Nereznou! Ani kusy ze začátku výroby zatím výrazněji netrápí koroze. Nerezové výfuky drží a i podvozkové díly odolávají oranžovému moru nadprůměrně.

Životnost přední nápravy je průměrná, stejně jako ceny náhradních dílů. Silentbloky i čepy běžně seženete v druhovýrobě. Stejně jako přední ložiska, která výrobce dodával výhradně s nábojem.

Zatímco předchůdce trpěl na opotřebení zadní nápravy, model 207 přešel na běžnější řešení s torzní příčkou. To je prakticky věčné. Praktici doporučují nešetřit na obutí – především zadních kol. Zejména tvrdé prvovýrobní pláště Michelin Energy způsobovaly odskakování zádě. S měkčími pneumatikami se problém výrazně eliminuje.

Z pohonných jednotek můžeme doporučit zejména původní motory 1.4 16V a 1.6 16V. Sice nevynikají živostí ani spotřebou, i po letech ale fungují velmi spolehlivě. Podstatně komplikovanější je situace u moderních a jízdně špičkových motorů VTi. Nemálo majitelů muselo řešit vytahané rozvody, cukání ale i zhasínání. To způsobuje většinou nános karbonu na sacích ventilech, což je problém především vozidel do roku 2010, kdy byla jednotka modifikována. U předchozích verzí však už dnes lze za ceny kolem pěti tisíc speciálním postupem odstranit.

Především jednotka 1.6 HDi se v minulosti proslavila sklony k rozličným drahým závadám, korunovaným velkým hromaděním karbonu a závadami turbodmychadel. Realita obvykle nebývá tak drastická, i když vozy do roku 2010 skutečně mohou výše zmíněnými problémy trpět. Po tomto datu výrobce jednotku přepracoval na osmiventilovou hlavu a obvykle funguje bez potíží. Menší motor 1.4 HDi jednodušší řešení využíval vždy, kromě toho také spoléhal na jiného dodavatele vstřikovačů. I z tohoto důvodu s ním od počátku výroby bylo spojováno méně problémů.

Proti předchůdci Peugeot výrazně zapracoval na spolehlivosti elektroniky. Ta už dnes prakticky nezlobí – snad jen občas selhávají spínače brzdového světla a senzor polohy volantu.

Občas se také odporoučí elektromagnetický ventil kompresoru klimatizace.

Modelu 207 velmi často praskají žárovky, a to nejen potkávacích světlometů. Přístup ke všem je naštěstí velmi dobrý. Polykarbonátová přední světla také mohou po letech vyžadovat rozleštění.

Prohlédněte stav předního nárazníku, na kterém často popraská lak. Přední převis je dlouhý, často zde dojde k úhoně. Gumová lízátka často zcela chybí a nalomený držák poznávací značky často vyústí v její ztrátu. Tady by mělo být uchycení šrouby povinností. 

Kvalita interiéru se ve srovnání s modelem 206 skokově zvýšila, přesto prohlédněte, jestli je vše v pořádku. Zejména přední sedadla se z počátku výroby občas rozpadala. Paradoxně také příplatkové vzdušné čalounění příliš nevydrží.