Syrový jízdní zážitek, který si musíte odpracovat
Praktická použitelnost a solidní prostornost
Skvělé sedačky
Hravá povaha, čitelnost a předvídatelnost na limitu
Konečně koukatelný interiér
Nekonzistentní odezva plynu v nižších otáčkách
Motoru trochu chybí výkonová špička
Mizivé odhlučnění
Narovinu, trochu víc výkonu by BRZ neškodilo
8 /10
Aby v tom nebylo Subaru samo, dodejme, že stížnosti petrolheadů na poněkud atrofovaný výkon čtyřválcového boxeru v přídi se týkají komplet Toyobaru – tedy Subaru BRZ i sesterské Toyoty GT86. Do polemiky, zda slovutné benzínové hlavy opravdu vědí, co chtějí a zda to něco náhodou není tak trochu „chleba namazaný po obou stranách“, se pustíme hnedle vzápětí. Subaru totiž v rámci modelové péče pro letošní rok našlo odpověď na některé dříve kritizované drobnosti, speciálně pak v rámci limitované edice Spec S., které se do České republiky dostane 23 kusů.
Když se načančám, když se načančám, když se načančám!
„V kramflecích si jsem jistá, když se načančám,“ pěje tklivým tónem Heidi Janků. Slabším jedincům z toho mohou krvácet uši. Nicméně textařský dadaismus Zdeňka Borovce má cosi do sebe… kromě tedy schopnosti se usadit v hlavě i na několik dní… což je mimochodem strašidelný zážitek svádějící ke konzumaci nadměrných množství omamných látek, sebepoškozování a ledovým koupelím, jen aby ten hlas konečně zmizel. Shodou okolností totiž naprosto sedí k popisu Subaru BRZ Spec. S. To bylo vkusně načančáno a zároveň s tím mu bylo sáhnuto i pod sukýnku, takže si je v kramflecích setsakra jisté. Místy možná až moc
Ačkoli BRZ brázdí silnice již sedmým rokem a není nijak zřídkavým zjevem, kus s úpravami Spec. S má schopnost otáčet hlavy kolemjdoucích. Což je pochopitelné. Zvláště ve chvílích, kdy s motorem cukajícím v omezovači vyjíždí dveřmi napřed ze zatáčky. Limitka ale budí pozornost v případech, kdy spořádaně jede úplně rovně seniorským tempem, či stojí zaparkovaná na ulici. Ve speciálním šedomodrém odstínu Cool Gray Khaki, černými sedmnáctkami i kryty zpětných zrcátek, megalomanskými koncovkami výfuku a křídlem na víku kufru zkrátka vypadá dobře.
Subaru si evidentně vzalo k srdci i nepříliš obdivná slova stran interiéru původní verze a navíc u Spec. S na něm zapracovalo ještě o trochu více. Limitovaná edice dostala výtečné sedačky s hnědými koženými bočnicemi a Alcantarovým středem, které v zatáčkách podrží, a přitom z vás na delších cestách neudělají třesoucí se uzlíček nervů. Koženka ve stejném odstínu hnědé kryje část dveřního panelu kolem reproduktorů a loketní opěrky ve dveřích (středová chybí, což je na dálnici protivné, ale v serpentýnách při zápasu s řadící pákou rychle pochopíte, proč tam není). Celek doplňuje hnědé prošívání kůže multifunkčního volantu, manžety řadící páky, ruční brzdy atd. atp.
Těchto několik zdánlivých detailů funguje nad očekávání dobře. Zatímco v prvních edicích Toyobaru vypadal interiér lacině, ve Spec. S je to najednou příjemné místo k životu s nádechem exkluzivity. K té přispívá i několik drobných ploch vyvedených v materiálu nazývaném v německy mluvících zemích „Echtes Falschkarbon“ (česky: nefalšovaný fejkarbon) a trocha „klavírního laku“ kolem displeje infotainmentu. Ten mimochodem funguje dobře, byť poslední grafické finesy mu nejsou úplně vlastní, což ale zrovna v tomhle autě vůbec ničemu nevadí.
