Velmi solidní prostornost kabiny i kufru
Promyšlené detaily, dobré zpracování a materiály
I „vyměklá“ verze Sahara umí v terénu neskutečné věci
Minimum kompromisů v každodenním životě
Unikátní možnost vyrobit si za pár minut plážovou buginu…
… a pak se modlit, aby nepršelo, střechu si s sebou totiž nevezmete
Motor není z nejkultivovanějších moderních dieselů
Designové závlačky kapoty otevře a do motoru nahlédne kterýkoli kolemjdoucí
Není to úplně levná hračka
9 /10
Také jste vždycky chtěli praktické rodinné auto, které by ale bylo třeskutě cool, umělo zároveň v pohodlí odbýt dlouhé cesty po dálnici i se vydrápat na Sněžku… a taky aby bylo kabriolet? Vlastně ne kabriolet, ale plážová bugina, protože tu jste prostě vždycky potřebovali?! Nehledejte, protože jste právě našli.
Odpovědí je Jeep Wrangler generace JL, konkrétně verze Unlimited Sahara. Pokud máte pocit, že Wrangler byl přece odpovědí na všechny tyto otázky vždycky, nenechte se mýlit. Teoreticky ano, prakticky však neměl opravdu pádnou odpověď ani na jednu. Možná s výjimkou té Sněžky a cool faktoru, abychom byli fér. Nová generace JL hraje na první pohled na stejném hřišti, ve skutečnosti je to ale jiná liga, vlastně úplně jiný sport.
Automobilky si svá dědictví opečovávají a čas od času je opráší, protože nostalgické vlny se cyklicky vracejí a retro prodává. Jeep má trochu jiný přístup. Wrangler není retro, prostě jen vypadá v podstatě stále stejně. Ono „jen“ je ale v hodně velkých uvozovkách. Protože dostat v době všemožných nárazových testů, povinných asistenčních systémů, a především absurdních emisních požadavků na silnici nové auto, které laik nerozezná od minulé či předminulé generace, je prostě frajeřina už samo o sobě.
O to větší, když jde o poctivý off-road na rámu a když i ta předminulá generace více než nápadně připomíná předchůdce z poloviny 70. let. Pokud by ale to auto bylo špatné, byla by to frajeřina samoúčelná. Wrangler JL je ale kromě off-roadu, praktického rodinného vozu a plážové buginy i… prostě dobré auto.
Wrangler se od konce 80. let snažil najít odpověď na všechny možné požadavky. A byť se mu místy i dařilo, spíš to byl takový automobilový Frankenstein. Nová generace na ně prostě odpovídá. Již není Frankensteinem, ale moderním Bondem automobilového světa – umí skoro vše, umí to dobře, a navíc u toho dobře vypadá. Klasický Bond uměl úplně vše, uměl to nejlépe a vypadal u toho dokonale. Jakkoli je JL vážně dobrý, hot-hatch s ním na okresce neproženete, nakládání zavazadel do kufru s dvojitým otvíráním není nejpraktičtější a ten přední nárazník vypadá… asi tahle, leckdo tvrdí, že Daniel Craig také připomíná spíš imigranta ze sovětského svazu než britského gentlemana.
Generační skok
Interiéry amerických aut obecně většinou za evropskými materiálovými, dílenskými a ergonomickými standardy lehce zaostávají. Navíc u Jeepů jsou nezřídka terčem kritiky a co si budeme namlouvat, koncernový Fiat v tomto ohledu také na špičku nepatří. Vzpomínka na plasty z přetavených maršmelounů v minulých Wranglerech také zavdávala prostor k obavám, společně s faktem, že off-roady a pick-upy v tomto ohledu vesměs také mívají co dohánět. Omyl. Nový Wrangler je vyrobený festovně, ale i kulturně. Z materiálů, které by mu nejeden terénní i SUV pobratim mohl závidět.
Kabina s čalouněnou palubní deskou, koženými sedadly, 8,4palcovým displejem infotainmentu (paket Overland) a hardwarovými tlačítky pro všechno důležité je nejen funkční, ale i příjemná, pohodlná a veskrze odpovídající cenovce auta. Navíc v ní najdete spoustu i vtipných detailů, které ukazují, že zde se velmi pečlivě přemýšlelo a vyvíjelo. Mimochodem, zásadní funkce mají nejen své ovladače, ale celá řada je jich replikována v menu infotainmentu, a to i několikrát na různých místech. Zní to sice jako past, ale ve skutečnosti jde o velmi šikovné řešení, které je v každodenním soužitím s autem mimořádně praktické. Ostatně i displej v kapličce přístrojů má sice jinou logiku ovládání a sdružení informací, než je v Evropě obvyklé, ale i zde jde o řešení maximálně funkční.
