Komfortní a jistý podvozek
Souhra motoru a převodovky
Skvělé zpracování interiéru
Ergonomie interiéru
Svist okolo oken při jízdě na dálnici
Těžko jsme hledali správnou pozici k řízení
8 /10
Jednodušší nastupování a vystupování, vyšší pozice za volantem i pocit bezpečí. Tyto a mnoho dalších vlastností přesvědčují zákazníky k nákupu crossoverů, neboli kříženců hatchbacků s víceúčelovými SUV. Nástup těchto kříženců ovšem v poslední době upozaďuje klasické hatchbacky. Krásným příkladem je i značka Peugeot.
V roce 2019 se prodalo 3090 kusů crossoveru 2008 a je tak jasně nejprodávanějším modelem značky. Malého hatchbacku 208 se přitom prodalo o více jak polovinu méně. Větší 308, která už spadá do kategorie nižší střední třídy, jen 1019. Nadvláda crossoverů je tedy více než jasná.
Nyní je tu zbrusu nová generace modelu 2008, se kterou to Francouzi neměli snadné. Museli totiž navázat na úspěch té předchozí a zároveň do ni implementovat moderní technologie. Vyvstává tu tedy otázka, jak se tvůrci s tímto úkolem poprali. To jsem se snažil zjistit s naftovou patnáctistovkou BlueHDi ve výbavě GT Line.
„Taveňák“?
Postavit dobrý crossover vůbec není jednoduché. Zvýšením klasického hatchbacku a natáhnutím plechů ještě zdaleka není vyhráno. Takové auto s vyšším těžištěm bude mít bez dodatečných úprav větší sklony k náklonům karoserie v zatáčkách. Vůz se může všelijak vlnit, na brzdách bořit čumák do asfaltu a tak dále.
I to je jeden z důvodů, proč někteří řidiči tuto kategorii vozů nemají rádi. Existují totiž případy, kdy se to tak úplně nepovede a řidiči jsou pak ze svého auta, co jezdí jako tavený sýr, nejistí. První pohyby volantu ve 2008 tak dělám velmi opatrně. Zatím to vypadá moc dobře. Dokonce tak dobře, že po chvíli už se nebojím plynu a zrychluji.
Stabilita, základ crossoveru
Tak tohle se docela povedlo. Nafouklý hatchback 208 nejezdí jako na želé, ale jako dospělé auto. Zajímavé je to v tom, že oproti výchozímu hatchbacku je jiná jen nápravnice. Výsledek je stabilní, bez výrazného naklánění, a dokonce se nebojím říct, že jezdí skoro jako hatchback. Ruku v ruce se stabilitou jde ale i celkový komfort, respektive rázy od kol při jízdě po nerovnostech. Ani tady 2008 nezklame.
K výbavě GT Line se automaticky vážou i 17palcová kola. Nemusíte mít ale strach, že vás budou při cestování nějak obtěžovat. Zaprvé mají poměrně vysoké pneumatiky (215/60 R17) a zadruhé si většinu nepříjemných rázů vyříkají s podvozkem a kabinu s tím moc neobtěžují. Jasně, jízdní komfort není úplně bez chyby, třeba s příčnými nerovnostmi občas bojuje zadní náprava, ale na malé auto jde o vysoký nadprůměr.
Řízení je trochu gumovější, ale pořád tak nějak v normě. Trochu mě mrzelo jenom točení volantem ve sportovním režimu, který má výbava GT Line standardem. Volant vám v rukou podivně ztuhne, ale jinak se v podstatě nic jiného neděje. Vliv režimu pocítíte i na převodovce, která bohužel pracuje zcela opačně, než by měla.
Vznětová jednotka má totiž tu největší kuráž ve středním pásmu otáček. Námi testovaná patnáctistovka produkovala výkon 96 kW v 3750 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 300 N.m (největší hodnota v rámci nabídky spalovacích agregátů 2008) ještě dva tisíce otáček pod tím. Převodovka však žene diesel do vysokých otáček, tedy tam, kde výkonu už moc není.
Uskákaný bonviván?
To ale jen okrajově, protože režim Sport má 2008 spíše na okrasu. Většinu času bude trávit v režimu Normal nebo Eco. V těchto případech se mi opět potvrzuje, že Peugeot v poslední době ví, co dělá. Souhra motoru a převodovky je na špičkové úrovni. Převodovka zbytečně nepodřazuje a odladění rušivých elementů, jako je cukání při podřazování nebo kopání při řazení nahoru, se povedlo na jedničku.