Důležitější je multifunkční displej v kapličce přístrojů, který poskytuje veškeré potřebné informace i něco těch nepotřebných, ale miloučkých (grafy výkonu a točivého momentu například). Kabina zkrátka mávnutím kouzelného proutku vypadá dobře, byť pozornému oku neunikne, že na displejích, tlačítkách, budících a jinde v zorném poli řidiče napočítá deset různých fontů. To je zkrátka taková tradice. Co ale u nízkých, kompaktních dvoudveřových kupé rozhodně tradice není? Prostor. Toho nabízí BRZ vzhledem k vnějším rozměrům více než dostatek, i díky sedadlům (mimoto má i kufr, kam se vejde tak akorát věcí a vzadu poličky na věci ve tvaru sedaček…).
Ani s vysokou postavou nebudete mít problém se do manuálně nastavitelných anatomických sedaček pohodlně nasoukat a najít si solidní řidičskou pozici, ani nebudete mít nijak zkroucené a pokrčené nohy. Společně s naprosto ideálně rozmístěnými pedály tak už nebudete mít jedinou akceptovatelnou výmluvu, proč se nenaučit heel and toe meziplyny. A že je sakra budete potřebovat!
Pokračování 2 / 3
Nejede? Přijde na to…
Subaru BRZ dostalo kromě optických a aerodynamických vylepšení i několik hardwarových a softwarových úprav, aby splnilo nejnovější emisní euronormu. Má jiný katalyzátor s vyšším poměrem katalytických drahých kovů a jinak nastavený soft řídící jednotky. Emisní úpravy, speciálně na atmosférických motorech, jsou pohříchu často dost bídnou zprávou pro jízdní projev a výkon. U BRZ to tak ale není. Nebo je. Záleží na úhlu pohledu.
Subjektivně se motor nyní lépe sbírá z nízkých otáček a v běžném provozu tak působí o něco živěji. V druhé polovině otáčkoměru mu na druhou stranu trochu elánu ubylo. Když jsme s kolegy z redakce o technických změnách a projevu BRZ pro modelový rok 2019 dlouze diskutovali, v podstatě jsme dosáhli konsenzu na lakonickém konstatování: „Furt to moc nejede. Ale jinak“.
Každopádně stále - chvála bohu - platí, že v puristickém BRZ si můžete pustit rádio i nějaké ty MP3 či hudbu z telefonu, navigační instrukce a tak dále, ale k ničemu dalšímu se reproduktory nepoužívají. Jakmile dojde k blízkému setkání plynového pedálu a koberečku, slyšíte nefalšovaný zvuk sání, mechanický hluk motoru a trochu toho divadla od koncovek.
Motor s rostoucími otáčkami ožívá tak, jak to od „staré dobré poctivé atmosféry“ čekáte. Podruhé se nadechne ve chvíli, kdy rafika otáčkoměru míjí 4500 a grafy výkonu a točivého momentu na displeji v otáčkoměru se protnou.Tedy ne, že by i poté předváděl nějak zásadně adrenalinový zátah… kterýkoli top 5 současných trubených hot-hatchů vás na rovince bez problému zpráská. A dost pravděpodobně i v zatáčkách. Jenomže vy se budete královsky bavit.
Po rozjezdu budete korigovat rozevlátou záď ultrapřesným a strmým řízením, jakmile zabliká kontrolka v otáčkoměru (ta je třeba, protože jak už to tak u přímovstřiků bývá, nemá motor před omezovačem v 7500 otáčkách žádnou citelnou poslední výkonovou špičku), narvete tam další kvalt manuální převodovky. I jen řazení je zážitek, zaprvé pedál spojky kovově cvakne o podlahu, což je sám o sobě krásný detail, a zadruhé si při každém použití převodovky s nádherně hrubiánskou zpětnou vazbou vzpomenete, že Subaru má cosi společného s koncernem těžkého strojírenství Fuji Heavy Industries.
