cm, neznamená, že si budete vzadu připadat jako v limuzíně, až na tvrdou loketní opěrku na výplních zadních dveří tady ale není vlastně co kritizovat.
To kufr je na první pohled poměrně velké překvapení. Základní objem mezigeneračně narost z 330 na 380 litrů, po sklopení asymetricky děleného zadního opěradla získáte 1190 místo 1150 litrů. Přesto se každý, kdo kufr zkoušené fabie viděl naživo, podivoval nad tím, jak je opticky malý. Bylo to i tím, že Škoda vůz vybavila paketem Simply Clever II za 5700 Kč, který obsahuje všemožné sítě, háčky, tašky a držáky nákladu, které kufr na pohled zmenšuji.
Starý dobrý svinovací metr však nelže a výsledky si můžete porovnat v tabulce níže. Kufr nové fabie je v nejužším místě o 4 cm širší než u předchůdce, do délky přibylo 5 cm a krok zpátky tak představuje snad jen o 2 cm vyšší nákladová hrana a zmenšení průchozí výšky pod otevřeným víkem o tři centimetry.
| Škoda Fabia hatchback IV. a III. generace: Srovnání zavazadelníků |
| Model |
Škoda Fabia IV |
Škoda Fabia III |
| Objem zavazadelníku min/max [l] |
380/1190 |
330/1150 |
| Výška nákladové hrany [mm] |
680 |
660 |
| Šířka kufru v nejužším místě [mm] |
1000 |
960 |
| Délka kufru [mm] |
770 |
720 |
| Délka po sklopená zadní opěradla [mm] |
1290 |
1220 |
| Výška pod plato [mm] |
430-560 |
560 |
| Výška pod otevřeným zadním víkem [mm] |
1910 |
1940 |
Pokračování 2 / 3
Pravděpodobně nejlepší volba
Během srpnové prezentace Škody Fabia v Polsku jsem vyzkoušel všechny tehdy dostupné motory a litrové TSI v silnější specifikaci a s manuální převodovkou mně osobně přišlo jako nejlepší možnost. Jasně, převodovka DSG za příplatek 40.000 Kč ve městě přijde vhod, zvykat bych si ale musel na trochu vlažnější, leč konečně hladké rozjezdy. Manuál litrovému tříválci s výkonem 81 kW v 5500 otáčkách za minutu a točivým momentem 2000 N.m v rozmezí 2000 až 3000 otáček pasuje více, jen je třeba si dávat pozor na to, v jakých otáčkách řadíte.
Fabia má rádce pro ekonomickou jízdu a ten vám při podřazování radí vyšlapávat spojku až ve chvíli, kdy otáčky spadnou na 1300 za minutu. To už je ale pro tento motor téměř krajní mez a i řidič cítí, že se mu to moc nelíbí. Aby jízda stála za to, potřebuje motor nejméně dva tisíce otáček a ve třech tisících už si s hatchbackem pěkně pohrává. Tři tisíce otáček motor točí při rychlosti 130 km/h, takže ani ve stoupáních na dálnici není nutné podřazovat. Právě dálnice pro mě byla z hlediska dynamiky zkoušeného kousku příjemné překvapení. Fabia není raketa, obchoďáci hltající denně stovky kilometrů ale zklamaní nebudou.
Kdo by si myslel, že je litrová fabia ideální nanejvýš k cestám kolem komína, ten by se pořádně spletl. Je to svižné a příjemně mrštné auto s přesným řízením, hladkým řazením a plynulým nástupem brzd. U nové generace fabie už neplatí, že má nejsilnější verze vzadu standardně kotouče místo bubnů, dvoutisícový příplatek je ale spíše k zamyšlení, než že by vás při ceně 409.000 Kč za kombinaci vyšší výbavy Style a 81kW motoru měl zruinovat.
Firemní auta, která jdou z ruky do ruky a „krev“ z nich neteče, budou mít zřejmě těžký život a odrazí se to i na spotřebě paliva. Avšak běžný uživatel, který projevům auta trochu naslouchá, nebude mít problém jezdit za méně než 5 l/100 km. Moje tradiční cesta z Prahy do Beskyd a zpět (severní cestou přes Hradec Králové, celkem zhruba 700 km) skončila s průměrnou spotřebou 5,4 l/100 km. Na dálnici si motor řekl o 5,8 l/100 km a ve městě jsem se s rezervou vešel do sedmi litrů. Škoda v oficiálních technických datech uvádí kombinovanou spotřebu 4,9 l/100 km dle WLTP, zas tak moc mimo tabulky jsem tedy nebyl.
