Silný a pružný motor
Delikátně naladěná čtyřkolka
Rozumná praktičnost
I s 275 kW rozumná spotřeba
Občasné váhání laserových světel
Není z nejlehčích
9 /10
Pojďme si hned zezačátku něco vyjasnit. NeeMková eMka přímo od BMW rozhodně nejsou takovým případem, jako když si někdo na E36 316i Compact nalepí znáčky bavorské sportovní divize. A dnes jsou o mílové kroky dále, než tomu bylo v mnoha případech ještě relativně nedávno, kdy sice šlo o oficiální M Performance výfuky, Alcantaru, brzdy, podvozky a kola přímo z fabriky, ale automobilka dost často zapomínala, že by to vše mělo fungovat dohromady a navíc třeba na okresce. Nyní je doba jiná a skoro by se dalo říci, že se samotná automobilka naučila lecos opisovat od mistrů svého oboru, tedy dvorních ladičů Alpina.
Druhá generace čtyřkové řady od začátku budila emoce a ještě je hezký pátek vyvolávat bude. Výhrady k tvarům karoserie prakticky neexistují, kupé, kabriolet i toto Gran Coupé mají parádní proporce s dlouhou kapotou, v případě pevné střechy pak elegantně splývavou linii střechy směrem k zádi... Ostře a sportovně působí po vizuální stránce i se základním benzinovým dvoulitrem a na poměry značky mrzkými 135 kW.
Prakticky veškeré výhrady stran stylu míří k přídi, kde jste v minulé generaci našli ledvinky v klasickém formátu, tedy hezky roztažené do strany. Logikou za použitím rozměrné mřížky chladiče, táhnoucí se od přední hrany kapoty až ke spodní části nárazníku, je odkaz na staré BMW 328 z třicátých let, případně řadu E9 z přelomu šedesátek a sedmdesátek. Předek určitě nesedne každému, ale čistě subjektivně mi přijde, že čím více času s čtyřkou trávíte, tím více kontroverzní design zapadá do celku. A soudě dle reakcí kolemjdoucích, kolemstojících a kolemjedoucích, nikdo si znechuceně nestrkal prst do krku.
Vás jakožto řidiče nemusí design přídě trápit. I když můžete mít k jejímu provedení výhrady, zpoza volantu na ni nevidíte a navíc je za kormidlem vše v pořádku – a to více, než u mnoha jiných současných aut. Zatím co zvenčí se značka poněkud utrhla z řetězu (a nemluvíme jen o řadách 3 a 4, už jste viděli nové BMW iX?), uvnitř sednete a nahmátnete vše důležité i poslepu. Má obliba přehledného ovládání důležitých funkcí klasickými prostředky není žádné staromilství, netoužím po páčce sytiče mezi sedačkami jako u Škody 110, jen nechci ovládat topení a hlasitost dotykovými ploškami na stropě nebo bůh ví kde.
Ve čtyřkovém BMW najdete voliče přesně tam, kde mají být: kolečko hlasitosti na středovém panelu hned u začátku tunelu, přepínače teploty v řadě tlačítek uprostřed palubní desky a tak dále. Ovladač iDrive máte po ruce hned vedle voliče automatické převodovky, v jeho okolí najdete tlačítka pro volbu různých sekcí palubního systému, která si lze po hmatu snadno zapamatovat. Aby toho nebylo málo, různé funkce můžete ovládat gesty, když zamáváte či otočíte rukou před dotykovou obrazovkou – s nimi vám pomůže nápověda, zobrazovaná ve spodní části displeje. A máme zde i téměř neprůstřelné hlasové ovládání. Obsluha všeho důležitého je tedy možná mnoha způsoby a záleží na vás, který zvolíte, nebo jak je zkombinujete pro své pohodlí.
Množství klasických tlačítek je na auto současné éry nadprůměrné, ale každé z nich má své opodstatnění. Jeden příklad za všechny: osm programovatelných čudlíků v panelu rádia. Kromě stanic si na ně můžete uložit například vedení navigací domů či kamkoliv jinam, vstup do nastavení různých prvků, zobrazení sportovních ukazatelů na displeji... Kolik nových a dražších aut má něco podobného? A když už jsme načali obrazovky, iDrive startuje svižně, na dotyk reaguje bez váhání, má jemnou a ostrou grafiku i vysoce kvalitní obraz z parkovacích kamer. Ten mimochodem využijete, pokud si objednáte funkci BMW Drive Recorder za 5408 korun. Umožňuje nahrávat až čtyřicetisekundové segmenty videa z venkovních kamer a v případě nehody zaznamenat 20 sekund před nárazem a 20 sekund po něm – šikovná věcička za pár kaček. Za centrálním displejem po stránce přehlednosti nezaostává ani digitální přístrojový štít, který sice nedisponuje dvaceti různými grafickými motivy, ale vše na něm najdete snadno i díky rozumným možnostem nastavení.
