Občas může dojít k tomu, že se bezrámové okno po zabouchnutí dveří správně nedovře. Většinou jej ale stačí seřídit šrouby na spodku dveří a provést kalibraci výchozích poloh.

Zkontrolujte, jestli fungují couvací světla. Jejich kabel vede pod nárazníkem a je náchylný na poškození.

U provedení s manuální klimatizací občas selhává motor ventilátoru. Výměna je ale snadná, neoriginální díl vyjde asi na 1200 Kč, použitý seženete za osm stovek.

Mini využívá pro startování elektronickou klíčenku. Problém s ní nebývá. Když už, stávkuje elektronický mechanismus zamykání sloupku řízení. Ve většině případů způsobuje problémy nedostatečně napětí akumulátoru, jsou ale známy i případy, kdy se musel měnit celý zámek. V roce 2008 automobilka systém modifikovala a použila spolehlivější řešení.

Spíše výjimečně hlásí servisy potíže s elektronickým posilovačem řízení.

Odolnost podvozku nevybočuje z průměru. Přední náprava potěší vzornou rozebiratelností, třeba spodní čep pořídíte i u celé řady prodejců neoriginálních dílů za ceny kolem sedmi set. Uložení vyjde asi na dva tisíce. V nabídce úpravců naleznete také celou řadu sportovních pružin i tlumičů.

Benzinové motory řady Prince, které vzešly ze spolupráce BMW a PSA, trápí řada problémů. Asi nejznámější jsou potíže s vytahanými rozvodovými řetězy. Ty se dnes běžně mění za ceny kolem deseti tisíc korun. Problém poznáte podle zachrastění při startu studené jednotky. Na vině může být i opotřebovaný napínák. Zlobit může i samotný systém variabilního časování ventilů, problematický je především elektromagnetický ventil ovládání. Výsledkem pak je kolísavý volnoběh. Naopak kolísání při zátahu může u přeplňovaných verzí značit problémy s vysokotlakým čerpadlem paliva. Nové vyjde asi na 15 tisíc korun.

Pro všechny verze zážehových jednotek jsou společné i potíže s vodním čerpadlem. Konec jeho životnosti se projevuje kňouravým zvukem v nízkých otáčkách. Nezřídka kapalina také uniká - vůz má naštěstí kontrolku hladiny a sám na to včas upozorní. Statisticky významnější je také podíl motorů se zvýšenou spotřebou oleje. Větší prosakování může dokonce vést ke zkratu ventilátoru chlazení. Častěji jde ale jen o únik kolem regulačního ventilu tlaku oleje. Odcházejí také palivová čerpadla.

Přeplňované jednotky především z počátku výroby trpěly též na nízkou životnost turbodmychadel. Důrazně proto doporučujeme výrazně zkrátit intervaly olejového servisu. Přeplňované verze byly vybaveny i přímým vstřikem paliva, který může vézt k zakarbonování sání i spalovacích prostor. Zkušenosti mechaniků však ukazují, že se to týká především motorů, které nejezdily na kvalitní aditivovaný benzin oktanového čísla minimálně 98.

Pod kapotou velké části vozů naleznete i dieselové motory. Především známé 1.6 HDi od Peugeotu. Obvykle tuto jednotku nedoporučujeme a příliš logiky nedává její nákup ani u mini. Náklady na údržbu ale ve výsledku mohou být podobné, jako u zážehových motorů. Na model Cooper SD s dvoulitrem na trhu prakticky nenarazíte.

Se samotným šestistupňovým manuálním ústrojím nebývají potíže. Silnější modely jsou však vybaveny dvouhmotovým setrvačníkem, který může výměnu spojky prodražit asi o dvacet tisíc.

Zbytek mini se může pochlubit slušnou odolností a kvalitním zpracováním. Jak auto jezdí, se dočtete v následující kapitole.

Společnost Carvago, která klientům prověřuje vozy na základě 270 různých parametrů, zveřejnila seznam největších průšvihářů, kterým by bylo dobré se vyhnout.