Kultivovaný a úsporný motor
55l nádrž
Srozumitelné ovládání
Praktický vnitřek
Pomalejší starty infotainmentu
9 /10
Když se představil v polovině roku 2017, dostal přezdívku Zmenšený Kodiaq. Vyznával podobný a v té době relativně nový kubistický styl české značky a také se stal druhým modelem dle nového pravidla: K na začátku, Q na konci. Ukázalo se, že se svou délkou 4,4 metru, solidním kufrem a rozumnou nabídkou motorů splnil očekávání zákazníků, i když ho s příchodem na trh o rok předběhl prakticky totožný Seat Ateca, který se vyrábí rovněž u nás v Kvasinách.
Pět let je dlouhá doba a zatímco některé věci se při faceliftech měnit dají, platforma nikoliv – Karoq stojí na MQB A1, které si nemůže pomáhat elektromotory a bateriemi. Proto mu zůstala paleta výhradně spalovacích motorů, i když optimalizovaných a s rozumným výběrem síly podle potřeb kupců.
Benzinovým základem je tříválec 1.0 TSI s 81 kW (110 k) a manuálem pro pojížďky bez většího zatížení posádkou a těžkého nákladu, optimální střed představuje 1.5 TSI se 110 kW (150 k, s manuálním šestikvaltem nebo DSG) a jedinou zážehovou čtyřkolkou je 140kW (190k) dvoulitr, nabízený výhradně s automatem. Pro milovníky nafty je tu dvoulitrové TDI ve dvou verzích – s 85 kW (116 k) jako předokolka s manuálem či automatem nebo se 110 kW jako manuální předokolka či 4x4 v kombinaci s DSG. Po hybridech ani památka, k povinným úsporám emisí i paliva se Škoda musela dostat jinak.
Především zlepšením aerodynamiky – hodnota součinitele aerodynamického odporu klesla o více než 9 % na 0,30. K tomu si designéři pomohli novými kryty podvozku, vzduchovými clonami v předním nárazníku, delším zadním spoilerem nad oknem a také plastovými kryty mezi paprsky litých kol. Čtyřkolky navíc získávají i kryt nádrže okolo zadní nápravy, což prý má také pozitivní účinek.
Funkční změny doplňují ty stylové – širší čelní maska, jiný přední nárazník, užší přední LED světlomety a také subtilní zadní svítilny. Stále bezpečně poznáte, že jde o Karoq – původní Kabaňův design nebyl převálcován a znetvořen. Akorát působí výrazněji a hodnotněji.
Zatímco vnějšek si s předfaceliftem nespletete, uvnitř se žádná větší designová divočina nekoná. Máme zde nové možnosti stran výbavy: třeba elektricky ovládané sedadlo spolujezdce s pamětí, příplatkovou třízónovou klimatizaci, nové typy čalounění nebo dekoračních lišt, vícebarevné LED osvětlení prostoru pro nohy a ve výplních dveří – i těch zadních. Jinak Škoda v rámci oživení v půlce produktového cyklu neměnila to, co funguje, což je jen dobře.
Nasedněte do sedačky řidiče, která se nachází v příjemné výšce nad asfaltem, a vnitřek Karoqu vám padne jako dobře vyšlápnuté tenisky. Stále zde třeba máme ovládání klimatizace skrze tři kolečka na středovém panelu, doplněná tlačítky pro směr ventilace a zapnutí výhřevu sedadel – těch se při faceliftu mimochodem zbavil třeba Volkswagen T-Roc a nedá se říci, že šlo o šťastné řešení. Na prostředním voliči se nachází také aktivace výhřevu čelního skla, kterou u moderních koncernových aut najdeme v lepším případě vlevo nahoře od volantu a v tom horším vlevo dole pod volantem ve společném modulu se světly a mlhovkami (stejně jako ofuk čelního a vyhřívání zadního skla).
Hlasitost je bohužel u infotainmentu Columbus s 9,2“ displejem řešena skrze dotykové plošky, které je sem tam nutné zmáčknout vícekrát (důrazněji a vztekleji, to dá rozum) ale také se dá komandovat přes volant. Infozábavní systém není rekordmanem po stránce rychlosti spuštění (zvlášť jeho navigace) ale když už se plně rozběhne, najdete v něm vše důležité snadno a rychle.
Vpředu se nachází slušné množství odkládacích schránek a přihrádek – na středovém tunelu, pod loketní opěrkou, šikovnou výklopnou skrýš máte u levého kolena řidiče. Na zadních sedadlech najde normálně rostlá osoba stále dost místa nad hlavou i pro kolena, kufr je dobře přístupný a bez funkčních přešlapů – za 3900 Kč si pod jeho podlahu můžete objednat dojezdové kolo. Pokud rádi stěhujete, zvažte příplatek 20.000 Kč za systém Varioflex s třemi samostatnými zadními sedadly, která můžete nejen celá vyklopit dopředu k předním opěradlům, ale také zcela vyjmout – pak máte na kompaktním půdorysu Karoqu k dispozici až 1810 litrů pro náklad.
Pokračování 2 / 3
Na naftu s 4x4 budeme jednou vzpomínat
Dvoulitrový diesel, čtyřkolka, automat – kdysi ideál a i dnes ideál. Navzdory chmurným vyhlídkám do budoucnosti a dnes již zřejmě neodvratnému konci všeho spalovacího v Evropě jde v tomto případě o dobrou ukázku toho, že jsou dnes termické jednotky na svém technickém vrcholu a jednou nás bude sakra mrzet, že je někdo od stolu škrtnul.