Přední sedadla jsou uložena relativně nízko (pokud si je tak nastavíte, když je máte vysoko můžete se při nastupování praštit do hlavy), ale skrze velké dveře s elegantními bezrámovými okny do nich žuchnete bez ztráty elegance. Sedačky se dají nastavit ve velkém rozsahu, velikost postavy zde tak téměř nehraje roli. Dobrou podporu poskytnou stehnům i trupu, posádku nijak neutiskují a pohodlně v nich zvládnete i dlouhé trasy.
Množství odkládacích kapes a schránek v přední části vozu je zcela v pořádku, místo pod loketní opěrkou má solidní objem a vhod přijde i uzavíratelná přihrádka na začátku středového tunelu. Ani vzadu to není s místem marné, druhý pár dveří je sice o dost menší, ale vyklápí se do dostatečného úhlu, nasoukat se dovnitř tedy není velký problém. Vzhledem k stavbě vozu jsou zadní sedadla samozřejmě celkem nízko nad podlahou, což se BMW snaží omezit tradičním trikem s naklopením sedáků dozadu. Nicméně průměrný dospělý se sem usadí bez větších obtíží, včetně místa nad hlavou.
Překvapivě použitelný je i kufr, podlaha má solidní půdorys a díky liftbacku můžete dovnitř na sklopená opěradla vsunout i objemnější záležitosti. Pro zajímavost, zavazadelník Gran Coupé má velmi solidních 470 litrů, trojkové BMW má objem o 10 litrů větší.
Pokračování 2 / 3
Jako z praku, ale s rozvahou
Vše co výše zaznělo můžete vztáhnout na kteroukoliv čtyřku Gran Coupé, napínání končí a jdeme na motor a jízdní vlastnosti. Třílitr s dvoukomorovým turbodmychadlem má lehké písty a ojnice, na zátěž připravené chlazení i mazání a mimochodem také filtr pevných částic. Se svými 275 kW a 500 Nm k nám dorazil nedlouho po motoru v M4 Competition, což dává možnost zajímavého srovnání. Když šlápnete na plyn, M440i letí (i díky pohonu všech kol xDrive) kupředu jako píchlý vepř, výraznější rozdíl oproti plnotučnému eMku přichází až ve skutečně vysokých rychlostech, kde síla a neodbytnost zátahu lehce polevuje. Mějte však na paměti, že ho tu srovnáváme s autem o výkonu 375 kW a 650 Nm – i tak je M440i rychlé jako blesk. Z fabriky má sportovní výfuk, pokud pracujete s plynem a řazením v otáčkách, zezadu se ozývá diskrétní bublání a praskání – tak akorát, aby kolemjdoucí nedostali infarkt a vy se mohli pousmát.
S přesným řízením je snadná spolupráce a najdete v něm slušnou porci zpětné vazby. Do zatáčky si můžete nasadit s plynem až na výjezdu nebo ještě před apexem, pokud na to šlápnete o něco více – zadní kola provedou lehký „švuňk,“ mezi nimi a předkem se vytvoří zajímavé pnutí a už si to sypete ven ze zákruty se zřetelným důrazem na záď. Chování na klikaté okresce má opravdu hodně podobných znaků s dospěláckým M (pokud se bavíme o režimu 4x4, který můžete u M4 vypnout), včetně nezáludné a přesto vysoce zábavné ovladatelnosti. I M440i xDrive se pod vámi umí hezky zavlnit, což lze intuitivně srovnat lehkým kontra – přední kola zde dost pomáhají tomu, abyste si rychlost užili bez neustále stažených půlek kvůli možnému výletu do škarpy.
Rozdíl oproti M4 je dále ve schopnosti dosahovat zcela absurdních rychlostí takovým způsobem, že si to hlava řidiče v perfektně stabilním autě neuvědomí. Zde sice také dosahujete vysokého tempa, ale máte více času na jeho vstřebání. M sportovní brzdy fungují zcela spolehlivě, utavit je by vyžadovalo skutečně soustavnou snahu – najdete v nich dobrý cit a nohou snadno nahmátnete bod těsně před sepnutím ABS. V určitých mezních situacích ale začíná být cítit hmotnost ke dvěma tunám – při rapidním zpomalování a sem tam v rámci setrvačnosti hmoty auta v zatáčkách, i když se ji snažíte přeprat plynem.
Převodovka si rozhodně zaslouží pochvalu, v automatickém režimu s kickdowny občas váhá, ale když převezmete kontrolu skrze pádla pod volantem, vše jde dostatečně rychle a dle vaší libosti. Stejně jako u M4 i zde funguje adaptivní odpružení bez ran a bouchání odspodu – rozdíly v jeho nastavení jsou citelné, ale ani v nejostřejším módu Sport ze z auta nestane uskákané prkno.