Další body sbírá interiér za praktičnost. Pohled na atypicky plochou palubní desku a krátký sloupek volantu, ploché dveře a integrovaný střešní rám pod odnímatelnými panely věstí ergonomické kompromisy, opak je ale pravdou. Kompromisy nehledejte, i tady vývojáři evidentně piplali detaily. Výsledkem je, že ani malí ani velcí nebudou mít problém se pohodlně usadit a najít si ideální pozici. Interiér je maličko užší a dveřní panely ploché, čehož si sice nejspíš všimnete, ale v praxi to ničemu nevadí (kdo jel někdy Defenderem, ten zde bude řičet blahem). I za vysokého řidiče si bez problému sedne vzrostlý dospělý, a dokonce i do kufru, jehož část zabírá subwoofer, se vejde naprosto dostatečné množství věcí. Nebo obě targy a trochu věcí.
Z Wrangleru je dokonce i velmi dobře vidět, čemuž se při pohledu na jeho tvarosloví těžko věří. S parkováním navíc pomohou kamery, senzory a vynikající rejd vyplývající z konstrukce nápravy. Rozmazlovat vás budou i tradičně americky výkonné vyhřívané sedačky a neméně žhoucí volant. Kromě všudypřítomných siluetek druhoválečného Willisů potěší i nemálo důkazů hračičkovství vývojářů. Například při loadovaní navigace či „off-road pages“, v nichž najdete veškeré informace relevantní pro jízdu v terénu i provozní data. Místo tradičních progress-barů nebo blikajících teček vás Wrangler pobaví hláškami jako „Možná se ztratíte, ale nikdy nezapadnete“. Miloučké.
Pokračování 2 / 3
Na tankodrom!
Wrangler drží koncepci body on frame. Na rám jsou, jak taky jinak, uchyceny dvě tuhé nápravy. Pro evropskou verzi dlouhé Sahary jsou standardně dodávány nápravy Dana, což je mezi zámořskými uživateli (a mimochodem i armádními složkami) pojem z té nejlepší společnosti. Přední má otevřený diferenciál, zadní Heavy Duty samosvor. Pokud byste to s terénem mysleli opravdu vážně, můžete mít verzi Rubicon s dvojicí Heavy Duty náprav a dvojicí uzávěrek.
Hardware civilnější verze charakterizuje primární pohon zadní nápravy, přiřaditelná čtyřkolka a doplňuje jej redukční převodovka Selec-Trac. Pokud máte z tohoto výčtu pocit, že to i se světlou výškou 242 mm a brodivostí 700 mm zní jako návod na skvělou zábavu v terénu a tragické jízdní vlastnosti na silnici, pak opět omyl. To první samozřejmě platí, to druhé kupodivu nikoli.
Nejprve ale pojďme do terénu. Zkoušeli jsme na Wrangler kdeco. Byl za bezměsíčné noci na uzavřené a lebedou zarůstající motokrosové trati. Vzali jsme jej na tankodrom, dokonce i na vrchol hory lávy v sopouchu pravěké sopky jsme jej vyslali. V letošním suchém počasí (limitem v terénu jsou ze značné části povětšinou pneumatiky) jsme během týdne nenašli jedinou překážku, která by jej vyrušila z pohody. I když je tedy fakt, že cestou na úplný vrcholek sopky bylo téměř nutné zapnout čtyřkolku. Nemyslím redukci, ale prostě jen připojit v prudkém svahu přední nápravu. O zbytek se bez větších zaváhání postaralo křížení náprav, zdvihy pérování a samosvorný diferenciál.
Redukováná čtyřkolka přišla vhod jen jednou, spíš pro jistotu. Znáte ten pocit, kdy zůstanete v průtrži mračen viset v zácpě na rychlostní komunikaci kvůli banální nehodě několik kilometrů před vámi? Tu frustraci, kdy vlevo jsou svodidla, vpravo hluboký a široký příkop, za ním svah a na něm zapadlá obslužná silnička? Takové to, kdy si říkáte „Kdybych se tak dal ten pomalu se zaplavující příkop projet“. Tak s Wranglerem se dá. A pohledy v zácpě zůstavších kolegů-řidičů za ten milion a půl skoro stojí.
Do Chorvatska!
