Španělský Seat představuje svůj první elektromobil. Vybral si pro něj stále celkem novou a sportovnější vlastní subznačku Cupra. Povedla se transformace známé koncernové techniky do emotivnějšího balíčku nazvaného Born?
Aby byl koncernový základ pokud možno sportovnější, udělali ve Španělsku celkem předpokládatelnou věc – snížili podvozek. Na přední nápravě o 15 mm, na zadní pak o deset. Tyto hodnoty patří modelu s adaptivním podvozkem DCC, podobně snížena však prý byla i Cupra Born na standardních tlumičích.
Museli bychom mít bezprostřední srovnání s technicky spřízněným ID.3, na klikatých katalánských silnicích s dokonalým povrchem však born působil velmi stabilně. To je ovšem vlastnost elektromobilům vlastní, díky nízkému těžišti (baterkám v podlaze) skutečně zvládnou v zatáčkách pozoruhodně zakleknout. Další typická vlastnost – vysoká hmotnost – však byla na hladkých španělských asfaltkách neméně příznačná.
Za volantem je to pak zvláštní mix pocitů: na jednu stranu cítíte, jak je auto díky těžišti vrostlé do podkladu, na stranu druhou neustále vnímáte všechna ta kila. A že jich je, v případě bornu od sedmnácti metráků výš. Na délku přitom měří jenom 4,3 metru…Elektromobily to mají těžké, aby dokázaly navodit alespoň trochu řidičskou atmosféru. Supersilný zátah z ničeho (jezdili jsme verzí s výkonem 150 kW) je fajn, pak už je ale jízdní projev poněkud zaměnitelný.
| Rozměry Cupry Born |
| Délka [mm] |
4322 |
| Šířka [mm] |
1809 |
| Výška [mm] |
1540 |
| Rozvor [mm] |
2766 |
| Objem kufru [l] |
385 |
Alespoň že se bornu daří po designové stránce, zde skutečně emotivnější je. A na rozdíl od ID.3 vypadá normálně, není to elektrický svéráz ve stylu VW, ale hezké, přiměřeně agresivně působící auto, které by pod maličkou kapotou klidně mohlo mít spalovací motor. Za nás zatím asi nejhezčí koncernový elektrický kompakt.
Uvnitř jsme se klasicky potýkali s nejnovějšími nachytávkami koncernu VW – dotykové ovládání všeho, pomalejší infotainment, a kdo prosadil do série jen dvojici tlačítek pro čtvero elektrických bočních okýnek, ten by měl od Světa motorů dostat patnáct zlomených volantů. Design rozhodně emotivnější je, jízda však odpovídá i v Cupře Born tomu, na co jsme u koncernové elektrické platformy MEB zvyklí.
| Základní technické údaje Cupry Born |
| Verze |
150 |
204 |
231 e-Boost |
231 e-Boost & RP*
|
| Celkový výkon (kW) |
110 |
150 |
170 |
170 |
| Točivý moment (Nm) |
310 |
310 |
310 |
310 |
| Kapacita baterie (kWh) |
45 |
58 |
58 |
58 |
| Dojezd (km) |
340 |
424 |
420 |
540 |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) |
8,9 |
7,3 |
6,6 |
7,0 |
| Max. výkon nabíjení DC (kW) |
110 |
120 |
120 |
170 |
| *Range pack |
Bude silnější. A co 4x4?
Příští rok dorazí Cupra Born ještě s tzv. paketem E-Boost performance. Taková cupra pak dosáhne výkonu 170 kW a na stovku zrychlí za 6,6 s. Ovšem s baterií o kapacitě 58 kWh. S větším akumulátorem (77 kWh) sice dojede dál (540 vs. 424 km), na stovku to však bornu zabere o čtyři desetiny času víc. A pozor, jak už si u podobných elektromobilních paketů „performance“ zvykáme, maximální hodnoty výkonu – a tedy ani zrychlení – nejsou dostupné vždy. Záleží na aktuálním stavu baterky (kapacitě a její teplotě).
A čtyřkolka? Koncernová platforma MEB tuto možnost přece nabízí… Bornu se však elektromotor ještě na přední nápravě týkat nebude. Prý by se do subtilní přídě nevešel. Možná trochu zvláštní vysvětlení, ale jak jsme nakoupili…
Recyklační okénko
Co by to bylo za elektromobil, kdyby nenabídl v interiéru nějakou tu ekospecialitku. Výjimkou není ani Cupra Born, která na předních sedačkách (v jejich prostřední části) využívá materiál nazvaný Seaqual Yarn. Ve výplních dveří a na loketní opěrce zase najdeme materiál Dinamica. Na jejich výrobu použila Cupra v obou případech recyklované plasty z moře.
Plusy
- Atraktivní vzhled
- Uvnitř určitě hodnotnější než VW ID.3
Minusy
- Dotykové ovládání všeho
- Pomalejší software
Článek vyšel v aktuálním čísle časopisu Svět motorů. Můžete si ho objednat na ikiosek.cz.