Jízdní dynamika v přímce i zatáčkách
Hodnotný interiér
Spolehlivé asistenční systémy
Rychlé dobíjení
Přecitlivělé parkovací senzory
Větší poloměr otáčení
Nemalá spotřeba
8 /10
Stylovější sourozenec e-tronu s označením Sportback cílí na emoce. Nepřehlédli byste ho ani v případě, že by neměl tento červeno-oranžový lak Catalunya – i se zrcátky má šířku téměř 2,2 metru. A to jsme ještě nezačali zkoumat všechny zajímavé prvky jeho zevnějšku. Na předních blatnících této verze kupříkladu najdete vertikální lišty, které pomáhají směrovat vzduch okolo boků. K podobnému účelu slouží funkční průduchy v předním nárazníku, které vedou proudění do stran.
K lepší aerodynamice si e-tron S Sportback pomáhá také virtuálními zpětnými zrcátky, tedy kamerami na štíhlých ramenech po bocích. Ty mají dle automobilky prodlužovat dojezd zhruba o tři kilometry. Splývavá záď také určitě pomáhá – Sportback má koeficient aerodynamického odporu 0,25, zatím co klasický e-tron 0,27.
Tři motory v jednom balení
Nejsilnější provedení s označením S se může chlubit výkonem až 370 kW a maximálním točivým momentem 973 N.m. Při běžné jízdě jde na kola 320 kW a 808 Nm. Zatím co u slabších verzí má každou z náprav na starosti jeden asynchronní elektromotor, zde mají zadní kola k dispozici elektromotory dva. Svižný je e-tron S až až, což ještě umocňuje plynulý zátah při zrychlení, nenarušovaný řazením.
Svou sílu vůz řidiči poskytuje bez záludností a plynule, při zrychlování i zpomalování pohon s autem necuká. Pochvalu si zaslouží účinné a dobře dávkovatelné brzdy s přirozeným citem, které umí přejít do plného kontaktu destiček s kotouči za pouhých 150 milisekund. O rekuperaci vlastně ani nevíte. Její intenzitu lze regulovat ve třech stupních pádly pod volantem, přičemž při brzdění ze stokilometrové rychlosti umí více než dvouapůltunové auto vygenerovat až 270 kW.
Dle metodiky WLTP má akumulátor s netto kapacitou 86 kWh poskytovat dojezd 347 až 380 kilometrů. K realitě má blíže hodnota okolo tří set kilometrů. Ani udávané spotřeby 25,6 až 28,1 kWh/100 km není snadné dosáhnout – ve městě si e-tron S Sportback bere okolo 30 kWh a na dálnici pak navzdory vychytané aerodynamice musíte počítat zhruba o čtvrtinu až třetinu vyšším číslem. Stejnosměrným proudem se elektrické Audi dá nabíjet až 150 kW, na 50kW nabíječce probíhalo dobíjení téměř plnou rychlostí. Konektor CCS Combo najdete pod klapkou v blatníku na straně řidiče, objeví se po stisku tlačítka poté, co se její kryt elektricky posune. Ve stejném místě na straně spolujezdce se pak nachází zdířka Mennekes
Ruku na srdce – je evidentní, že se nejvýkonnější e-Tron S Sportback soustředí na jiné věci než je ultranízká spotřeba. Pro typického majitele také zřejmě nebude jediným autem v rodině. Kdepak, oslovit umí v jiných ohledech. Dynamika v přímém směru i v zatáčkách je na takto těžký stroj skutečně působivá, asfaltu se drží jako klíště a v oblouku se klidně nechá řídit plynem, při čemž ho zadní kola ukázkově a s vysokou plynulostí rovnají do zákruty.
Vektorování točivého momentu je zcela přirozené soustava dvou elektromotorů údajně reaguje čtyřikrát rychleji než mechanické řešení. Za všech okolností hrají první housle, při běžné jízdě e-tron využívá pohon zadní nápravy a přední elektromotor se aktivuje při potřebě větší síly nebo při prokluzu. Navzdory svým schopnostem však rychlá jízda zcela předvídatelným způsobem nevyvolává mnoho emocí, je spíše drtivě efektivní. Hledači zábavy a akčních zážitků se musí v portfoliu Audi poohlédnout v nabídce modelů RS.