Když se vyřádíte a přepnete na režim Comfort, M440i ukáže svou druhou a neméně zajímavou tvář. Převodovka si odhopká do nižších otáček, odpružení získá na plavnosti, uvnitř panuje i ve vyšším tempu klid, doprovázený vzdáleným šelestem vzduchu obtékajícího karoserii. Z rychlé mašiny, kterou je radost vodit zatáčkami, se najednou stává vysoce komfortní grand tourer, s nímž pohodlně přeletíte půlku Evropy. Nutno dodat bez častějšího tankování, při klidné jízdě se i s téměř čtyřsetkoňovým autem můžete pohybovat pod 8,5 l/100 km.
Pokračování 3 / 3
Závěr: Auto dvou tváří
M440i xDrive rozhodně není žádné šidítko – už kvůli motoru, který je v nabídce „civilní“ čtyřky jediným třílitrem. Určitě nejde o snahu vytáhnout ze zákazníků peníze opentleným běžným modelem, ani o M4 pro chudé. Umí nabídnout rychlost, ovladatelnost i emoce společně s pohodovým klidným cestováním při spotřebě, za kterou umí jezdit přeplňované tříválce o třetinovém objemu. Fajnově se ovládá z hlediska základních funkcí, je hezky zpracované a dost se do něj vejde.
Jsou zde jisté drobné kompromisy na zadních sedadlech, ty však vychází z rozměrů a stavby auta. A mohlo by být o nějaký ten metrák lehčí. Vlastně jedinou vážnější výtkou je fungování adaptivních laserových světel v automatickém dálkovém režimu - občas nestíhají protijedoucí provoz a také je mate vozovka s častými výškovými změnami. Ale obecně a komplexně - jako poloviční eMko působí M440i sakra přesvědčivě.
| BMW M440i xDrive Gran Coupé: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.258.400 Kč (420i/135 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.820.000 Kč (M440i xDrive/275 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
2.264.916 Kč (M440i xDrive/275 kW) |
Technické údaje: BMW M440i
Počet válců/ventilů na válec
6/4
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 2 998 cm3
Vrtání • zdvih
94,6 mm • 82,0 mm
Nejvyšší výkon
275 kW (374 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 až 6 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
500 Nm při 1 900 až 5 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4,7 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
470 l • 1 290 l
Objem palivové nádrže
59 l
Hmotnost: provozní • celková
1 900 kg • 2 380 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 587 mm • 1 614 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 783 × 1 852 × 1 442 mm
Základní výbava: Čalounění Kombinace Alcantara / umělá kůže Sensatec Black s modrým prošíváním/Black, M sportovní diferenciál, Sportovní automatická převodovka, Ukazatel tlaku v pneumatikách, Sada na opravu pneumatik, Variabilní sportovní řízení, Alarm, Výstražný trojúhelník a lékárnička, Paket zrcátek, Vnitřní zpětné zrcátko s automatickým tlumením odrazivosti, Nastavení sedadel, elektrické s pamětí pro sedadlo řidiče, Odkládací paket, Hliníkové obložení interiéru Aluminium Tetragon, Ambientní osvětlení, Automatická klimatizace, Deaktivace airbagu spolujezdce, DAB tuner (digitální příjem rádia), Teleservices, BMW Legal Emergency Call, ConnectedDrive Services - přístup na Online portál a integrace aplikací, Paket Connected Professional, M sportovní kožený volant, M aerodynamický paket, M zadní spoiler, M Shadowline černé vysoce lesklé okenní lišty, BMW Individual čalounění stropu v barvě antracitu, M sportovní brzdy s červenými třmeny, Nastavení šířky opěradla sedadla, WiFi hotspot, Komfortní přístupový systém, Elektricky nastavitelná bederní opěrka, Vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce, High-beam Assistant - asistent dálkových světel, BMW laserové světlomety, Head-Up Display, BMW Live Cockpit Professional, BMW Gesture Control - ovládání vybraných funkcí vozu gesty
Příplatková výbava: Vyhřívání volantu (7 306 Kč), Adaptivní M podvozek (16 250 Kč), Paket M Technology (9 490 Kč), Elektricky ovládané tažné zařízení (29 796 Kč), 19" M kola z lehké slitiny Double-spoke 861 M,Bicolour, sportovní pneu (55 562 Kč), M Shadowline zatmavené světlomety (8 138 Kč), Protisluneční ochrana oken (13 000 Kč), Kožená přístrojová deska (černá umělá kůže Sensatec) (13 546 Kč), M bezpečnostní pásy (8 138 Kč), Galvanická povrchová úprava pro ovládací prvky (2 704 Kč), Harman Kardon Surround Sound System (14 898 Kč), BMW Drive Recorder (5 408 Kč), Příprava pro mobilní telefon s rozhraním Bluetooth včetně bezdrátového dobíjení (13 286 Kč), M Shadowline černé vysoce lesklé okenní lišty s rozšířeným obsahem (5 954 Kč), Paket Business Class (26 754 Kč), Paket Innovation (100 620 Kč), Driving Assistant Professional (23 426 Kč), Parking Assistant Plus (14 898 Kč)