Pár slov o motoru 1.0 TSI
Přeplňovaný tříválec s přímým vstřikováním pochází z německého vývoje, jeho výrobu pro koncern ale opět zajišťuje Škoda. Dostal balíček opatření Evo a v inovované podobě se již montuje do modelů Scala, Kamiq nebo Octavia. Zásadní novinku představuje Millerův cyklus, obdoba Atkinsonova principu pro přeplňované motory. Opět jde o zvýšení efektivního kompresního poměru podle zatížení, tentokrát se ale sací ventily zavírají naopak dříve.
Tření mezi písty a válci bylo sníženo pomocí 150 mikrometrů tenké vrstvy směsi kovů, která je na vložky válců nanášena ve formě prášku pomocí plazmy. Díky tomu se zlepšilo také rozložení a odvod tepla ve spalovacím prostoru. Novinkou je dále elektricky řízený chladicí okruh.
Slabší verze se 70 kW pokračuje s obtokovým ventilem turbodmychadla, verze 81 kW ovšem dostala turbo s variabilní geometrií lopatek a také dvouhmotový setrvačník pro účinnější tlumení torzních kmitů motoru.
Drží a drží
Ani minulá generace Škody Fabia na tom stran jízdních vlastností nebyla špatně a mně osobně vždycky přišla lepší než rapid. Na rozdíl od Škody Scala si nemůžete připlatit za nastavitelné tlumiče, nemůžu ale říct, že by mi to nějak vadilo. V Polsku jsem se přesvědčil, že pro co nejlepší jízdní komfort je ideální zůstat u základních 15palcových kol, ani sedmnáctky se 45% pneumatikami ale nejsou žádná hrůza.
Komfort je z mého pohledu u nové fabie prvořadý, a to nejenom stran podvozku, ale i odhlučnění kabiny. Škodovka si dala záležet na aerodynamice a pořádně zakrytovala podvozek, v předním nárazníku dokonce najdete aktivní lamely regulující vzduch k chlazení motoru a šetřící palivo a svůj podíl na zlepšení obtékání vzduchu mají i aerodynamické kryty kol. Fabia do boje s emisemi nevstupuje s elektrifikovanými pohony, snaha o co nejmenší aerodynamický odpor vzduchu tedy byla na místě.
Jízda s novou fabií není v ničem specifická a drtivé většině zákazníků bude stačit vědět, že se nedočkají žádného nepříjemného překvapení. Je to příjemné a pohodlné auto, nic víc, nic míň. Asistenčních systémů je tady „tuna“: v rámci Travel Assistu za 36.500 Kč dostanete adaptivní tempomat fungující do rychlosti 210 km/h, rozpoznávání dopravních značek, systém aktivního vedení v jízdním pruhu, který lze vypnout v palubním počítači na tři kliknutí, či 9,2palcový infotainment s navigací, postaráno tedy o vás bude slušně.
K asistentům osobně nemám výhrady, kdybych měl ale vyzdvihnout jednu věc, která mě fakt potěšila, jsou to přední Bi-LED světlomety (u zkoušené výbavy za 18.000 Kč nebo v rámci paketu Style Plus za 25.000 Kč), respektive jejich výkon v potkávacím i dálkovém režimu a rychlé automatické přepínání mezi oběma režimy. Nevzpomínám si, kdy naposledy nějaký malý městský hatchback svítil tak dobře, Volkswagen Polo a Seat Ibiza po faceliftu ale jistě nebudou zaostávat.
Abych na testování důležité české novinky nebyl sám, půjčil jsem zkoušenou fabii mému otci, který posledních pět let jezdí s minulou generací kombíku, navíc se čtyřválcovým motorem 1.2 TSI o výkonu 81 kW. Na ospalejším projevu nového tříválce pod hranicí 2000 otáček jsme se shodli, chvála připadla komfortnímu naladění podvozku, přesnému řazení i řízení, ale hlavně stabilitě a čitelnosti v zatáčkách.