Nafťák je prostý klepání nebo pazvuků, napříč otáčkoměrem nabízí robustní tah a dobře si rozumí s dvouspojkovým automatem. Ten s autem necuká, kvalty volí inteligentně a čtyřválec zbytečně nevytáčí ani nepodtáčí. Při běžné jízdě opravdu není problém pohybovat se se spotřebou mezi deklarovanými 5,5 l/100 km a zhruba šesti – což v kombinaci s pětapadesátilitrovou nádrží znamená velmi zajímavý dojezd na jedno tankování. Zátah je na tuto velikost vozu a přepravní kapacitu s rezervou dostatečný a i když vycítíte potřebu jet rychleji, jde to za šest litrů a nějaké drobné.
Adaptivní odpružení DCC si v kombinaci se 18“ koly s pneumatikami v rozměru 225/50 s českými silnicemi celkem rozumí (pro zajímavost, předokolka má 215/50). Výrazněji neposkakuje a neodskakuje, i když jsou osmnáctky čistě subjektivně hraniční rozměr a na 17“ kolech budete jistě spokojenější. Rozdíl mezi komfortním a sportovním nastavením sice není den a noc tak, jako u sofistikovanějších elektronicky řízených tlumičů u vozů na MQB evo, ale v sedačce ho ucítíte. Zatáčkami se Karoq protáhne svižně a bez záludností, ale rychlá jízda nepřináší větší uspokojení – naopak při rozumném tempu a s plynulostí se můžete kochat dojezdem, který ubývá zvolna.
Tradičně spolehlivě fungují jízdní asistenti. Adaptivnímu tempomatu můžete plně důvěřovat, Travel Assist s vedením v jízdních pruzích pak dobře zvládá jízdu v zatáčkách i podle dopravních značek s rychlostním omezením. V kombinaci s automatem pak potěší funkce jízdy v kolonách, které se díky automatizovanému popojíždění stávají snesitelnějšími. V nabídce jízdních režimů máme u čtyřkolky i off-road pro extrémní podmínky, který změní mapu plynu a řazení a také aktivuje asistenta pro sjíždění svahů – decentní softwarová podpora haldexovému 4x4, která se může hodit.
Pokračování 3 / 3
Závěr: Vylepšení, která neškodí
Někomu se možná bude zdát, že se Škoda při faceliftu svého stěžejního modelu příliš nenadřela, ale ono toho kromě aerodynamiky a stylu opravdu nebylo moc co vylepšovat. Změn je sice hromada, ale jsou často tak malé, že si jich stěží všimnete. Pochvalu si zaslouží za to, že nerezignovala na srozumitelné a přehledné ovládání, nabídku motorů pro penzisty i zájemce o svižnější jízdu a v případě TDI 4x4 nabízí auto, které za vcelku rozumné peníze (jsme v roce 2022) bude umět ještě po mnoho let vše, co může čtyřčlenná rodina potřebovat.
Spotřeba je velmi slušná, potěší pořádná nádrž, kultivovanost i dynamika jsou na úrovni doby. Sem tam je po stránce materiálů interiéru a jeho designu znát, že se původní Karoq zrodil v trochu jiné době, než je ta dnešní, plná sci-fi tvarů á la filmy Blade Runner nebo Demolition Man, ale možná i proto padne každému do ruky snadno a rychle.
| Škoda Karoq - souhrn cen |
| Základní cena vozu |
638.900 Kč (1.0 TSI Ambition/81 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
973.900 Kč (2.0 TDI 4x4 Style E./110 kW) |
| Cena zkoušeného vozu |
1.141.800 Kč (2.0 TDI 4x4 Style E./110 kW) |
Technické údaje: Škoda Karoq
Rok • stupeň výbavy
2022 • Style Exclusive
Počet válců/ventilů na válec
4/4
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 968 cm3
Vrtání • zdvih
81,0 mm • 95,5 mm
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 000 až 4 200 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
360 Nm při 1 600 až 2 750 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,7 s
Nejvyšší rychlost
204 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
dvouspojková • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
521 l • 1 630 l
Objem palivové nádrže
55 l
Hmotnost: provozní • celková
1 598 kg • 2 105 kg
Prům. spotřeba: komb.
5,5 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 576 mm • 1 541 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 390 × 1 841 × 1 603 mm
Standardní výbava: Startování tlačítkem, dálkové centrální zamykání, Deštník ve dveřích řidiče,Držák na parkovací lístky za čelním sklem, Světelný a dešťový senzor, Schránka u spolujezdce s osvětlením,Vnější zpětná zrcátka el. nastavitelná, sklopná, vyhřívaná, Loketní opěra vzadu s držákem nápojů, Elektronická parkovací brzda, Loketní opěra vpředu Jumbo Box a 12V zásuvka, Škrabka na led ve víku nádrže, Bezdrátový SmartLink, Ostřikovače předních světlometů, Adaptivní podvozek DCC, Virtuální kokpit 10", Bezdrátové nabíjení telefonu, Virtuální pedál, 1x USB-C u vnitřního zp. zrcátka, Chromované lišty oken, Dekorativní prahové lišty, Střešní nosič - stříbrný, Travel Assist a další
Příplatková výbava: Oranžová Phoenix metalíza (24.000 Kč), Kola Procyon 18", aero kryty antracitové (15.000 Kč), Komfort paket kožený (70.000 Kč), Panoramatické střešní okno (30.000 Kč), Navi paket Top (25.000 Kč), Rezervní kolo dojezdové (3900 Kč)