Velký vnitřní prostor, variabilita
Komfortní podvozek
Praktické elektricky ovládané zadní dveře
Vyšší cena a spotřeba
Slabé brzdy a výkon světlometů
Horší dynamika
7 /10
Řeči o pohřbívání vozů MPV v Evropě jsou poslední dobou takový zvyk, zatím ale ještě nebylo ani zdaleka tak zle, jak se mohlo ještě před pár lety zdát. Přestože si Evropané oblíbili SUV, stále je tu početná skupina zákazníků, která kašle na zvýšenou světlost a chce prostě jenom krabici na kolech se šoupačkami a zadními vraty prakticky kolmými k vozovce. Nic praktičtějšího není, a kdo říká, že ano, ten pěkně kecá.
Když se zamyslím nad úbytkem vozů MPV na českém trhu, v posledních letech jsme se rozloučili vlastně jenom s Renaulty Espace (byl to průkopník, všechna čest) a Scénic a Peugeotem 5008. Zatímco vozy Espace a 5008 byly nahrazeny v podstatě crossovery, „krátký“ scénic padnul rukou druhé generace capturu. Jinak ale zatím žádná revoluce nenastala: MPV tady stále jsou a ještě dlouho budou, byť třeba na platformách malých dodávek či s elektrickými motory namísto spalováků.
Seat Alhambra druhé generace je jedním z nejstarších vozů MPV na našem trhu a společně s Volkswagenem Sharan se ho drží, seč jim síly stačí. Wikipedia už oba vozy pohřbila, ony se však v portugalské továrně AutoEuropa vyrábějí dál a můžete si je koupit jako úplně nové. Nic nebude trvat věčně (výroba alhambry skončí na přelomu srpna a září, sharan čeká totéž na konci listopadu), pro koncern VW to ale konec vozů MPV neznamená. Jsou tady Volkswageny Caddy a Multivan T7, oba na platformě MQB, a za rohem už je i elektrický Volkswagen ID.Buzz. Jak jsem uvedl výše: MPV nekončí, jen budou jiné, než jaké jsme je dosud znali.
Je tady, ale…
Co se Seatu Alhambra a českého trhu týče, můžete si vybírat už pouze ze skladovek ve výbavě Xcellence. Pro loňské znovuuvedení vozu na trh si zastoupení Seatu připravilo i zajímavou akční verzi FR-Line Plus, kterou jsme koncem loňského roku podrobili testu. Šlo o sedmimístnou verzi v maximální možné výbavě za 1.125.200 Kč. Za auto, které přišlo na trh před deseti lety, je to dost peněz, jenže dnes může vyjít dráž i kompaktní SUV, odvážete-li se více při konfiguraci.
Oproti modernějším vozům ve výbavě chybí jenom to, co alhambra nikdy nenabízela – třeba Matrix-LED světlomety, které jsou u srovnatelně drahých vozů dnes už prakticky standardem. Alhambra má v rámci akčního paketu FR-Line Plus adaptivní bi-xenonové světlomety, jejichž výkon je v porovnání s nejnovějšími ledkami nedostatečný, ovšem ve své době to byla pecka. Digitální přístrojový štít byste v ceníku také hledali marně, stejně jako head-up displej. Apple CarPlay a Android Auto (po kabelu) však nechybí.
Alhambra utekla hrobníkovi z lopaty díky vysokému zájmu zákazníků a nadále zůstává ve světě aut plných displejů a dotykového ovládání. Přesto na lopatě něco zůstalo – především všechny motory s objemem vyšším než 1,4 litru a pohon 4x4. V nabídce už zůstala jen benzinová čtrnáctistovka TSI, pohánějící výhradně přední kola. Na výběr máte mezi manuální šestistupňovou a automatickou šestistupňovou převodovkou, příplatek za DSG je však symbolických 25.000 Kč.
