Sportovní vozy Toyota: sága pokračuje

Na prezentaci nového sporťáku GT86 v Barceloně nás zajímalo, proč trvalo tak dlouho, než se objevil nástupce famózní Celicy. Na dotaz AutoRevue odpověděl Robert Tickner, představitel Toyota Motor Europe:

„GT86 se rodila dlouho. Máte pravdu. Bylo to dáno tím, že jsme si v průběhu minulých let museli neustále klást otázku, jakým směrem se vydat, jaké vozy upřednostnit. Rozhodnutí ohledně nového sportovního vozu padlo až s příchodem nového vedení, s příchodem Akio Toyody do čela.“

Nová Toyota GT86, dvojče Subaru BRZ, je u nás k dostání jen ve vyšší výbavě za 800 000 korun.

S odpovědí se přidal i inženýr Toshiaki Noda, zástupce hlavního konstruktéra vozu Toshiakiho Nodu:

„Už v 90. letech minulého století a v první dekádě století letošního se začaly bourat hranice mezi tradičními kategoriemi automobilů. Postupně vznikaly nové produktové koncepce. Úměrně tomu ale začalo ubývat technických kapacit dostupných pro sportovní modely. Sice jsme rok co rok přicházeli s novými nápady, s přesvědčením, že by sportovní vozy v portfoliu automobilky neměly chybět, ale vždy jsme byli odmítnuti. Vše se změnilo až v roce 2005, kdy jsem uzavřeli spojenectví s automobilkou Subaru.“  

Skvělá inspirace

Nový model GT86 se začal rodit na jaře roku 2007. Tehdy byl malý tým pověřen konstrukcí nového sportovního vozu. „Byl jsem člen toho týmu,“ vzpomínal Toshiaki Todu a dodal, co je inspirovalo.

Toyota S800, Toyota 2000GT a Toyota AE86.

„Model GT86 se inspiroval zejména třemi předchůdci. Chtěli jsme zachytit atmosféru originální Toyoty S800, jednoho z celosvětově prvních sportovních vozů s motorem boxer vpředu a pohonem zadních kol. nechali jsem se ovlivnit i nízkou hmotností zadokolky AE86 a zejména tím, jak snadno bylo možné tento model uživatelsky upravovat. A konečně jsme chtěli jasně odkázat i na krásnou, legendární Toyotu 2000GT.“

Už padesát let

Sportovní modely s motorem vpředu a pohonem zadních kol nabízí Toyota zákazníkům už více než 50 let. Ke klíčovým modelům patřily vozy Sports 800, 2000GT a AE86.

Prvně jmenovaný vůz uvedl na trh konstrukci s plochým motorem boxer vpředu a pohonem zadních kol. Stalo se tak na tokijském autosalonu již v roce 1962.  Motor byl dvouválcový. Toyota Sports 800 zaujala nejen zákazníky, zakoupilo si ji 3131 sportovních fanoušků, ale prosadila se i při závodech. Hlavně vytrvalostních. Při nich se totiž uplatnila velká přednost vozu – nízké těžiště motoru boxer.

Novinka GT86 a dvě legendy - kupé 2000GT a Sports 800.

Krásné kupé 2000GT je dnes cenným sběratelským kouskem. Vyrobilo se pouhých 337 kusů tohoto vozu. Kupé bylo poháněno řadovým šestiválcem 2,0 l a poprvé se představilo na autosalonu v Tokiu v roce 1965.

Právě tento vůz stál při vývoji nového modelu GT86 vedle hliněného modelu nového sportovního vozu. A je patrné, jak návrháře inspiroval. Třeba ta absence ostrých přechodů ve vrchní stavbě kokpitu - tvarování bočních okének - ty charakteristické křivky zadních blatníků. 

Klasické přechodové křivky modelu 2000GT dále inspirovaly návrháře v tom, aby podobně akcentovali dveřní otvory nového GT86. nápadné oddělení křivek zdůrazňuje symbolickou charakteristiku dvoudveřového dravce.

A dalším vozem, který ovlivnil vznik nového sporťáku, jeho konečnou podobu, byl model AE86. To nebyl žádný extrémní sportovní vůz, ale cenově přijatelný model se sériově vyráběným motorem a kompaktní karoserií. Podle Travina si od AE86 nové kupé GT86 „nevypůjčilo jeho hardware, ale ducha“.

Honmono kan

Podle designérů vozu „vnější křivky a povrchy byly tvarovány nejen pro maximální estetický dojem, ale i tak, aby řidič vždy zřetelně odhadl jednotlivé rohy vozu a dokázal jej přesně vést, ať již na silnici nebo závodní dráze“.

Vycházeli z klíčových slov honmono kan – což znamená autentický, nefalšovaný pocit.

Vždy se snažili pod svých slov o „smělé, jednoduché, ale současně ikonické stylistické pojetí GT86“. Je to patrné třeba novém ztvárnění čelních partií s lichoběžníkovým otvorem v masce chladiče. Strhává na sebe zaslouženou pozornost.

Design vozu GT86 také staví na koncepci označované jako „Aero Sandwiching“. Vůz je přitlačován silou vzduchu shora, zdola i po obou stranách. To zvyšuje jeho stabilitu. Sedí na vozovce bezpečně bez zbytečně vysokého přítlaku.

Příkladem fungování tohoto systému je promáčklá kontura na střeše. A podobný prvek je i ve spodní části karoserie. GT 86 se tak může pochlubit součinitelem aerodynamického odporu Cd pouhých 0,27.

Mezi další aerodynamická vylepšení patří zadní spoiler a stabilizační žebra ve tvaru ploutví, označovaná jako „sakana“ (v japonštině ryba). To je patrné na různých místech karoserie.

 
Třikrát Celica - modely z let 1972, 1989 a 2002. 

Dvakrát Supra - modely z let 1991 a 1998. A nakonec MR2.