Skvělé jízdní vlastnosti
Každodenní použitelnost
Tradičně kvalitní interiér
Nudný projev motoru
Slabý zvuk
8 /10
Výkonný rodinný hatchback s pohonem všech kol se pro německé automobilky ukázal jako velmi zajímavá disciplína, kde se spolu mohou přít ještě nad rámec klasických ostrých hatchbacků. Čekáme na nový VW Golf R a máme tu ještě Mercedes-AMG A35 4Matic, BMW M135i xDrive a Audi S3. Všechno to jsou kompaktní rychlé čtyřkolky s výkonem kolem tří set koní a automatickou převodovkou.
Nové Audi S3 debutovalo loni v létě a své schopnosti zabalilo do dvou různých karoserií - Sportback a limuzína. V tomto si s mercedesem mohou podat ruce. My jsme podívali na zoubek kratší verzi, která drží tradici malých ingolstadtských rychlíků již od prvních generace, respektive tři roky po uvedení základní verze. To už je 22 let. Už tehdy to znamenalo silný přeplňovaný motor a pohon všech kol quattro. Hlavně se ale považuje za jednoho ze zakladatelů prémiových ostrých hatchbacků.
Jasná vize
Novou A3 měli na starosti koncernový šikula Phillipp Römers a šéfdesignér Audi Marc Lichte. U základní ostré verze se postupovalo tradičně a je tu vidět dost nepopsaných listů, které značka zaplní až u verze RS 3. S je prostě decentní, ale třeba na modely Quattro třemi úzkými průduchy pod kapotou odkazovat nezapomíná. Jinak je to A3 politá trochou pepřové omáčky na černých osmnáctkách.
Vnitřek je také to samé jako u standardní A3, jen v něm navíc najdete lepší volant s perforovanou kůží v oblasti úchopů a sportovně tvarovaná sedadla s vyšším bočním vedením, nastavitelnou délkou sedáku a rudým prošíváním. Žádné ideální skořepiny to pochopitelně nejsou, ale o nedostatečnou oporu těla se bát nemusíte. Integrované hlavové opěrky jsou v ideální poloze, takže se můžete pořádně opřít a necítíte se zkrouceně.
Verze S se vyznačují i hliníkovou optickou sadou. Materiál ve formě lišty se táhne po celé délce přístrojové desky a najdete ho i na pedálech včetně opěrky pro levou nohu, na spodní části volantu a za klikami dveří. Horní část palubní desky, volant a výplně dveří se pak také mohou pochlubit červeným prošíváním, které koresponduje se sedadly. Jinak máte novou A3 se všemi aspekty, které k ní patří.
Takže tu máme vzhledově ostřejší rodinný hatchback pro pět lidí a se sklopnou zadní lavicí v poměru 40:20:40, dost dobrou výbavou a již pověstným zpracováním. Řekl bych, že s přihlédnutím ke konkurenci je Audi S3 nejvíce decentní. Rozhodně to ale neznamená, že by taková byla i jízda.
I když má nová Audi S3 k dispozici dvě karoserie, oproti předchozí generaci je nabídka zúžená. Nabízela se totiž i jako třídveřový hatchback a jako kabriolet, což byl takový tajný tip na sportovně laděné kábro se slušným výkonem. Karoserie ale nejsou to jediné, co se nyní podstatně změnilo.
Pokračování 2 / 3
Čtyři v řadě
Audi S3 třetí generace mělo k dispozici dvoulitrový čtyřválec EA888 o objemu dvou litrů, který dosahoval výkonu 221 kW (300 koní). Standardně byl spárovaný se šestistupňovou manuální převodovkou (do roku 2018) a pohonem všech kol quattro. Po faceliftu se výkon zvýšil na 228 kW (310 koní).
Novinka si ponechala motor předchozí verze a zůstal i točivý moment 400 N.m, který je dostupný od 2000 do 5450 otáček. Jednotka má variabilní zdvih ventilů AVS, vstřikování s tlakem až 350 barů a chlazené výfukové svody. Taková ostrá koncernová klasika. Zajímavé je, že oproti původní S3 Sportback je novinka o chlup pomalejší. Zatímco předchozí verze vystřelila z 0 na 100 km/h za 4,7 sekundy, nová verze zvládne disciplínu o desetinu pomaleji.
Může za to 10 kilogramů nadváha? Možná, ale o rychlost v přímce tady rozhodně nešlo, v Audi se spíše pracovalo na lepším požitku z řízení, které k ostrému hatchbacku neodmyslitelně patří. Pak je možná škoda, že je motor spárovaný se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která umí při nízkém zatížení vyřazovat na neutrál. Jiná volba už bohužel není.
