Kompaktní M2 je považováno za řidičsky nejlepší ostrý model sportovní divize M, mnichovská značka jde však ještě o pořádný kus dál. Tohle je verze Competition s výkonem až 410 koní a točivým momentem 550 Nm.
První fotky nové výkonnější varianty M2 s přídomkem Competition jsme vám ukázali minulý týden, a protože se blíží její světová premiéra na pekingském autosalonu, váhat s formálním odhalením tohoto modelu již nemuselo ani BMW. Svou novinku představuje v plné parádě a my se s vámi proto můžete podělit o nejzajímavější technická data.
Začít bychom mohli u toho nejdůležitějšího, tedy pohonné jednotky. Jak již bylo řečeno, provedení Competition nemá původní motor z M2 přeplňovaný jedním turbodmychadlem, ale mezi jeho předními koly se objevil v podstatě podladěný třílitrový řadový šestiválec z M3/M4 dopovaný hned dvojicí turbodmychadel.
Má objem 2979 centimetrů krychlových, přímé vstřikování, plně variabilní časování i zdvih ventilů a produkuje maximální výkon 410 koní v rozmezí od 5250 do 7000 otáček za minutu, a tudíž o 40 koní překonává svého standardního sourozence.
Ještě více poskočil vrchol točivého momentu. Zatímco výchozí auto nabízí 465 Nm od 1400 do 5560 ot./min., novinka má k dispozici až 550 newtonmetrů, které má však řidič pod plynem v nepatrně menším rozsahu od 2350 do 5200 otáček za minutu.
Tyto parametry ve spojení s výchozí šestistupňovou manuální převodovkou stačí k akceleraci z místa na 100 km/h za 4,4 sekundy, zatímco se sedmistupňovou dvouspojkovou skříní DCT umí malá M2 C vystřelit na stovku za 4,2 vteřiny. To je o 0,1, respektive 0,2 sekundy lepší čas ve srovnání s „běžnou“ M2, přičemž základní maximální rychlost zůstává identických 250 km/h. Ta posunutá, dostupná za příplatek v rámci paketu M Driver´s, se po odblokování elektronického omezovače posunula z 270 na 280 km/h.
Pokud vás to náhodou zajímá, máme pro vás také spotřebu, která v případě nového, přísnějšího měřícího cyklu WLTP vychází na 9,9 až 10,0 l/100 km v kombinaci s manuálem anebo 9,2 litru na 100 kilometrů při volbě dvouspojkového automatu.
Co dalšího je jinak? Pokud byste vedle sebe postavili M2 s M2 Competition, zjistili byste, že novější auto dostalo nepatrně větší ledvinky (standardně lakované černou barvou) a přepracovaný přední nárazník. Podle BMW proběhly tyto úpravy v zájmu zlepšení průtoku vzduchu proudícího k motoru i chladičům použitým z modelu M4 Competition.
Z pohledu aerodynamiky byla optimalizována rovněž vnější zpětná zrcátka, a když už jsme o odstavec výše nakousli optické změny, černým odstínem jsou lakovány také ozdoby na předních blatnících či upravené koncovky nového výfukového systému, ve kterém najdete dvě elektricky ovládané klapky.
![BMW M2 je M235i křížené s M4. Jezdí výborně [první jízdní dojmy]](https://1326603524.rsc.cdn77.org/getthumbnail.aspx?q=60&crop=1&h=450&w=800&id_file=454905829)
Aby toho nebylo málo, po otevření přední kapoty najdete nad motorovým prostorem rozpěru vyrobenou z uhlíkového kompozitu. BMW říká, že zpevňuje tuhost přední části, zlepšuje ovladatelnost a chování auta, přitom ale váží pouhých 1,5 kg. Když už jsme u hmotnosti, za zmínku stojí také fakt, že se konstruktérům povedlo nepatrně snížit váhu M2 Competition o 20 kg, takže auto bez povinného euro-balastu váží 1475 kg.
Model Competition je postaven na kovaných devatenáctipalcových kolech a pneumatikách o rozměru 245/35 ZR19 vpředu a 265/35 ZR19 vzadu. Za nimi najdete buď standardní brzdový systém s kotouči o průměru 380 a 370 mm v kombinaci se čtyř a dvoupístkovými modře lakovanými třmeny, nebo si můžete objednat něco lepšího. Za příplatek vám BMW přibalí přední šedě lakované šestipístkové brzdiče „kousající“ do kotoučů o průměru 400 mm, které na zadní nápravě doplňují čtyřpístkové třmeny a 380mm kotouče.
Abychom měli výčet kompletní, měli bychom dodat, že tvůrci novinky překalibrovali stabilizační program DSC a chybět zde nemůže ani aktivní lamelový M diferenciál s elektronicky řízenou svorností, schopnou stoprocentně uzavřít rozvodovku během 150 milisekund.