Byla jen jedna situace, kdy jsem u projevu těchto dvou spoluhráčů skřípal zuby - při dojezdu ke křižovatce se zapnutým systémem start/stop. Vibrace naftového motoru převodovka jen tak tak hlídá a vyřazení z jedničky by bylo v rámci mezí, kdyby ji systém automatického zhasínání motoru neházel klacky pod nohy. V moment jeho nástupu totiž totiž celou harmonii utne a kopne do brzdy, kterou musíte následně silněji přišlápnout. Chce to trochu cviku, nebo systém vypnout.
Samotný motor je mezi malými diesely suverénní. Má přirozený nástup a atraktivní špičku okolo třech tisíc otáček. Nejvíc se mi na něm ale líbila jeho kultivovanost, protože je oproti benzinovým motorům skupiny PSA tišší. Nebo se pletu a 2008 má oproti dříve testovanému Peugeotu 208 1.2 PureTech a Opelu Corsa 1.2 Turbo lepší odhlučnění?
Peugeot 2008 působí jako velké auto, ale nenechte se zmást. Pořád je to prcek s hmotností 1344 kilogramů, což vysvětluje kombinovanou spotřebu 5,7 litrů nafty na 100 kilometrů. Původ malého vozu neskryje ani v objemu palivové nádrže, do které se vejde jen 41 litrů nafty. Nicméně na 500 až 600 kilometrů jízdy to v pohodě stačí.
Pokračování 2 / 3
Jít s dobou
Peugeot 2008 stojí na platformě CMP, kterou sdílí s řadou dalších modelů z koncernu PSA. Jmenovitě jde třeba o DS3 Crossback, sourozeneckou 208 či nový Opel Corsa. Vedle možnosti instalace čistě elektrického pohonného ústrojí umožňuje nově vyvinutá základna osazení moderních technologií.
Předně jde o částečně autonomní jízdu. Tedy pokud k tomuto termínu řadíte souhru asistenčních systému pro aktivní hlídání jízdních pruhů, adaptivní tempomat a předkolizní brzdění. Peugeot 2008 všechno má a také nadšeně používá. K adaptivnímu tempomatu nemám výtky. Pracuje logicky, 2008 se zbytečně nelepí na auta před vámi, a když auto před vámi vybočí, nezačne zmatkovat.
S hlídáním jízdních pruhů už je to trochu horší. Vůz se lepí k nejbližší čáře a na zásahy řízení se nedá moc spolehnout. Prostě někdy zatočí a někdy ne. Předkolizní brzdění je už spíše otrava. Auto prostor před vámi neustále bedlivě sleduje a i když jste poměrně daleko od vpředu jedoucího vozu, hlásí jeho přítomnost. Nechci se ale u malého auta o tyto věci moc opírat, protože zaprvé nám je nikdo nenutí používat a zadruhé to na malý crossover vlastně vůbec není špatné. Hodně si cením i hlídání slepého úhlu, které bych zavedl ve všech autech povinně.
Neodpustím si však malé rýpnutí týkající se pobytu na palubě. Námi testovaný kousek byl vybaven technologií 3D kokpitu v hlubokém tunelu. Nejde o žádná extra kouzla, v podstatě je to převrácený head-up displej. Bohužel jsem jeden z těch lidí, kteří se za volant nových Peugeotů s i-Cockpitem nedokážou správně poskládat. Pokud si nastavím volant tak, abych docílil přirozené polohy k řízení, překáží mi ve výhledu na budíky věnec volantu.
Dále jde o infotainment, do kterého je naroubováno v podstatě vše v rámci eliminace klasických tlačítek. Myšlenka je to hezká, ale lovit za jízdy třeba nastavení teploty klimatizace je spíše na škodu. Sedadla mají dobré boční vedení, dají se vyhřívat a nechybí ani funkce masírování.
Regulace vyhřívání je ovšem řešená dotykovými ploškami po stranách středového tunelu, které nejsou vždy přesné a řidiči navíc překáží ve výhledu volant. Další výtky bych měl k poměrně širokým A sloupkům, které překážejí ve výhledu z vozidla a také ke svistu kolem oken při dálniční rychlosti.
Při pobytu na palubě se mi však líbila celková vzdušnost. Měřím 180 centimetrů a vepředu mi nad hlavou zbývalo ještě 10 centimetrů místa. Vzadu, kde jsem měl kvůli svažující se střeše obavy z takzvaného sardinkového efektu, mi nad hlavou zbývaly ještě tři centimetry. Pokud tedy pominu trochu kratší sedák zadní lavice, dá se v tomhle autě cestovat ve čtyřech i na větší vzdálenosti.