Sladění motoru a převodovky je příkladné. Ostatně dvouspojka je pekelně rychlá a přeřadí snad rychleji, než by vás napadlo sáhnout po řadičce. Korigovat ansámbl pod kapotou navíc můžete standardními pádly pod volantem, na které soustrojí reaguje bleskově. Bohužel vás ale nenechá zaklepat na omezovač a sama přeřadí. To ve vysokých otáčkách doprovází ještě jasně zřetelný kopanec a let digitální rafičky otáčkoměru opět do červeného pole.
Chuť po otáčkách je v tomto motoru značná. Zřetelně táhne od dvou tisíc otáček a od čtyř už silně mačká do sedadla. Klepnutím do pravého pádla pak ani nemáte čas vydechnout, protože prudký tah pokračuje až do dvoustovky, kde teprve začne lehce vadnout, ovšem stále pružně dosáhne až na elektricky omezenou rychlost 250 km/h.
Je to hodně rychlé auto, co má rádo pořádnou nálož. Nicméně má takový suchý projev. Zvuk není nic moc, působí přidušeně a i když si v dynamickém režimu po odstavení plynu zabrblá od výfuku, pořád to na ten kalup není odpovídající. Kvůli divadlu si tohle auto asi nekoupíte. Chápu ale, že ne každý ho chce. Mně osobně by vyhovovala větší hravost, jakou má třeba ostrý dvoulitr od Hyundaie, který je prostě báječný. Motor EA888 na mě působí, jako kdyby byl zalitý ve smetaně, což je ta nejlepší volba pro každodenní jízdu, ale na víkend si spousta řidičů přeje spíše auto, co jde kov na kov.
Škoda, že už nesněží
Ono je to ale vlastně jedno, protože když Audi S3 Sportback posadíte na tu správnou okresní silnici, začne mluvit překvapivě starým jazykem. Takovým, který se v Ingolstadtu objevil na začátku osmdesátých let, kdy došlo na první quattro a s ním následné úspěchy v motorsportu.
Pohon všech kol quattro je dnes už pojmem, který je u nových aut potřeba dodatečně specifikovat. Jsou totiž čtyři druhy. V audinách s napříč uloženými motory se pohon všech kol řeší elektronicky řízenou lamelovou spojkou u zadní nápravy. Tu ovládá elektromotor, který už podle natočení předních kol a vaší pravé nohy na plynu dokáže sepnout čtyřkolku s předstihem.
Adaptivní tlumič každého kola pracuje se svou charakteristikou tisíckrát za sekundu a tuhá karoserie je ke kolům oproti standardním verzím přiblížena o 15 milimetrů. To je sice všechno hezké, Horste, ale co to teda znamená? Inu, znamená to, že nové Audi S3 Sportback sežere jakoukoliv okresku jako čerstvou sekanou. Bez hořčice. Jen tak s chlebem.
U velkých modelů Audi si často pochvalujeme děsivě rychlou jízdu za úplné neutrálnosti a naprosto přesné vedení po silnici. Audi S3 Sportback dělá to samé, ale v kompaktním balení. Ostrou jízdu si vyloženě užívá a v oblouku se drží jako ďas. Nedotáčivost moc nezná, ale přetáčivost vítá s nadšením. Především pak na silnici, která je posmrkaná ranním deštěm.
U Audi S3 platí, že čím horší jsou podmínky, tím větší zábava za volantem bude. Zatímco na suché kvalitní silnici jezdí jako vystřelené z praku a naprosto neutrálně se dere skrze všechny situace, ve špatných podmínkách je jako hrající si kočka. Je sranda u toho být i na to koukat. S vypnutou stabilizací na sněhu to musí být něco!
Daily
Audi S3 Sportback jsem vracel se spotřebou šplhající k jedenácti litrům, za osm to ale také bez problému umí. V komfortním režimu pracuje většinou v nízkých otáčkách, jen tak si přede a šetří peněženku. Sportovní náturu ale úplně neskryje. Na příčných spárách a kočičích hlavách v Praze je pořád trochu akční a dává o všem vědět.
Auto na každý den to ale klidně může být, ostatně takový je jeho úděl. Každý den jezdit do práce a často pak ještě vyrazit na svou oblíbenou okresku. Díky tuhosti, akčnosti podvozku a síle motoru to nebude nejmenší problém. Vzhledem k ceně bych si to ale stejně dvakrát rozmyslel.
Cena
Opět zamrzí, že věci, které považujete v autě za tuto cenu jako samozřejmé, se připlácí. Jde třeba o vyhřívání předních sedadel, Audi smartphone interface i zadní parkovací kameru. Jsou to sice relativně levné položky, ale když dáte jednu k druhé, začnou se dít věci.
