Test ojetého VW Bora: obyčejný, ale solidní

Kapitoly článku:

• Úvod, Sedany útočí, Zkoušený vůz
• Zvenčí, Uvnitř, Slušný kufr
• Pracoviště řidiče, Na silnici, Závěr
• Stručné technické údaje, Naměřené hodnoty
• Kompletní fotogalerie

---

Osud čtyřdveřových sedanů Volkswagen nižší střední třídy je od počátku spjat s modelem Golf. Ten se stal parametrem mezi vozy své kategorie, který zůstával často sumou svých vlastností nepřekonaný a jeho konkurenti se mu mohli jen přiblížit. S příchodem jeho čtvrté generace v roce 1997 však konkurence konečně popadla dech a situace se začala měnit. Ale pěkně popořádku.

Golf první generace se představil roku 1974 a jeho cíl byl jasný: nahradit legendárního „brouka“. V roce 1983 byla uvedena generace druhá a třetí následovala o osm let později. Čtvrtá generace však nebyla zcela nová, ale jen evolucí svého předchůdce. „Nový“ Golf rozměrově povyrostl do všech stran. Po úpravách byl převzat také podvozek, jehož rozvor náprav narostl o 39 mm, podlahová plošina se stala jednou z prvních univerzálních „platforem“ v automobilovém průmyslu, neboť posloužila jako základ také prvním generacím koncernových vozů Škoda Octavia a Audi A3 a Seatu Toledo. Zadní náprava zůstala jednoduchá, kliková, ale tlumiče se přemístily mimo středy vinutých pružin, takže se zvýšila využitelnost zavazadlového prostoru. Také většina motorů byla pro všechny zmíněné vozy více méně shodná, zvláště co do motorů vznětových.

 
Sedany útočí

Již krátce po uvedení Golfu první generace začalo být jasné, že existuje i silná skupina zákazníků, kteří by uvítali podobně velký, ale čtyřdvéřový vůz. V roce 1979 se tak představil sedan Jetta, který využíval v maximální míře struktury Golfu. Ačkoli pro Evropu byl tento název dlouhé roky mrtvý, v různých částech světa se vyskytuje takřka nepřetržitě. Pozdější generace Golfu byly vždy s minimálním zpožděním následovány sedany, většinou pojmenovanými právě Jetta.

V roce 1992 však zazářil malý sedan Volkswagen s novým, „větrným“ jménem Vento. Na autosalonu v Paříži se objevil sourozenec čtvrté generace Golfu s neméně vanoucím názvem Bora. Ve srovnání s Golfem byl o více než 20 cm delší, ale provozními vlastnostmi ani nabídkou výbav či motorů se od svého základu v podstatě nelišil. Poslání Bory bylo jasné: překlenout mezeru mezi kompaktním Golfem a větším Passatem, o čemž svědčí především design zádi a zadních světlometů. Bora do vínku dostala také poněkud dynamičtější a ostřeji řezanou příď.

Zkoušený vůz

Podle dobře vedené servisní nížky prošel testovaný vůz poslední servisní prohlídkou letos v únoru při stavu tachometru 94 230 km, tedy nedávno. Celkově byl v dobrém stavu, rovnoměrné opotřebení dílů interiéru i karosářských dílů (běžné škrábance) přibližně odpovídaly deklarovanému náběhu. Tlumiče však již volaly po výměně a zvláště od zadních kol se při přejezdu ostrých nerovností ozývaly citelné rány. Prohlídka na heveru navíc již na začátku testu potvrdila předpoklad, že bude třeba co nejdříve vyměnit vlnovec výfuku hned pod sestupujícím výfukovým traktem.

Vysoká výbava Highline zkoušeného vozu byla plně funkční a dozajista svým rozsahem převyšovala tehdejší konkurenci. Za příklad zvolíme automatické spínání světlometů po nastartování, dešťový senzor pro cyklovač stěračů (nepracoval však příliš spolehlivě), dálkové ovládání centrálního zamykání, elektrické ovládání dveřních skel s automaty na těch předních nebo palubní počítač s rozměrným displejem a hlášeními v češtině. První majitel zprvu evidentně nešetřil, neboť nejvyšší dtupeň Highline doplnil ještě digitální klimatizací se samočinnou regulací a pylovým filtrem a originálním rádiem. Vůz však před prodejem zbavil litých kol, které byly v daném výbavovém stupni standardem.