Pokračování 2 / 3
Prý je to taxík, říkali…
Alhambra už nikdy nebude vzorem perfektní dynamiky ani nízké spotřeby, pro méně náročné řidiče, kteří hledají velké a prověřené MPV se šoupačkami, je ale jako dělaná. Na mysli mám třeba maminky, které díky posuvným dveřím pohodlně naloží ratolesti do sedaček (vzadu je 3x Isofix, tři sedačky by se vedle sebe vejít měly) i na stísněných parkovacích místech před nákupákem a kočár naloží bez větší námahy do kufru díky nízké nákladové hraně. To je samozřejmě případ pětimístné konfigurace, alhambra však nabídne prostor až pro sedm cestujících (měřím 190 cm a nemám problém ani vzadu nad hlavou), a i tak za třetí řadou sedadel zůstane kufr o objemu 300 litrů.
Kdybych pracoval jako taxikář, chtěl bych auto jako je alhambra. Jednak díky velkému vnitřnímu prostoru, ale hlavně díky prakticky nezničitelnému interiéru. Přístrojovka je tak bytelná, že byste do ní klidně mohli mlátit gumovým kladivem a ona by to přežila. Částečně i díky poctivým měkčeným plastům, které toho dost „odpruží“. Stejné je to i s výplněmi dveří a dalšími částmi, kterých se posádka běžně dotýká. Zkrátka žádný aušus jako u některých modernějších aut. Alhambry jsou držáky, o čemž vypovídá i 17 let starý kousek kolegy Vládi Kadery. Má najeto skoro 400 tisíc kilometrů, ale dle stavu interiéru byste takovou porci pravděpodobně netipovali.
Po více než deseti letech na trhu už těžko odhalíme skryté stránky Seatu Alhambra, takže se nabízí shrnutí, že jde o mimořádně praktické a chytře navržené auto, které bude kdekomu sloužit ještě dlouhé roky. Sám jsem za poslední čtyři roky u kormidla Autorevue.cz o alhambře psal dvakrát a už bych se opakoval, zajímal mě však motor 1.4 TSI, který sice znám dobře, ale nikoliv pod kapotou alhambry.
Dobře už bylo
Papírově to vypadá dobře: výkon 110 kW je dostupný v 5000 otáčkách, točivý moment 250 N.m máte mezi 1500 až 4000 otáčkami za minutu, stovka za 10,7 sekundy neurazí a maximální rychlost 198 km/h je u rodinného sedmimístného auta v pořádku. Jenže zatímco v golfu, passatu a octavii byl motor 1.4 TSI perfektní, v alhambře se musí prát s provozní hmotností 1827 kilogramů, respektive 2480 kilogramy, budeme-li se bavit o maximální povolené hmotnosti. A to už taková sláva není.
Motor je pořád velice fajnový. Běží tiše, hladce a slušně si rozumí se sedmistupňovým automatem DSG, jenže dynamika je dostatečná jen v případě, že jste na palubě sami a nevezete kufr plný nákladu. Už jeden cestující navíc je při zrychlení znát, a kdyby se takových nasbíralo ještě pět, jste odkázáni na pravý pruh dálnice a na okreskách předjedete jenom opravdové šneky.
V dobách největší slávy alhambry byl v nabídce dvoulitr TSI z Golfu GTI (před zhruba pěti lety stál jenom 850.000 Kč) i nafťák 2.0 TDI se 135 kW, vedle těchto velikánů ale prostá čtrnáctistovka působí nepatřičně. Což o to, snaží se, desetilitrovou spotřebu ale snáz odpustíte dynamickému dvoulitru TSI než jedna-čtyřce, která se pod plynem docela trápí. Jako mamataxi takto poháněná alhambra stačí, víc od ní ale nečekejte.