Nová fabia v oblouku drží fakt pěkně, hezky vede stopu a stabilizace vás nevybíravě nezasekne na fleku, když to přeženete s nájezdovou rychlostí. Tříválcovou kadenci motoru slyšíte až ve vyšších otáčkách a ani tak není vyloženě rušivá, oproti čtyřválci ale více vyniknou vibrace na volnoběh po studeném startu.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Možná jste si toho podle cen uvedených v testu všimli, možná ne, ale nová generace Škody Fabia už od svého příchodu na trh stihla zdražit. V době příchodu na trh byla o 10.000 Kč levnější, s platností od 5. listopadu se změnilo složení a ceny některých paketů a z nabídky vypadly některé prvky výbavy, které testovaný vůz ještě měl. Jsem toho názoru, že fabii musíte fakt chtít, abyste za ni utratili přes půl milionu.
Nárůst vnějších rozměrů karoserie je znát hlavně v loktech a zavazadlovém prostoru. Stran efektivity se na ničem nešetřilo - motor 1.0 TSI je oproti minulé generaci výrazně přepracovaný a ze všech nabízených litrů mně připadá jako ideální volba. Spotřeba se pohybuje okolo 5 litrů, nad hranicí dvou tisíc otáček motor příjemně táhne a jeho projev není rušivý. Pomohlo i poctivé zakrytování podlahy vozu a aktivní lamely v předním nárazníku. Je překvapivé, jak nízké má nová fabia jízdní odpory.
Uvnitř nenajdete vlastně nic, co už dosud v malých koncernových vozech nebylo. Digitální přístrojový štít, velký displej infotainmentu, textilní dekor či ambientní osvětlení vypadají na pohled skvěle, některé prvky v interiéru ale působí docela křehce. Úskalí některých zjednodušení odhalíte až po delším soužití, tak jak je to například v případě zjednodušeného panelu klimatizace.
| Škoda Fabia - souhrn cen |
| Základní cena vozu |
339.900 Kč (1.0 MPI Ambition/59 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
409.900 Kč (1.0 TSI Style/81kW) |
| Orientační cena zkoušeného vozu |
544.000 Kč (1.0 TSI Style/81kW) |
Technické údaje: Škoda Fabia
Rok • stupeň výbavy
2021 • Style
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
3/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 999 cm3
Vrtání • zdvih
74,5 mm • 76,4 mm
Nejvyšší výkon
81 kW (110 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
200 Nm při 2 000 až 3 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
9,7 s
Nejvyšší rychlost
205 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
manuální • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
380 l • 1 190 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 165 kg • 1 680 kg
Prům. spotřeba: komb.
4,9 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 525 mm • 1 509 mm
Rozměr pneumatik
215/45 R17
Rozměry: délka × šířka × výška
4 108 × 1 780 × 1 459 mm
Základní výbava: Litá 15palcová kola Rotare Aero, šest airbagů, multifunkční kožený volant, kožená hlavice řadící páky (s plaketkou a chromovým kroužkem) a ruční brzdy Bi-LED světlomety, manuální klimatizace, ESP, DAB, 6 reproduktorů, SmartLink, zadní spoiler, asistent rozjezdu do kopce, ručně nastavitelná bederní opěrka, světelný a dešťový senzor, středová opěrka vpředu, vyhřívané ostřikovače, infotainment Bolero, zadní spoiler, zrcátka v barvě vozu, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, 2x USB-C vpředu, chromový paket, sloupek řízení axiálně a vertikálně nastavitelný, kožená hlavice řadicí páky, látkové potahy sedadel a další.
Volitelná výbava: Barva modrá Race (13.900 Kč), kola Procyon R17 (24.000 Kč), panoramatická střecha (19.900 Kč) Pakety Style Plus (25.000 Kč), Travel Assist (36.500 Kč), Color koncept – černý (6000 Kč), Simply clever paket II (5700 Kč), parkovací kamera (7500 Kč), vyhřívané čelní sklo (5900 Kč), vyhřívaný kožený volant (3500 Kč), volba jízdního režimu (2200 Kč), ostřikovače světlometů (3500 Kč), zadní kotoučové brzdy (2000 Kč), zadní dělený opěrák s loketní opěrkou (2500 Kč), zvětšená palivová nádrž 50 l (1000 Kč).
*Soupis volitelné výbavy a cena zkoušeného vozu jsou orientační. U Škody Fabia došlo 5.11. k úpravě ceníku, zkoušený vůz však byl konfigurován ještě před změnou.