Spíše než řezání zatáček si budete užívat tichou a pohodlnou plavbu po asfaltu. Klid na palubě je téměř dokonalý a vzduchové odpružení filtruje většinu nerovností bez ran či poskakování, navzdory 21“ kolům (za příplatek, standardně má e-tron S dvacítky). Ani na dálnici nečekejte přemíru aerodynamického hluku, i zde zůstává velké Audi tichým společníkem. Pohodu na palubě pouze ve výjimečných případech naruší zadunění v kabině poté, co jedno z kol „žuchne“ do větší díry. Pro úplnost, vzduchové odpružení umí měnit výšku o 76 milimetrů.
Pochvalu zaslouží asistenční systémy, na které se můžete skutečně spolehnout. Adaptivní tempomat s vedením v jízdních pruzích v podstatě nemusíte hlídat, při jízdě pak pomáhá prediktivní systém upravující rychlost. A jestli si asistenti zaslouží chválu, přímo chvalozpěvy si vysloužila světla Digital matrix LED, pracující na podobném principu, jako videoprojektory. Trik se zobrazením animace při vypnutí a zapnutí vozu se sice rychle omrzí, funkčnost v provozu je ale famózní. Vidíte vždy přesně tam, kam potřebujete, aniž byste oslňovali další řidiče, výhodou je také osvícení bezprostředního okolí e-tronu ve velkých úhlech.
S orientací v okolním prostoru může pomoci také 3D zobrazení okolí vozu při parkování, poněkud méně příjemné jsou vcelku paranoidní parkovací senzory, které hlásí přítomnost překážky souvislým pískotem ve větším předstihu, než by bylo u takto velkého auta zdrávo. Což v kombinaci s průměrem otáčení 12,2 metru manévrování příliš neusnadňuje.
Pokračování 2 / 3
Vnitřek podle očekávání
Vnitřek je plnohodnotná business třída Audi tak, jak ji známe ze všech lepších modelů značky. Materiály, zpracování, to vše je na úrovni auta se základní cenovkou 2,5 milionu. Jako první vás do oka praští obrazovky virtuálních zpětných zrcátek, umístěné v přední části předních dveří. Obraz je jasný i v šeru nebo tmě, vidět je v něm vše bez oslňování a nastavit jdou, když poklepete na displej na straně řidiče. Jako každá novinka vyžadují chvilku k překonání ostychu, napoprvé můžete mít špatný odhad a také koukáte jinam, než jste zvyklí. S adaptací ale pomůže velmi spolehlivý systém hlídání slepých úhlů (které zde vlastně neexistují) s grafickým upozorněním na ostatní auta v displejích
Digitální přístrojový štít Audi Virtual Cockpit plus má jemné rozlišení a neobtěžuje řidiče přemírou zobrazení a konfigurací, k důležitým informacím se vždy dostanete několika málo pokyny skrze tlačítka na volantu. Žádná složitost nečeká ani při obsluze dvou obrazovek na středovém panelu – horní pro multimediální a navigační systém, spodní pro ovládání klimatizace plus dalších drobností.
Obrazovka infotainmentu má přehledné rozhraní se zobrazením nejdůležitějších funkcí v dlaždicích a rozšířených nastavení na obrazovkách, ke kterým se dostanete prostým potáhnutím prstem do strany. I na ovládání klimatizace se dá s troškou sebezapření zvyknout, po hmatu regulaci teploty sice dost dobře nenajdete, ale je alespoň stále na očích.
Přední sedadla jsou hezky široká a seřiditelná v dostatečném rozsahu, pohodlnou polohu v nich najdou čahouni, trpaslíci a hřmotnější jedinci. Možná i díky rozumně širokému středovému tunelu s štědře dimenzovanými schránkami. S místem nad hlavou zde problém není, na zadní sedadla se pak nejpohodlněji vejdou osoby s výškou do 175 centimetrů.
Zadní sedáky jsou pro tento typ postavy v komfortní výšce nad podlahou, opěradla zadní řady jsou pak dělená v poměru 40:20:40. Kufr s 615 litry kapacity lze beze zbytku využít, do jeho půdorysu nic výrazněji nezasahuje a pod podlahou najdete schránku pro uložení nabíjecích kabelů a dalších drobností. Drobnou nepříjemností může být nakládací hrana ve výšce 80 centimetrů, ale to není u vozů podobného typu nic výstředního. Další úložný box se pak skrývá pod kapotou.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Audi e-tron S Sportback je pokročilé auto v mnoha směrech, správně rozmařilé a méně racionální, což je u Audi s označením Sportback žádoucí a žádané. Hlavní kompromis spočívá ve vcelku velkém apetitu, který je částečně kompenzován účinným nabíjením a opravdu drtivou silou. Další problém můžete mít s kamerovými zrcátky, která ale nejsou povinná a pokud za ně nechcete utratit 44.700 Kč a vzdáte se pár dalších drobností, můžete své peníze vrazit do skvělých maticových LED světlometů za 136.200 Kč.
