O koncepci kupé/SUV si můžeme myslet, co chceme. Pravda je ale taková, že to je koncepce prodejně natolik úspěšná, že BMW již představilo druhou generaci X6. A právě ta dělá naší redakci tento týden společnost.
Kapitoly článku:
BMW X6 je velice zajímavé auto. Občas mám pocit, jak tak sleduji diskuze a poslouchám různé názory z mého okolí, že se tento model už od svého prvního představení nikdy nikomu nelíbil a nikdo ho nikdy nechtěl. A podívejme se, dnes již je na trhu nová generace. Ostatní automobilky v čele s Mercedesem navíc neváhají tu zatracovanou koncepci kupé/SUV kopírovat a představovat velmi podobná auta.
Důvod? BMW X6 je prodejním úspěchem. Kritika se sice snesla (a stále snáší) ze všech stran, ale čísla hovoří jasně. A ta uvádí, že druhá generace navazuje na 250 000 prodaných exemplářů generace první. Takový údaj je na zatracovaný vůz obdivuhodný.
V současnosti se druhá generace BMW X6 již prodává i na českém trhu a zároveň se také tento model už dostavil do naší redakce. Společnost nám tento týden dělá prozatímní špička nabídky, tedy verze xDrive50i. To znamená přeplňovaný benzinový osmiválec o objemu 4,4 l disponující maximálním výkonem 330 kW (450 k) a vrcholem točivého momentu 650 Nm.
BMW X6 je unikát. Design maskuje velikost vozu jako snad u žádného jiného auta. Hádali byste takhle od pohledu, že ta kola jsou devatenáctipalcová a že do toho výfuku s přehledem strčíte ruku?
Navzdory více než dvoutunové hmotnosti zvládne mnichovský „drobeček“ stovku za 4,8 s a jeho akcelerace skončí na 250 km/h. Spotřeba přirozeně není úplně dechberoucí, ale s tím se musí samozřejmě dopředu počítat.
Níže následují první dojmy z našich prvních testovacích jízd. Pokud máte nějaké speciální dotazy, diskuze je plně k dispozici.
- BMW X6 má absolutně unikátní design. Nejedná se o to, že by byl vůz extra krásný, ale o maskování reálné velikosti. Nejen na fotkách, ale i v reálu, pokud vůz stojí sám na ulici, nepoznáte, jak obrovský vlastně je. To až když se před něj postaví třeba Fabia, tak teprve potom zjistíte, co to vlastně řídíte za tank.
- Disky, na kterých testovaná X6 stojí, jsou devatenáctipalcové, takže nic malého. Od pohledu byste ale tipovali tak patnáctipalcová kola, protože se v kontextu masivní karoserie a v obřích podbězích naprosto ztrácí.
- Když jsem si auto vyzvedával a procházel se v garáži BMW, nějak jsem nebyl schopen rozeznat, jestli jdu k X6 nebo k X4. Na první pohled jsou tahle auta absolutně stejná.
- Interiér můžeme přeskočit, ten jsme testovali už v mnoha jiných BMW. V X6 je to opět to samé.
- Prostoru vzadu není vyloženě málo, ale nesmíte si uvědomit, že řídíte téměř pětimetrové auto.
- Testovaná X6 jezdí skvěle. Je tichá a i díky relativně vysokým zimním pneumatikám také velice komfortní.
- Osmiválec pod kapotou má své velké kouzlo. Nabídne příjemný (ale velmi decentní) zvuk a s autem cvičí, jako kdyby vážilo o tunu méně. Jenže tahle X6 má v tabulkách zapsanou pohotovostní hmotnost 2170 kg.
- V podstatě je jedno, kolik zrovna máte na tachometru. Jakmile přišlápnete plyn, tento tank vyrazí vpřed, až tomu nebudete chtít věřit. Opravdu jsem hodně zvědav, jak bude jezdit nová X6 M.
- Produkce emisí CO2 je 225 g/km, v Bruselu se z tohoto auta někomu budou ježit vlasy na hlavě.
- Nechybí nám tu ale systémy typu režimu jízdy Eco Pro nebo start/stop. Vyzkoušel jsem si ekologickou jízdu v pražské dopravní špičce a palubní počítač mi ukázal 19,8 l/100 km. Běžně to vypadá, že osmiválcová X6 bude jezdit zhruba za třináct litrů. Nádrž zvládne 85 litrů.
- Řízení je takové „dámské“. Je hodně citlivé, ale velmi lehké. Ještě jsem si na něj úplně nezvykl.
- Podvozek se kromě velmi slušného komfortu prezentuje také vysokou jistotou v zatáčkách. Je skoro až děsivé, kolik si toho nechá X6 v zatáčce líbit i se svou vysokou nadváhou. Chudinky pneumatiky...