Další věc, která mě po letech za volantem Seatu Alhambra zklamala, jsou brzdy. Do pedálu se musíte pořádně opřít a nebojím se říci, že i Dacia Sandero za třetinovou cenu nabídne lepší dávkovatelnost. Dá se na to zvyknout, ale dnešní auta jsou už prostě jinde. Ani po letech mě naopak nezklamal komfort jízdy na 18palcových kolech, pevné a přesné řízení či odhlučnění kabiny.
Zatímco se silným nafťákem a všemi čtyřmi hnanými koly byla radost s alhambrou projíždět zatáčky svižněji, s benzinovou jedna-čtyřkou a předním pohonem se prostě jenom vezete. Jízda je to pohodlná, příjemná, neunavující, ale jinak bez šťávy. Vzrušení není primární složkou jízdy v MPV, jenže dříve tady bylo a dneska už tu není. A za chvíli už tady nebude ani alhambra.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Konec Seatu Alhambra (respektive Volkswagenu Sharan) jsme předpovídali už dlouho, druhá generace oblíbeného MPV se však nevzdala, byť do posledního souboje s konkurencí nastoupila ve značně oslabeném stavu. Zákazníci ji chtěli a automobilka jim vyhověla, nicméně teď už jsou dny sečteny a na českém trhu můžete vybírat pouze ze skladových vozů. Těch není moc – na stránkách Seatu jsem našel jenom šest vozů v cenách od 950 tisíc to 1,2 milionu korun.
Alhambra je i na dnešní poměry povedené auto, benzinová čtrnáctistovka jako jediný motor v nabídce však není pro každého. Zatímco dříve alhambra skvěle plnila funkci rodinného auta pro rozvoz dětí do školy i přesuny na dovolenou, dnes už byste s ní k Jaderskému moři s takovým nadšením nevyrazili. Motor 1.4 TSI totiž má co dělat i s polovičně obsazeným MPV, natož s pěti až sedmi lidmi na palubě a kufrem plným věcí. Pro městský a příměstský provoz se však pořád hodí a klidnější řidiči si nebudou stěžovat ani na spotřebu paliva. Všichni ostatní pojedou za devět a více litrů.
| Seat Alhambra: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
989.900 Kč (1.4 TSI Xcellence/110 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.014.900 Kč (1.4 TSI DSG Xcellence/110 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.125.200 Kč (1.4 TSI DSG Xcellence/110 kW)
|
Technické údaje: Seat Alhambra
Rok • stupeň výbavy
2021 • Xcellence FR-Line Style Plus
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 395 cm3
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
250 Nm při 1 500 až 4 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
10,7 s
Nejvyšší rychlost
198 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
955 l • 2 297 l
Objem palivové nádrže
70 l
Hmotnost: provozní • celková
1 827 kg • 2 480 kg
Prům. spotřeba: komb.
7,1 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 569 mm • 1 617 mm
Rozměr pneumatik
225/45 R18
Rozměry: délka × šířka × výška
4 854 × 1 904 × 1 720 mm
Základní výbava: 17" kola z lehkých slitin Dynamic II, airbag řidiče a spolujezdce, automatická klimatizace Climatronic, barevný displej palubního počítače, bederní opěrka v sedadle řidiče, bezpečnostní šrouby litých kol, boční airbagy vpředu a hlavové airbagy, boční posuvné dveře, Coming Home + Leaving Home, dešťový a světelný senzor, DAB, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná zrcátka, Front Assist, elektromechanická parkovací brzda, Full Link, halogenové dvojité přední světlomety, sedadlo spolujezdce sklopné, navigace, tempomat, senzor únavy řidiče, Kessy, kožený multifunkční volant, Side Assist, zadní parkovací kamera, LED zadní svítilny, samostná sedadla ve druhé řadě a další.
Volitelná výbava: 7místná verze (18.900 Kč), akční paket FR-Line Plus (45.000 Kč), Parkovací asistent (21.900 Kč), stropní panel s odkládacími schránkami (3500 Kč), tažné zařízení + Auto Hold Control (20.900 Kč) a další.