Zavazadlový prostor má objem 434 litrů a po sklopení druhé řady sedadel dostanete 1467 litrů. Nemám proti němu výhrady, je naprosto dostačující a má pravidelné tvary. Pod dvojitou podlahou je navíc místo pro plnohodnotnou rezervu. Prostě super. Jenom to víko mohlo být elektrické. Řada konkurentů už to umí.
Velmi silnou stránkou vozu je i design. Malé auto vypadá díky hranatým a divokým tvarům jako velká masa plechu a testovaná výbava GT Line přidala ten správný šmrnc dodatečnými prvky a 17palcovými koly. Pro nové vozy Peugeot typický světelný podpis pumpuje agresivnější vizuální grády a hezky tvarované LED světlomety jsou nejen dostatečně výkonné, ale hezky k autu pasují.
Cena
Peugeot 2008 startuje na ceně 385.000 Kč* ve výbavě Active se základním benzinovým motorem o výkonu 100 koní a manuální převodovkou. Při pohledu na konkurenci se cení docela dost. Takový Hyundai Kona v základní výbavě s motorem o výkonu 120 koní stojí 369.990 Kč. Fiat 500 L s motorem 1.6 E-Torq o výkonu 110 koní začíná při současné akční nabídce na částce 359.900 Kč, a pokud zůstaneme ve Francii, tak nový Renault Captur začíná na zatím nejlákavějších 324.900 Kč.
Peugeot 2008 má ale už ve standardní výbavě parkovací senzory, tempomat, LED světlomety, výškově stavitelné sedadlo řidiče a digitální přístrojový štít. U konkurence najdete ve standardu většinou jen LED denní svícení a digitální přístrojový štít se v některých případech ani nenabízí.
Testovaná varianta GT Line stojí 510.000 Kč*, respektive 600.000 Kč* s testovaným motorem 1.5 BlueHDi. Jejími největšími přednostmi jsou full LED světlomety, automatická klimatizace, 3D přístrojový štít nebo 17palcová kola.
*Ceny platné při současném akčním ceníku.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Vlastně se ani nedivím tomu, jak to s novou 2008 dopadlo. Její úkol je jasný a nedivil bych se, kdyby šlo znova o bestseller na českém trhu. Novinka je schopná poprat se s konkurencí a přitom jde o 100% Peugeot každým coulem. Ale co negativa?
Osobně se za volant nedokážu pořádně poskládat, systém start/stop bych vzteky vyrval, sportovní režim je zbytečný a na dálnici výrazně sviští kolem oken, ale pokud vám tohle auto padne, určitě si ho zařaďte do užšího výběru. Kombinace neotřelého designu, komfortního podvozku a jízdního projevu dospělého a statného auta dělají z Peugeotu 2008 zajímavou volbu.
| Peugeot 2008: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
385.000 Kč (1.2 PureTech Active/74 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
489.990 Kč (1.2 Turbo/96 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
562.490 Kč (1.2 Turbo/96 kW) |
Standardní výbava (GT Line): zatmavená skla zadních oken, full LED světlomety, výškově nastavitelná sedadla vpředu, automatická klimatizace, Peugeot i-Cockpit 3D, hands-free, elektricky ovládaná zadní okna, Pack Comfort (elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná zrcátka i integrovanými LED směrovými světly, boční osvětlení karoserie, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou bez rámečku), rádio s MP3, barevný 7“ displej, multifunkční volant, 6x airbag, tempomat a omezovač rychlosti, elektronická parkovací brzda, podélné střešní nosiče, dvoubarevná střecha.
Volitelná výbava: perleťový lak Červená Elixír (18.000 Kč), kožené čalounění Nappa černá (45.000 Kč), indukční bezdrátové dobíjení telefonu (4000 Kč), aktivní systém sledování mrtvého úhlu (6000 Kč)
Technické údaje: Peugeot 2008
Rok • stupeň výbavy
2020 • GT Line
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 499 cm3
Nejvyšší výkon
96 kW (130 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 750 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
300 Nm při 1 750 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
9,3 s
Nejvyšší rychlost
195 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
434 l • 1 467 l
Objem palivové nádrže
41 l
Hmotnost: provozní • celková
1 344 kg • 1 770 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
3,8 • 4,2 • 3,5 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 540 mm • 1 540 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 300 × 1 770 × 1 530 mm