Tomu už se nedá říkat ani jízda s větrem ve vlasech. Když složíte karbonovou střechu o hmotnosti jen 12 kg, zažijete spíše orkán až v koříncích hlavového porostu doprovázený hromobitím V12 za sedadly.
Pojďme si říct na rovinu, že tohle auto nejspíše k největším překvapením ženevského autosalonu patřit nebude. Ne že by Aventador SVJ Roadster nebyl dalším kusem impozantní italské techniky, však si počkejte na pár čísel z tabulky technických údajů a uvidíte. Bylo ale zřejmé, že po loňském oficiálním představení standardního uzavřeného Aventadoru SVJ v rámci akce The Quail v americkém Monterey bude pouze otázkou času, kdy automobilka z boloňské Sant'Agata představí i jeho otevřenou variantu.
Že se tak stane v rámci nejdůležitější evropské automobilové výstavy, hraničilo téměř s jistotou, a jak sami vidíte, skutečně se tak i stalo. Lamborghini představilo svůj poklad v předvečer autosalonu, přičemž pro premiéru návrháři vybrali zajímavý a poněkud atypický hnědý odstín laku v kombinaci s černo-bílým koženým čalouněním.
Jinak bychom asi mohli připomenout, že Aventador SVJ Roadster (Super Veloce Jota) po technické stránce téměř stoprocentně odpovídá výchozímu kupé, které se do historických análů zapsalo rekordním časem na Nürburgringu, když Severní smyčku obkroužilo za 6 minut a 44,9 sekundy.
Zásadní rozdíl je v tom, že do Roadsteru můžete po odjištění několika rychloupínacích pojistek a odložení dvou karbonových panelů (z nichž každý má 6 kg) vpustit do interiéru mnohem více přirozeného světla. A změnila se také hmotnost, i když nijak zásadně. Zatímco pro kupé výrobce uvádí suchou hmotnost bez náplní 1525 kg, „kabrio“ je o jednu padesátikilogramovou spolucestující těžší.
Pokud jde o pohonnou jednotku, nadále zde máme vypiplaný atmosférický dvanáctiválec o objemu 6,5 litru, který je schopen vyprodukovat maximální výkon 770 koní při 8500 otáčkách za minutu a nejvyšší točivý moment 720 N.m při 6750 ot./min. Ve spojení se sedmistupňovou sekvenční převodovkou ISR má auto tradičně poháněná všechna čtyři kola, což mu dovoluje zvládnout akceleraci z místa na 100 km/h za 2,9 sekundy a na dvojnásobek se dostane za 8,8 vteřiny.
Lamborghini říká, že se SVJ Roadster umí při plném zatížení rozjet na více než 350 kilometrů v hodině, zatímco karbon-keramické brzdy dokážou novinku zastavit ze stovky na nulu na jedenatřiceti metrech. Možná by vás ještě mohlo zajímat, že i otevřená varianta disponuje vyspělou aktivní aerodynamikou ALA 2.0 (Aerodinamica Lamborghini Attiva), která pomocí elektromotorů ovládá prvky ovlivňující proudění vzduchu kolem spoilerů. Firma říká, že se jim ve srovnání s modelem SV Roadster podařilo zvýšit přítlak až o 40 procent, a když už srovnáváme, novinka má také o 50 procent tužší zkrutné stabilizátory.
Tím se dostáváme k podvozku, který pracuje s magneto-reologickými tlumiči, nechybí systém natáčení kol zadní nápravy, ale překalibrováno bylo rovněž řízení. Vůz je standardně postaven na pneumatikách Pirelli P Zero Corsa, nicméně výrobce bude na přání dodávat černé válce Pirelli P Zero Trofeo R, kterým nechybí ani homologace pro provoz na běžných silnicích.
Co vám ještě dlužíme, je cena, a protože Lamborghini není z levného kraje, asi vás nepřekvapí, že si automobilka za každý vůz z připravené 800kusové série řekne o 387.007 eur. Bez daně. Což s DPH po přepočtu dělá necelých 12 milionů korun.