Vše předchozí byste od Wrangleru právem čekali. Rozhodně nečekané ale je jeho kultivované chování na silnici, ve městě i na dlouhých dálničních přesunech. Ano, jistě, drobné náznaky robustní konstrukce a masivních neodpružených hmot v podobě jemných vibrací a vrtění zde jsou. Vše je ale hluboce pod očekávanou úrovní a fakticky neobtěžující. Byl bych se možná i ochoten vsadit, že pokud byste do auta posadili průměrného řidiče se zavázanýma očima, netipnul by, že řídí off-road. Stejně tak je docela moudré na mokré silnici přemýšlet, než krouhnete zatáčku ambiciózní rychlostí. Elektronika vás sice podrží, ale fyzika je potvora, dvě tuny jsou dvě tuny a pomalý převod řízení případné korekce také neusnadní.
Jinak ale Wrangler jezdí jako úplně normální auto. Je pohodlný a neposkakuje, slušně odhlučněný a dynamika dvousetkoňového hliníkového čtyřválce je za podpory čtyř stovek a padesáti newtonmetrů naprosto dostatečná. A dokonce i na dálnici se Wrangler necítí nijak mimo svůj rank, byť aerodynamický hluk rozebíratelné karoserie je na dnešní poměry trochu vyšší, opět to není nic hrozného a rozhodně výrazně pod úrovní, kterou by bylo lze očekávat.
I v silném bočním větru a ve vysoké rychlosti je Sahara stabilní takovým tím uklidňujícím způsobem „když se valím, tak se valím“, který některá velká auta umějí. Pokud započítáte již zmiňovanou bezproblémovou prostornost kabiny, dobře hrající stereo a nijak dramatickou spotřebu, není vůbec nereálné bez újmy na fyzickém i duševním zdraví přejet na jeden zátah půl Evropy.
Á propos, spotřeba? V intravilánu se pozná, že se 2,2litrový čtyřválec s osmistupňovým automatem se společnými silami musejí starat o více než dvě tuny. S tímto ohledem je výsledných deset až dvanáct litrů na sto městských kilometrů v podstatě velmi chvalitebný výkon. Mimo město máte s trochou citu v noze solidní šanci vidět na displeji průměrnou hodnotu začínající sedmičkou (ale opravdu jen velmi těsně), na dálnici velmi záleží na tom, jak moc spěcháte a jaké je počasí.
Pokud se spokojíte s tachometrovými stotřicítkou v suchém bezvětří, pojedete za 8,5 litru. Budete-li trvat v dešti a větru na 145 km/h, není problém 11 l/100 km. Dlouhý Wrangler má ale více než štědře dimenzovanou nádrž na 81 litrů, takže s průměrnou spotřebou kolem 8,5 l/100 km se povozíte na jednu bandasku cestou necestou skoro tisíc kilometrů.
Párty trik
Úplně nejkrásnější ale na Wrangleru je, že se dá rozmontovat. Stačí k tomu originál ráčnička, oříšek a dva bity z přiloženého nářadíčka. V něm najdete i maličký skládací návod pro Evropany - bez textu, jen s několika obrázky. Návod pro Američany je v palubní knize a jen tato kapitola má přes deset stránek.
Každopádně z Wrangleru jdou nezávisle na sobě velmi rychle a bez nářadí sundat obě dvě targy. Nudáááá! Následně jde sundat komplet celá zadní část střechy včetně boků zavazadlového prostoru, což z Wrangleru udělá kabriolet. A ve finále lze odstrojit také všechny čtyři dveře, vymontovat stěrače s sklopit čelní okno. A věřte, že jezdit po světě plážovou buginou je unikátní zážitek. Unikátní, avšak nepříliš legální. Na dveřích jsou totiž zpětná zrcátka a bez nich oficiálně do provozu nesmíte.
Na druhou stranu, jak praví rapoví klasici, „policajti jsou taky lidi“. Pokud vás zastaví, spíš jen proto, aby se podívali na auto, pohovořili a (celkem pochopitelně) zkontrolovali, zda vysmátá osádka pojízdného skeletu náhodou nekonzumovala cosi až příliš veselého. Jeep zmiňuje, že s trochou cviku lze kompletní demontáž všech prvků za zhruba deset minut a že nastrojení pak trvá o něco déle s tím, že střecha je dvoumužná – není sice nijak extra těžká, ale nosit ji sólo moc nejde kvůli větším rozměrům.
