První jízda s novým Range Roverem: Vždy je prostor pro zlepšení, ale tohle jsme nečekali!

Pokračování 2 / 3

Stačí ujet pár metrů

Odjezdová cesta z hotelu měřila sotva 20 metrů, ale ty k okouzlení stačily. Spíš než řidič, se tu cítím jako kapitán luxusní jachty. Shlížím na ostatní účastníky silničního provozu a přede mnou se tyčí mohutná příď. A k tomu ještě bublavý zátah osmiválce! Přesně tak působily všechny Range Rovery a automobilka tomu podřídila naprosto vše.

Hodně automobilek se pyšní SUV se sportovním nádechem a je to skvělý marketingový tah. Díky tomu, že se Range Rover prodává jako samostatná verze Sport, mohl klasický model zůstat pověstným plovoucím korábem.

Nový Range Rover Sport oficiálně: Až 530 koní, hravá zadní náprava a do dvou let i čistě elektricky

Vladimír Kadera

Premiéry

Na tom má největší zásluhu nesmírně sofistikovaný a složitý podvozek. Při jízdě se Range Rover stále pohupuje, ale zároveň se mezigeneračně výrazně zvětšila záhy nastupující pevnost a stabilita. Premiéru zde slaví aktivní stabilizátory pracující se 48V soustavou a schopné vyvinout točivý moment 1400 N.m, aby kompenzovaly náklony karoserie. Doplňuje je nezávislé vzduchové odpružení s objemnými komorami s dvouventilovými tlumiči. Řídicí systém si vyladil samotný Land Rover.

Cestování na vzduchovém polštáři

Vzduchovým podvozkem byl Range Rover vybaven jako první luxusní SUV už v roce 1992. Nová generace v tomto trendu pokračuje se systémem sledování kvality povrchu před vozem. Díky tomu se dokáže podvozek přesně nastavit na konkrétní nerovnost. Výsledkem je úchvatný komfort s precizní eliminací nerovností. Nejlépe se to ukáže na horských klikatých silničkách. I rychlejší průjezd máte skvěle pod kontrolou, ačkoliv účinně potlačovaný náklon vám připomene neoblomné fyzikální zákony i hmotnost kolem 2,5 tuny.

Terénní vložka

Je skoro svatokrádež brát tak drahé a krásné auto do terénu, ale právě to je silnou stránkou každého Range Roveru. Vymazlený podvozek doplňuje inteligentní pohon všech kol monitorující přilnavost a práci řidiče stokrát za sekundu. Aktivní zadní diferenciál optimalizuje trakci při rychlých průjezdech v zatáčkách, ale zároveň reguluje prokluz na nestabilním povrchu v terénu. Míru uzamčení lze v reálném čase sledovat na obrazovce. Řidič má k dispozici 6 přednastavených režimů. Abyste předešli poškození karoserie, je vůz vybaven kompletním kamerovým systémem s detailem na prostor kolem kol i předního nárazníku. K dispozici je i 3D zobrazení okolí.

Výkon jako prvek luxusu

Celkový dojem korunuje ohromná V8. Na ní zaujme především projev, jakým dává sílu najevo. Nástup je krásně plynulý a vůz s lehkostí akceleruje. Do kabiny přitom proniká jen tlumené zahučení. Díky točivému momentu 750 N.m si může osmistupňový automat dovolit držet 1250 ot/min při plachtění na okresce i volněné akceleraci. To sebou přináší kombinovanou spotřebu 11,4 l/100 km. Přitom jeho práci při změně převodů téměř nepoznáte.

Range Rover do zásuvky má české ceny. Dojezd 113 km na baterie nedá pod 3,5 milionu

Richard Herbich

Český trh

Že o motoru moc nevíte, je zásluhou mimořádné úrovně aktivního odhlučnění. Systém monitoruje vibrace kol, hluk od pneumatik i motoru a prostřednictvím audiosoustavy s 35 reproduktory generuje eliminační signály. Reproduktory o průměru 6 cm se nacházejí i ve čtyřech opěrkách hlavy, takže každý cestující má svůj specifický klid. Jinak celkový výkon aparatury je 1600 W a hudební zážitek je boží.

Kultivovaný diesel

Druhý den testování jsem zvolil jedinou přítomnou verzi s prodlouženým rozvorem spojenou s dieselovým šestiválcem 3,0 litru. Ten je jediným zástupcem svého druhu v nabídce a disponuje výkonem 258 kW (350 k). Nižší výkon hravě dohání mamutím točivým momentem 700 N.m, takže celkově působí podobným dojmem jako benzinový osmiválec. Mild-hybridní technologie pomáhá plynulé akceleraci. Při mírném zrychlení je znát, že se okamžitě zapojí elektrické „berličky“ a vteřinu na to vstoupí do hry motor už v optimálních otáčkách.

