Segment kompaktních SUV bude od poloviny letošního roku zase o něco bohatší. Do prodeje totiž zamíří nový SsangYong Korando, který jsme si prohlédli přímo na ženevském výstavišti.
Korando je největší hvězdou stánku korejské automobilky SsangYong na ženevském autosalonu a ta si od něj hodně slibuje. Vůz totiž spadá do v Evropě velice oblíbeného segmentu kompaktních SUV, kde se bude muset utkat třeba s Kiou Sportage, Toyotou RAV4, Hondou CR-V nebo Škodou Karoq.
Srdce zákazníků si bude chtít získat třeba subjektivně velice povedeným designem. Příď působí díky množství horizontálních linek docela nízká a atletická, velké boční plochy „rozbíjí“ charakteristické obloukovité prolisy, plovoucí zadní sloupek má šmrnc a hranatější záď s obrovskými svítilnami vzbuzuje respekt. Všimněte si i polohy zadní kliky dveří vůči přední – je hodně vysoko, ale nepůsobí nepřirozeně.
Korando na délku měří 4450 mm, je 1870 mm široké, 1629 mm vysoké a rozvor náprav činí 2675 mm. Kdo by očekával spíše levnější materiály, mám dobrou zprávu, protože tady je všechno na v podstatě stejné úrovni, jako u většího a Rextonu. Koženka, měkčené materiály na horní části přístrojovky, ale hlavně moderní vzezření kokpitu dělají pobyt na palubě příjemnější. Škoda jenom trochu levně vyhlížejících výplní dveří s převážně tvrdými plasty. Volant padne hezky do rukou, skrze něj koukáte na digitální přístrojový štít, dokonce nechybí ani ambientní osvětlení. Na první pohled lahoda!
Dovnitř se příjemně nastupuje a vpředu i perfektně sedí, pozice za volantem je přirozená a všechny ovladače máte na dosah rukou. Jak se dozvíte v testu Rextonu, na ovládání infotainmentu si budete muset zvykat, a totéž bude zřejmě platit i pro Korando, protože se prostředí neliší. Panel klimatizace je jednoduchý a místo klasických tlačítek má malé „klávesy“, do přihrádky pod něj odhodíte telefon a tak dále. Praktická klasika.
Díky bohatému nástupnímu prostoru a velkému úhlu otevírání zadních dveří se dozadu příjemně nastupuje, a když si seřídím přední sedadlo do ideální polohy k řízení, zůstává mi vzadu před koleny asi deset centimetrů místa. Sedáky hezky podepírají stehna a v loktech je to i na větší roztahování, takže naprostá paráda. Hovořím o uvolněné pozici k sezení, i když však napřímím záda a opřu se o hlavovou opěrku, ke kontaktu hlavy se stropem nedochází.
Úplně jasno ještě nemám ohledně zavazadelníku. Že se se svými 190 centimetry výšky nevejdu pod otevřené zadní víko, jsem si u korejských vozů zvyknul, mělké dno s příčně rozdělenou podlážkou však nevzbuzuje dojem 551 litrů v základu, který je ještě o 30 litrů větší než u Škody Karoq. Těch se zřejmě dočkáte v případě, že pod podlážku neuložíte plnohodnotnou rezervu. Maximální objem 1248 litrů je zase poměrně malý, vezmu-li v potaz, že konkurenční Škoda u Karoqu uvádí 1630 litrů.
Vůz by se měl na trhu objevit v polovině letošního roku, přičemž na výběr bude mezi benzinovou i vznětovou čtyřválcovou jednotkou. První z nich reprezentuje turbobenzin 1.5 GDI Turbo o výkonu 120 kW a točivém momentu 280 N.m, druhým agregátem je naftová šestnáctistovka se 100 kW.
Oba agregáty bude možné kombinovat s manuální (velice precizní!) i automatickou měničovou převodovkou, přičemž u nafťáku se v závislosti na převodovce liší točivý moment – 300 N.m pro manuál, 324 N.m pro automat. Standardem je přední pohon, volitelně je možná i čtyřkolka.
Cena je zatím neznámá, ale vzhledem k tomu, že má SsangYong příznivou cenovou politiku, očekáváme základ s benzinovou patnáctistovkou a manuálem pod hranicí 500.000 korun. Vždyť už základní Rexton vychází na 715 tisíc korun, a to je nabídka jako řemen!
| Nový SsangYong Korando: Dostupná technická data |
| Motor |
1.5 GDI Turbo |
1.6 D |
| Zdvihový objem [cm3] |
1497 |
1597 |
| Válce/ventily |
4/4 |
4/4 |
| Největší výkon [kW/min] |
120/5500 |
100/4000 |
| Točivý moment [N.m/min] |
280/1500-4000 |
300/1500(324/1500) |
| Převodovka |
6M(6A) |
6M(6A) |
| Max. rychlost [km/h] |
191(193) |
180(181) |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
neuvedeno |
neuvedeno |
| Komb. spotřeba [l/100 km]* |
6,3 |
5,6 |
| *Přepočteno z gramů CO2/km, vztahuje se k 2WD s manuálem |