Když přiletíte do zatáčky, není nic nesnadného citlivými brzdami a rychlým pohybem volantu poslat záď trochu napřed. Udržet BRZ v pro výjezd efektivním smyku ale zas tak snadné není. Nerozumějte mi špatně, když trefíte nájezdovou rychlost, brzdný bod a úhel, jde to… pokud vám v půlce oblouku nedojde výkon. Nemohu se ubránit dojmu, že upravené tužší tlumiče Sachs a pneumatiky s rozměrem 215/45 R17 mají na BRZ rozporuplný vliv. Pokud chcete jet čistou stopou a být žiletkově přesní, je obojí zcela na místě. Podvozek je vážně skvělý, poradí si s dírami i výmoly, aniž by z posádky udělal řádně rozklepané řízečky a jeho spolupráce s rychlým převodem řízení je návyková. Ale zatáčky mají apex. Za ním výjezd a za ním často rovinku. A od apexu dál už BRZ jaksi… no… chybí výkon.
Je to asi otázkou vkusu, ale osobně mi Toyobaru přijde vyváženější, čitelnější a zábavnější (neplést s „rychlejší“!) na základních ekogumách 205/55 R16 s vyšší bočnicí a menší styčnou plochou. V kombinaci s podvozkem Sachs by to mohla být ideální volba. Jakkoli šestnáctky utopené v zadních podbězích nevypadají na oko dvakrát krásně, dávají autu ideální poměr podvozkové jistoty, trakce a výkonu.
Modlitba za déšť
Úplně jiný příběh to je, jakmile zaprší. I širší pneumatiky obuté Subaru na černé sedmnáctky jsou totiž (záměrně) z ranku eko. A ekogumy na mokru, zadní náhon a samosvor, to je recept na zábavu! Nebo průšvih, když si nedáte pozor. Když se otevře obloha, není od věci si rozmyslet, zda budete jako vždycky startovat mazácky dvojhmatem (tlačítko startování, ESP OFF), nebo chcete jet alespoň chvílemi rovně a spokojíte se s prostým stiskem startovacího tlačítka. BRZ na mokru je úplně boží chuligánský nástroj. V zatáčce stačí jen zavadit o plyn a už se štosuje bokem. Zvláště se studenými pneumatikami není problém překonat trakci na jedničku, dvojku, trojku a místy i čtyřku pouhým přidáním plynu.
BRZ je ostatně plynem nádherně řiditelné. Prostě se na ten dálniční nájezd koukáte místo předního bočním oknem, no bóže! V klídku jen tak vrkáte plynem a upravujete stopu, ladíte kontra, smějete se jako magor, a přitom vlastně ani neporušujete rychlostní limity. To je ostatně, bez ohledu na počasí, asi to největší kouzlo BRZ. Je úžasně uspokojující a zábavné, aniž byste museli jet nějak výrazně rychle.
Na druhou stranu jezdit úplně pomalu se BRZ moc nelíbí. Palivová mapa je v nízkých otáčkách nekonzistentní, na drobný pohyb pedálem reaguje dost přehnaně, po ubrání plynu si pro změnu motor vymývá válce a ještě chvíli trochu zatahuje. V kombinaci s docela tuhou spojkou a tuhým uložením motoru i převodovky je jízda nízkými rychlostmi dost ucukaná. Trochu nedoladěné přechody mělo Toyobaru vždy a ani úpravy pro EU 6d-Temp na tom nic neměnily. Ilustruje to ostatně i fakt, že rozjet se do mírného kopečka (speciálně na studených gumách) s vypnutými elektronickými permoníky je prakticky nemožné.
Jakmile se plynu jen dotknete, jednotka přidá na vstřiku a okamžitě zapálí zadní kola. I na dvojku. I na trojku. Takže zatímco vy jste od padnutí zelené na semaforu ujeli i dobrých třicet metrů, honíc rozdováděné BRZ po šíři celého pruhu, máte potřetí zařazeno a pomalu mizíte v oblaku vodní páry, v kterou se graduálně mění déšť pod koly, hlavou nervózně kroutící taxikář za vámi dusí své TDI rychlostí chůze na cukající jedničku a vůbec nechápe, „co je to dneska za mládež“. Zkrátka za mokra lze BRZ úspěšně provozovat buď v módu ESP ON, nebo „Pomalu a zběsile“. Volba je jen a jen na vás. My třeba máme doteď doma docela dost strouhanky. Protože jakmile kráplo, okamžitě jsem „jel pro rohlíky“. Na hodinku. Což projde, jen musíte přivézt ty zpropadené rohlíky, že.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Je pravda, že BRZ by mohlo jet víc. Také je pravda, že na trhu je celá řada sportovních nebo i jen sportovně se tvářících aut, která mají výkonu více a jedou o poznání lépe. Ale!