Na chvilku panem ředitelem

Prodloužený rozvor na 3197 mm (+ 200 mm) je ale především o pohodlí vzadu. Range Rover můžete mít poprvé ve třech konfiguracích, a to se čtyřmi, pěti nebo dokonce sedmi sedadly. Delší zadní dveře jsou ihned poznatelné, ale ten pravý rozdíl nacházím vzadu. Ani v klasické verzi netrpím prostorovým nedostatkem, ale tohle je úplně jiná liga. Navíc mám jedinečnou příležitost vyzkoušet elektricky ovládaná zadní sedadla s téměř lůžkovou úpravou.

Pomocí displeje na sklopeném prostředním opěradle lze nastavit polohu opěradla, sedáku i opěrky hlavy. Unavené nohy spočinou na výklopné podnožce z předního sedadla. Ta by mohla být trochu delší. Dále si přes displej nastavíte náladové osvětlení, stropní sluneční clonu a vysunete držák na kelímky. Čelní obrazovka upevněná k sedadlu spolujezdce dává pouze informace o trase v navigaci a výběru HDMI zdroje.

Lexus LX 600 oficiálně: Japonský Range Rover přišel o V8, ale ostudu si neudělá

Vladimír Kadera

SUV

Dalo by se říci, že je to málo, ale Range Rover má obrovské možnosti výbavy, nemluvě o plnění speciálních přání v rámci dvou verzí z divize Special Vehilce Operations. Tam už můžete mít plnou středovou konzolu s výklopným stolkem a prakticky si ve voze zařídit luxusní apartmá na čtyřech kolech. 

Značka se tím vydává do úplně nového segmentu blízkému třídě nejvyšší, kde je třeba Bentley Bentayga, která už také nabízí prodloužený rozvor. Range Rover byl vždy dobře vybavený, ale s těmito konfiguracemi má Land Rover konečně dostatečně drahé auto schopné plnit individuální přání náročných klientů.

Zpět za volantem

Z pohledu řidiče není rozdíl, jestli jedete ve standardní nebo prodloužené verzi. V obou případech je nutné ocenit natáčecí zadní kola v úhlu až 7°. Díky tomu má Range Rover jako jediný z Land Roverů poloměr otáčení pod 11 metrů. To úžasně zjednodušuje jízdu ve městě a přispívá ke stabilitě mimo něj.

Hodně nového se odehrálo i v zavazadlovém prostoru o základním objemu 1444 litrů. Do něj se dostanete tradičním dvojitým víkem. Spodní část lze vyklopit pro vytvoření lavice. Pro vyšší komfort je dostupná i sestava s výklopnými polstrovanými sedátky včetně opěradla. Uvolňující atmosféru dokonale navodí příplatkové osvětlení a reproduktory na vnitřní straně horních dveří. Podlaha kufru ukrývá také dělící čelo.

Novinky na závěr

Ačkoliv jsem se tu rozplýval nad klasickým osmiválcem, automobilka jako stěžejní motorizace pro Evropu prezentuje plug-in hybridy P440e a P510e. Důvodem jsou daňové úlevy a další benefity, kterých bychom se v ČR těžko domáhali.

Takto vypadá zatím nejdražší nový Range Rover. Má lak za 300 tisíc i nafukovací přístřešek

Daniel Fuglevič

Výbava

Základem plug-in hybridu je šestiválec Ingenium doplněný elektromotorem v převodovce s výkonem 105 kW. Energii čerpá z bateriového setu s využitelnou kapacitou 31,8 kWh. Tabulkově ujede v čistě elektrickém režimu skoro 100 km. Reálně i v zimních podmínkách zvládne kolem 80 km, což pokryje denní potřebu 75 % současných majitelů. Díky uložení setu pod podlahou není prostornost interiéru nijak dotčena. O ideální rozvržení zapojení baterie se stará speciální software využívající data z trasy v navigaci.

Pokračování 3 / 3

Závěr

Je vskutku ohromující, kam se podařilo nový Range Rover posunout. Nedivím se, že Land Rover vyrazil do světa s novou značkou Special Vehicle Operations zaměřenou na náročnou klientelu. Automobilky globálně se obracejí k dražším a lépe vybaveným modelům, na nichž mají vyšší marže. U Range Roveru je to posunutí prestiže na novou úroveň.

TEST Range Rover P400 Autobiography: Další důvod, proč se stát milionářem

Vladimír Kadera

Testy