Základní cena Audi S3 Sportback je 1.287.900 Kč. Je tedy o více jak 30 tisíc dražší než BMW M135i xDrive. I zde se ale připlácí za základní věci, takže při konfigurování vám ani jedno z aut cenou neuteče směrem k výrazně výhodnější koupi. Opět půjde o preference. Jen BMW má u svého ostrého hatchbacku o chlup lepší řízení. No a kolik tedy testované Audi stojí? 1.772.700 Kč.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Audi S3 Sportback se v nové generaci výrazně posunulo, ovšem možná jinak, než čekáte. V přímce rychlejší není, ale je velmi akční a jízda s ním je naprosto skvělá. Divoká, ale přitom bezpečná. Tak to umí snad jen Audi. Samozřejmě najdete za tuto cenu zábavnější auta, ale nejsem si jistý, že s nimi budete rychlejší.
Osobně bych si jen představoval trochu živější projev motoru, protože tento tak úplně neodpovídá tomu, co se ve skutečnosti děje. Taky stojí dost peněz, vždyť za cenu testovaného auta už si skoro koupíte šestiválcovou Toyotu Supra. Z té ale zase neuvidíte moc na cestu a je to spíše víkendovka. Audi S3 tu s vámi bude každý den.
Na závěr si musím opět dloubnout do dotykové plošky na ovládání audia, které mě štve u všech verzí nové A3. Taková pěkná tlačítka v Ingolstadtu umí a prsknou sem něco, do čeho se za jízdy opravdu blbě trefuje. Ještě že tu máme ovládání na volantu.
| Audi S3: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.287.900 Kč (2.0 TFSI S3/228 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.287.900 Kč (2.0 TFSI S3/228 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.772.700 Kč (2.0 TFSI S3/228 kW) |
Technické údaje: Audi S3 Sportback
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 984 cm3
Vrtání • zdvih
82,5 mm • 92,8 mm
Nejvyšší výkon
228 kW (310 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 450 až 6 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
400 Nm při 2 000 až 5 450 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4,8 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl. objem zavazadlového prostoru
325 l
Objem palivové nádrže
55 l
Hmotnost: provozní • celková
1 500 kg • 2 020 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
9,1 • 6,4 • 7,4 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 545 mm • 1 519 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 351 × 1 816 × 1 438 mm
Standardní výbava (S3): 18" litá kola, adaptivní tempomat, alarm, Audi drive select, čalounění stropu z černé tkaniny, čelní sklo s akustickou izolací, dekorace šedý hliník Spectrum, hliníková optika v interiéru, komfortní automatická klimatizace s regulací podle slunečního svitu, kryty vnějších zrcátek v hliníkové optice, multifunkční volant, nástupní prahové lišty, osvětlené s logem S, paket pro odkládací a zavazadlový prostor, parkovací senzory vzadu, pedály a opěrka pro nohu z ušlechtilé oceli, progresivní řízení, rozšířené interiérové prvky mono.pur, sportovní podvozek, sportovní sedadla vpředu, střešní spoiler S design, světlomety LED přední a zadní
Volitelná výbava: červená Tango (24.700 Kč), zadní sedadla sklopná v poměru 40:20:40 (5900 Kč), vyhřívaná přední sedadla (10.000 Kč), elektricky ovládané víko zavazadelníku (10.600 Kč), paket černé optiky - leskle černé detaily exteriéru (14.700 Kč), hlídání mrtvého úhlu (15.600 Kč), elektricky nastavitelná bederní opěrka (8000 Kč), dekorace karbon Atlas (12.900 Kč), Audi virtual cockpit plus s 12,3" digitálním přístrojovým štítem (7100 Kč), Bang & Olufsen s 15 reproduktory (23.200 Kč), Audi Phone Box - Bluetooth, bezdrátové nabíjení, připojení mobilu k anténě vozidla (11.800 Kč), Audi smartphone interface - Android Auto a Apple CarPlay (8800 kč), zadní parkovací kamera (12.100 Kč), třízónová automatická klimatizace (26.100 Kč), head-up displej (23.500 Kč), sportovní sedadla v Nappa kůži (38.200 Kč), červeně lakované třmeny brzd (8800 Kč), paket asistenčních systémů - adaptivní tempomat, parkovací senzory vpředu a vzadu, asistent nouzového zastavení, rozpoznávání dopravních značek, MMI navigace plus (84.500 Kč), adaptivní podvozek (22.300 Kč), komfortní klíč s alarmem (25.300 Kč), elektricky nastavitelná přední sedadla s pamětí u řidiče (35.200 Kč), světlomety Matrix LED (20.600 Kč), zatmavená skla (10.300 Kč), ambientní osvětlení interiéru (8300 Kč)