S odstupem deseti let je to jasné: zatím poslední Primera (P12) zklamala a na pověst předchozích generací zkrátka nenavázala.
Kapitoly článku:
- Zcela nová, Všechno je jinak, Motory veskrze konvenční
- Zkoušený vůz, Na první pohled, Couvací kamera ne zcela bez problémů
- Prostorný interiér, Zavazadelník bez připomínek, Za volantem jako v letadle
- Prostorný interiér, Zavazadelník bez připomínek, Za volantem jako v letadle
- Na silnici, Pohled z branže, A vystupujeme, Základní technické údaje, Naměřené hodnoty
- Kompletní fotogalerie
Zcela nová
Stroje Nissan nikdy avantgardním stylingem nevynikaly, ale po celém světě se těšily pověsti prostorných, spolehlivých a poctivě postavených automobilů. Ačkoli by to do nich od pohledu nikdo neřekl, zvláště vozy Almera a Primera, ale také Maxima QX, z devadesátých let vynikaly také překvapivě suverénními jízdními vlastnostmi. Doba si však žádá stylovost a také Nissan se na přelomu tisíciletí rozhodl pro svéráznější řešení. Aby sondoval reakce veřejnosti, vystavil na pařížském autosalonu v roce 2000 studii Fusion, která se stala předznamenáním její nové generace.
A zde se nakonec ukázalo, jak mohou být marketingové průzkumy nepřesné. Veřejnost přijala nový směr Nissanu, pod jehož ztvárnění se podepsal tým Stéphana Schwarze z německého stylistického studia Nissan ED, s nadšením. Výroba novinky byla zahájena v prosinci roku 2001 v britském Sunderlandu a do prodejů vstoupila na jaře roku následujícího, Primera se tak po jedenácti letech dočkala opravdu zcela nové, v pořadí teprve třetí generace. Skuteční příznivci značky Nissan se k nové Primeře ale se zklamáním obraceli zády. Jízdní vlastnosti byly laděny spíše do komfortu a za volantem si připadali jako v K.I.T.T.u…
Tip 1: Přečtěte si test ojetého vozu Nissan Primera 2,0 SLX z roku 1997
Tip 2: Přečtěte si srovnávací test vozů Nissan Primera kombi (P12) a Honda Accord Tourer
Všechno je jinak
Při stavbě Primery P12 nezůstal kámen na kameni. Profil karoserie liftback s vysokou zádí (vyrábělo se také kombi, verze sedan z nabídky vypadla) je důsledně integrovaný do takřka jednoprostorového konceptu (Schwarz tomu říkal „monoform silhouette“), nárazníky prakticky zmizely a rozměrné čelní sklo přechází do kapoty ve velmi podobném úhlu sklonění. Nová podlahová plošina MS byla vyšlechtěna z Primery, takže nabízí nekonvenční zadní nápravu s vlečenými rameny a ustavením Scott – Russelovým závěsem.
Standardní výbavou originálního interiéru N-Form se stal rozměrný barevný monitor TFT ve středu palubní desky, jenž je centrem komunikačního rozhraní HMI (Human Machine Interface) mezi člověkem a strojem. Výhradně skrze tento monitor a příslušná tlačítka se ovládají audiosoustava, klimatizace nebo navigace, žádné další displeje nečekejte. V závislosti na výbavovém stupni a konkrétním trhu byly k mání také hlasové ovládání, připojení telefonu (zprvu pouze Nokia) či adaptivní tempomat ICC (Intelligent Cruise Control). Zdůrazňuji, že hovoříme o roce 2002 a střední evropské třídě!
Motory veskrze konvenční
Jakkoli se zdál styling karoserie a interiéru Primery P12 bezmála revolučním, nabídka výhradně čtyřválcových pohonných jednotek nikterak nevybočovala ze zvyklostí počátku tisíciletí. Na samém počátku prodeje byla Primera nabízena se zážehovými motory DOHC 1,6i/80 kW, 1,8i/85 kW a 2,0i/103 kW s proměnným časováním ventilů, litinovými bloky a pohonem rozvodů řetězy. Vyznavači nafty měli k dispozici jednotku 2,2Di (common rail odvozený z X-Trailu) o výkonu 93 kW a točivém momentu 280 Nm.
Záhy však byl do nabídky zařazen také hospodárnější „alianční“ čtyřválec 1,9 dCi Renault F9Q s výkonem 88 kW a točivým momentem 270 Nm, který se nacházel také pod kapotou námi testovaného vozu (jako nový u nás v Primeře startoval na ceně 696 500 Kč). Pro oba diesely a zážehový dvoulitr se standardně dodávaly šestistupňové manuální převodovky. Zážehové jednotky 1,8i a 2,0i mohly být na přání kombinovány s automatickými převodovými skříněmi. Ty v obou případech využívaly kapalinového měniče, 1,8i měla klasické čtyřstupňové uspořádání, „dvoulitr“ se pak vyznačoval bezstupňovou převodovkou Hypertronic CVT-M6 s šesticí přednastavených poloh variátoru.