Ukažte mi nějaké, které je každodenně použitelné, má pohon zadních kol se samosvorem mezi nimi, manuální převodovku, plně vypínatelnou stabilizaci i protiprokluz, je dokonale komunikativní a čitelné, neváží skoro nic, a navíc stojí v plné výbavě zajímavých 860.000 Kč. Mohlo by mít pár koní navíc, mohlo by mít lepší odhlučnění a rozhodně by mohlo mít civilizovaněji odladěnou palivovou mapu (a to by fakt mohlo, ne že ne). Ale řešení každé z těchto drobností by nějakým způsobem narušilo rovnici, na jejímž konci je zábavná zadokolka za přijatelné peníze.
Jasně, má své drobné vady a nejsem si úplně jist, zda zrovna tužší podvozek a větší kola verze Spec. S jsou úplně dobrý nápad. Ale pořád je to jedno z nejlepších současných aut pro opravdové nadšence, kteří rádi řídí. Ať už to víceméně umí, nebo se to chtějí pořádně naučit. Navíc je zde možnost „růst s autem“, na kterou se myslelo už při konstrukci Toyobaru. Chcete turbo s mezichladičem, rozpěry či snad klec? Na vše je záměrně udělán prostor. Pěkně namazaný krajíc tak lze dle vkusu každého jednotlivce domáznout i z té druhé strany.
Úplným závěrem ještě zmiňme, že pokud s BRZ jezdíte vesměs civilně a jako bezmozek jen pro zpestření, vezme si v průměru více než přijatelných 7,1 l/100 km (1,5 litru pod oficiálně udávanou průměrnou spotřebou).
| Subaru BRZ - souhrn cen |
| Základní cena vozu |
800.000 Kč (FA20 Sport/147 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
860.000 Kč (FA20 Spec. S/147 kW) |
| Cena testovaného vozu |
860.000 Kč (FA20 Spec. S/147 kW) |
Technické údaje: Subaru BRZ
Rok • stupeň výbavy
2019 • Spec. S
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 998 cm3
Vrtání • zdvih
86,0 mm • 86,0 mm
Nejvyšší výkon
147 kW (200 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
7 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
205 Nm při 6 400 až 6 600 ot/min
Nejvyšší rychlost
226 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
manuální • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
243 l • 330 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 310 kg • 1 670 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
12,1 • 6,6 • 8,6 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 520 mm • 1 540 mm
Rozměr pneumatik
215/45 R17
Rozměry: délka × šířka × výška
4 240 × 1 775 × 1 285 mm
Základní výbava: 7 airbagů včetně kolenního pro řidiče, LED světlomety a zadní svítilny, litá 17palcová kola, volant, hlavice řadicí páky a ruční brzdy potažené kůží, sportovní přední sedadla, bezklíčové odemykání a startování, elektricky ovládaná okna a vnější zpětná zrcátka, automatická dvouzónová klimatizace, infotainment Subaru Starlink s 6,2palcovým displejem, USB a AUX vstup na středové konzole, multifunkční volant, hliníkové pedály, tempomat, samosvorný diferenciál, volba jízdních režimů – Sport, Snow a Track, sada na opravu pneumatik a další.
Výbava verze Spec. S: Speciální barva karoserie Cool Gray Khaki, 17“ tmavě lakovaná kola, tlumiče pérování Sachs, hnědé kožené potahy sedadel hnědé stehy obšívání na volantu a hlavici řadicí páky.
Volitelná výbava: základní