Jak ukazuje specifikace tohoto konkrétního kusu, za příplatkovou výbavu není problém utratit téměř milion navíc, ale pokud si odpustíte vcelku nepodstatné drobnosti typu komfortního dovírání dveří, ambientního osvětlení interiéru nebo různých stylových prvků, nemajících vliv na každodenní užívání, dostanete se (omlouváme se za sociální necitlivost) na vcelku rozumnou částku lehce pod tři miliony korun. A to za špičkově zpracovaný, výrazný a svinsky rychlý elektromobil zákazník Audi určitě rád zaplatí.
| Audi e-tron Sportback: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.949.900 Kč (Sportback 50 quattro/230kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
2.520.900 Kč (S Sportback/370 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
3.306.400 Kč (S Sportback/370 kW) |
Technické údaje: Audi e-tron S Sportback
Rok • stupeň výbavy
2021 • S
Nejvyšší výkon
370 kW (503 koní)
Nejvyšší krouticí moment
973 Nm ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4,5 s
Nejvyšší rychlost
210 km/h
Převodovka: počet stupňů
1 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
615 l • 1 665 l
Hmotnost: provozní • celková
2 620 kg • 3 245 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 655 mm • 1 655 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 902 × 1 976 × 1 615 mm
Sériová výbava: 20" litá kola 5paprskový V-design, 2zónová automatická klimatizace, 3ramenný multifunkční kožený volant, Adaptivní sportovní pneumatický podvozek, Airbagy, Akustické čelní sklo Akustický parkovací asistent vpředu a vzadu, Audi connect e-tron services, Audi connect Navigace & Infotainment, Audi music interface pro přední sedadla, Audi pre sense basic,Audi pre sense front, Audi Soundsystem, Audi Virtual Cockpit plus, Digitální příjem rádia, Hlíníkové nástupní lišty podsvícené, LED přední světlomety, MMI navigace plus s MMI touch response, Nabíjecí kabel (mód 3), Nabíjecí sada compact, Plné lakování pro S-model, Prodloužená záruka výrobce 4 roky Progresivní řízení, Přední kotoučové brzdy 18" ECE, Sada na opravu pneumatik, Sedadla sportovní s čalouněním Alcantara, Tempomat
Volitelná výbava: Vnější lakování Červená Catalunya (34.800 Kč), 21" litá kola (30.500 Kč), Tažné zařízení (23 000,- Kč), Audi connect klíč (4 700,- Kč), Paket ambientního ovzduší (11 600,- Kč), Střešní ližiny v černé barvě (16 400,- Kč, Vyhřívání předních a zadních vnějších sedadel (22 100,- Kč), Postranní airbagy pro zadní vnější sedadla a systém Audi pre sense rear (20 900,- Kč), Paket černé optiky (17 400,- Kč), Kryty vnějších zpětných zrcátek v černé barvě (3 100,- Kč), Koženkové čalounění vrchní části přístrojové desky a spodních interiérových prvků (13 400,- Kč), Komfortní 4zónová klimatizace (23 200,- Kč), Adaptivní stěrače s integrovaným ostřikem skel (10 500,- Kč), Vstupní osvětlení s logem e-tron (7000,- Kč), Bang & Olufsen Premium Sound System s 3D zvukem (33 400,- Kč), Servomechanické dovírání předních a zadních dveří (18 600,- Kč), Head-up displej (40 300,- Kč), Virtuální zpětná zrcátka (44 700,- Kč), Brzdové třmeny oranžově lakované (11 600,- Kč), Asistenční paket Tour (69 100,- Kč), Asistenční paket City (39 600,- Kč), Kamery snímající okolí vozu (33 400,- Kč), Digitální Matrix LED světlomety (136 200,- Kč), Ambientní a konturní osvětlení interiéru (16 700,- Kč), Dvojitá akustická skla (14 500,- Kč),