Jeep má v tomto ohledu do značné míry pravdu, zpětná montáž všech panelů vážně zabere skoro dvounásobek času než demontáž. Prakticky i s jedinou přiloženou ráčnou odstrojí kovaná spolupracující dvojice celé auto snadno za sedm minut. Pokud ale přijde náhlý letní přívalový déšť, kompletně ho složí za těch samých sedm. Věřte mi, vím, o čem mluvím.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Měl jsem tu čest se všemi generacemi Jeepu Wrangler od YJ přes TJ až po JK. Dokonce i s legendárním „týdžejem“, nástupcem válečného Willyse MB a duchovním předchůdcem Wrangleru jsem něco najezdil. Všechny generace měly společných několik klíčových vlastností. Především měly své kouzlo a nepopiratelné charisma, vůbec se nebály terénu a snadno vykouzlily úsměv na rtu. A vlastně ještě jedno mělo společné… do jednoho to byly křápy. Jasně, můžete si to opentlit sáhodlouhým vyprávěním o legendách, průchodnosti terénem… bla, bla, bla. Ale chce to hodně fandovství a lhaní si do vlastní kapsy, aby člověk nepřipustil, že racionálně vzato byl Wrangler vždycky dost klumpr.
Ale JL je jiný. Sice vypadá stále skoro stejně a jako vždy je to krásný nesmysl, analogie hodinek s vodotryskem, ale pro dospělé. Ovšem tentokrát je prostorný, až nečekaně kultivovaný, každodenně ve všech situacích použitelný a evidentně navržený lidmi, kteří opravdu přemýšleli i o detailech. A dokonce je i vyrobený lidmi (na což bych si třeba u YJ nebyl ochoten vsadit). Vyrobený nikoli z recyklovaných ostatků Barbie a Kena, ale ze solidních materiálů, a s přesností odpovídající automotive, ne hutním provozům. To věru nebývalo! Avšak stále si zachoval všechny ty zásadní vlastnosti, pro které má celé generace obdivovatelů.
Je s ním úžasná sranda. Vypadá cool. Terénem nejen projede (což ostatně zvládne dnes většina SUV s chytrou elektronikou), ale ani se u toho nezadýchá (což už je pro naprostou většinu SUV výzva) a hlavně to může dělat stále dokola a nic se mu u toho nestane (ehm, říkal někdo SUV?). A především vás při běžném soužití nebude ničím štvát… no dobře, přístup do zavazadlového prostoru výklopným oknem a do strany otvíranými dveřmi s přesně daným pořadím úkonů je trochu opruz.
Zkrátka nový Wrangler Sahara s dlouhým rozvorem je skvělý. Pokud se vám líbí, nejste introvert a máte na něj, jděte do toho. Tak prosté to je. Fakt!
| Jeep Wrangler: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.192.900 Kč (2.2 CRD/147 kW AWD Sport) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.454.900 Kč (2.2 CRD/147 kW AWD Sahara Unlimited) |
| Cena testovaného vozidla |
1.614.400 Kč (2.2 CRD/147 kW AWD Sahara Overland Unlimited |
Technické údaje: Jeep Wrangler
Rok • stupeň výbavy
2019 • Sahara Unlimited
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 2 143 cm3
Vrtání • zdvih
83,9 mm • 99,0 mm
Nejvyšší výkon
147 kW (200 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
450 Nm při 2 000 ot/min
Nejvyšší rychlost
180 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Objem palivové nádrže
81 l
Hmotnost: provozní
2 194 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
9,6 • 6,5 • 7,9 l/100 km
Rozměr pneumatik
255/70 R18
Rozměry: délka × šířka × výška
4 882 × 1 894 × 1 838 mm
Základní výbava: 18palcová litá kola, dvouzónová automatická klimatizace, parkovací kamera, tempomat, LED světlomety, LED mlhovky, přední parkovací senzory, bezklíčkový vstup, prémiový audio systém, Apple Carplay, Android Auto a další.
Volitelná výbava: Akční paket Overland (56.600 Kč), paket technologie – sledování mrtvého úhlu, bezklíčkový vstup (14.200 Kč), alarm (7700 Kč), třídílná hard-top střecha (51.400 Kč), celoroční koberečky (2600 Kč), vyhřívané přední sedačky (6500 Kč), metalický lak (20.500 Kč)
Jeep, založený v roce 1941, zvítězil v soutěži vyhlášené americkou armádou. Od roku 1945 začal vyrábět i civilní terénní automobily.
Je to tradiční výrobce off-roadů a jeho název je často synonymem pro tento typ automobilů. Patří do skupiny Stellantis.
Jeep Renegade • Jeep Compass • Jeep Cherokee • Jeep Wrangler