Test Jaguar Project 7: Průlet Evropou

Kapitoly článku:

• První setkání na Nürburgringu
• 295 km/h a ani o chlup více, Na normální cestování překvapivě dobrý
• Dvě stě v lese, Na okresky moc rychlý, ale pořád zábavný
• Hlavně to nerozbít, Verdikt
• Jaguar Project 7: Fotogalerie

Bylo něco po půl jedné odpoledne, neděle po velkolepé oslavě mých 30. narozenin. To víte, takové výročí je jen jednou za život a podle toho to také vypadalo. Žaludek trochu na pochodu, hlava poněkud v bolestech, ale naštěstí řídit nemusím. Vyzvedává mě kolega s Jaguarem XF a vyrážíme směr plzeňská dálnice a dále do Německa. Jsem docela rád, že mou jedinou starostí je v tuhle chvíli odpočinek vzadu na sedadle. Následující tři dny bude potřeba, abych byl maximálně fit.

Jaguar XF nové generace je o třídu větší XE [první jízdní dojmy]

Lukáš Dittrich

První svezení

Tenhle výlet totiž není takovým tím obyčejným novinářským zájezdem, během kterého vás v Praze napáskují do letadla, když máte smůlu, tak třikrát přestupujete, než vás vysypou někde v Evropě a pod neustálým dozorem realizačního týmu dostanete na svezení nějaké to nové auto, aby večer, kdy jste samozřejmě vysoce svěží, přišla prezentace a slavnostní večeře...

Na tento výlet jsme vlastně nedostali ani oficiální pozvánku, prostě mi zhruba týden předem zazvonil telefon s dotazem, zda bych nechtěl vyzkoušet Jaguar Project 7.

Takže dobrý den. Následující tři dny nám bude na trase dlouhé přes tisíc kilometrů dělat společnost Jaguar s výkonem 575 koní, kterého bylo vyrobeno pouze 250 kusů

Náš program je následující: V pondělí na nás bude čekat na Nürburgringu Jaguar Project 7 s tím, že ve středu zhruba v deset má být v anglickém British Motor Museu. Cestu si máme naplánovat podle sebe a dělat si vlastně také můžeme, co se nám zlíbí. Jen bychom neměli zapomínat, že Jaguar Project 7 byl vyroben pouze v počtu 250 exemplářů a že to není zrovna nejlevnější auto.

British Motor Museum: Prohlídka Jaguar Collection [fotogalerie]

Lukáš Dittrich

Retro

První setkání na Nürburgringu

Samozřejmě vymyslet a připravit plán na takovou cestu za necelý týden není úplně jednoduché, protože ty nejzajímavější věci, jako třeba návštěvu nějakého okruhu, většinou musíte domlouvat dlouho dopředu. Ale to nevadí, i kdybychom měli jet jen tak, rozhodně to nebude nezajímavé. Naše úvahy se nejprve ubíraly směrem k návštěvě různých evropských okruhů, například v belgickém Spa, jenže vše se definitivně změnilo ve chvíli, když jsem začal o Projectu 7 zjišťovat podrobnější informace. Víte, proč se zrovna tohle auto takhle jmenuje? No ano, protože to má připomenout sedm vítězství Jaguaru v Le Mans. Není pochyb, musíme jet do Le Mans.

Naše cesta začíná na Nürburgringu v jednom místním hotelu. I v něm najdeme Jaguar na každém rohu, respektive na každé zdi. První setkání s Projectem 7 probíhá v testovacím centru Jaguaru. Je to nádherné auto

Cesta začíná v hotelu Am Tiergarten hned vedle Nürburgringu. Záměrně sem jedeme už v neděli, protože si chceme Project 7 vyzvednout v pondělí ráno hned, jak jen to bude možné. Nikdy jsem na Nürburgringu nebyl a musím říci, že mě místní atmosféra okamžitě pohltila. Na každém rohu stojí nějaké to alespoň trochu závodní auto, poměrně velký areál testovacích center také není nezajímavý a i samotný hotel má vlastní speciální atmosféru.

Na schodišti, snad jako kdyby to Jaguar tušil, visí několik obrazů s modely této značky včetně legendárního D-Type, který slavil úspěchy na Le Mans. I nad mou postelí na pokoji visí Jaguar a když pak večeříme v restauraci, nad naším stolem visí zarámovaný papír, na kterém Jaguar děkuje našemu hotelu za spolupráci na dávné novinářské prezentaci. Tady jsme prostě správně.

Jaguar Project 7: Změřili jsme dynamiku britské bestie (+videa)

Lukáš Dittrich

Testy

Ale dost bylo povídání, to hlavní na nás čeká po osmé ráno v testovacím centru Jaguar Land Rover, kam se samozřejmě dostavíme pěkně na čas. Žádné prezentace se naštěstí nekonají, pouze prohodíme pár slov s místními lidmi a pak míříme do haly připomínající několik garáží nacpaných do jednoho skladu. V garážích postává pár maskovaných aut, která nesmíme fotit, uprostřed skladu stojí zeleno-bílý Project 7 a vypadá ještě lépe, než jsem si myslel.

Project 7 je v základu Jaguar F-Type, který ale má oproti klasickým verzím mnoho změn. Na pohled ho bezpečně poznáte třeba podle velkého karbonového křídla nebo podle oblouku za sedadlem řidiče

Jaguar Project 7 je prvním reálným výsledkem práce divize Special Vehicle Operations. Základem je samozřejmě normální sériový F-Type, změn bylo ale provedeno poměrně dost. Na pohled jde především o čelní sklo zkrácené o 114 mm, karbonové doplňky na karoserii (ty mají za úkol vylepšit aerodynamiku auta) a chybět nesmí ani oblouk za řidičem jasně ukazující skutečnost, koho si tento F-Type vzal coby svou inspiraci.

Polepy už jsou takovou třešničkou na dortu opět odkazující do dávné minulosti. Mimochodem Project 7 je má pouze tehdy, pokud si to zákazník přál, standardem nejsou.

Test Jaguar F-Type S Coupé: Díky za něj!

Jiří Červenka

Testy

Pokud uvidíte Project 7 s nataženou střechou, bude to právě střecha, která vás nejvíce zaujme. Project 7 je totiž o 80 kg lehčí než standardní verze a velký podíl na tom má právě absence klasické střechy, která byla nahrazena takovým řekněme systémem připomínajícím stan kombinovaný s karbonovými díly.

Project 7 nemá klasickou stahovací střechu a díky tomu je také lehčí než běžný F-Type. Před odjezdem se ale musíme naučit, jak se tento stan kombinovaný s několika kusy karbonu používá

Trojici karbonových částí dáte za sedačky a pak natáhnete plátno, které chytnete do ok schovaných pod víkem zavazadelníku. Není to nejmodernější řešení, ale do auta vám nenaprší a to je hlavní. Nakonec kvůli střeše jsme v testovacím centru strávili nejvíce času, protože jsme se museli naučit, jak se tenhle stan staví. Ve finále ovšem nejde o nic hrozného.

Dlouho dopředu mi bylo jasné, že Project 7 zaujme hlavně svým zvukem, protože i sériový F-Type zní dost dobře. První nastartování v tom skladu mě ujistilo o tom, že jsem se nepletl. Prostorem se rozlehlo hlasité zaburácení kompresorem přeplňovaného osmiválce. Ještě než definitivně zamáváme člověku od Jaguaru, zkouším jeden dotaz: „Myslíte, že by šlo zařídit svezení přímo na Nürburgringu?“ Odpověď je prostá: „Hezký pokus...“

Tak tedy můžeme v klidu vyrazit směr Le Mans.