Základními lidskými potřebami je mít kde se vyspat, zůstat v teple a najíst se. S Californií to jde snadno a každý den jinde.
Kvalitní a funkční kempovací výbava
Nízká spotřeba
Praktický vnitřek
Dotykové ovládání důležitých funkcí
Občasné dunění v interiéru
Pomalu startující infotainment
8 /10
Boom karavaningu a spaní v autech pokračuje, i když jsou dnes možnosti cestování a ubytování lepší než v relativně nedávné době. Podle Asociace kempování a karavaningu je dokonce nedostatek Stellplaztů a obce by měly tento trend podpořit a podchytit.
Možností je i tak dost, kromě klasických kempů nebo táboření na divoko zde máme třeba služby typu bezkempu.cz, které jsme vyzkoušeli v rámci testu obytného Mercedesu Marco Polo. Mít obytné auto je prostě dobrý nápad, zvlášť když si srovnáte jeho cenu a flexibilitu například s koupí chatky, za kterou v současné době utratíte ranec. A když můžete svůj domek na kolech bez větších omezení využívat každý den? Tím lépe.
Pohodlí především
Pojďme se bez zbytečných odkladů podívat, čím se Caddy California liší od klasického Caddyho. Kempovací speciál můžete dostat s krátkým i dlouhým rozvorem (2755 mm vs. 2970 mm), asi je jasné, která varianta je lepší. Vůz s délkou 4853 mm je samozřejmě o pořádný kus praktičtější. Nad úpravami se někdo skutečně zamyslel, protože zde nechybí vůbec nic. K autu dostanete třeba větrací mřížky se sítí proti hmyzu, objemné a robustně působící kapsy za zadních bočních oknech, šikovné zásuvky pod předními sedadly, LED osvětlení vnitřku se stmíváním, zatemnění všech oken, skládací stolek plus dvě židle a pochopitelně rozkládací lůžko s délkou necelých dvou metrů a šířkou 1070 mm. Na něj se dva dospělí vejdou bez většího problému, dle velikosti se mezi ně dá vetknout i menší děcko.
Postel je tvořena třemi segmenty, které se skládají na sebe kloubovým mechanismem – ve složeném stavu jsou až za zadní řadou sedadel, takže pasažéry nijak neomezují. Rozložit lůžko zvládne klidně jeden člověk, moduly jsou lehké a nejde o žádné složité origami. Matrace je odpružená a neuvěřitelně pohodlná, sladké sny jsou v základní výbavě. A hodí se i při převozu dlouhých věcí, když třeba kupujete nové dveře, nacpete je sem velmi snadno (ověřeno na vlastní kůži).
Nažhavte plotnu, připravte hrnce
Už to by stačilo pro zcela pohodlné cestování, ale máme zde i příplatkovou výbavu – kuchyňský modul za příjemných 36.783 Kč. Ten se skládá z elegantní krabice v kufru, z níž vysouváte jednoplotýnkový plynový vařič. Ve vysunutém stavu se zajistí, takže při vaření ve svahu nezajíždí zpět do bedny v kufru – odjištění a opětovné zasunutí probíhá skrze pojistky po stranách s táhly. Když máte modul vysunutý, stačí vyklopit kovový kryt, pustit plyn z bomby v přední části kuchyňské „bedny“ a hned můžete čarovat s hrnci a pánvičkami. Ty lze převážet ve spodní části gastromodulu, kde najdete objemnou schránku a příborník.
Stejně jako v případě lůžka je kvalita špičková. Nikde nic nedrhne, neskřípe, s ničím se nervete a nebojujete. Tohle prostě není nějaký bastl, což je znát i při jízdě, kdy neslyšíte žádné rachocení a skřípání. Nevýhodou kuchyňského modulu je, že zabere zhruba polovinu zavazadlového prostoru, takže pokud nebalíte na lehko, vyplatí se přikoupit i rakev na střechu. California má mimochodem v základní výbavě podélné střešní nosníky.
Pokračování 2 / 3
„Golfizace“ Caddyho vyšla na jedničku
Při uvedení nové generace Caddyho se Volkswagen chlubil jeho „Golfizací“ a posunu od užitkového dojmu ke klasickým osobním autům. To potvrzuje každý náš test – už nejde o uskákanou krabici, platforma MQB bez listových per vzadu má prostě nad minulou verzí jasně navrch. Přesné řízení (byť bez emocí) usnadňuje jízdu, stejně tak budete spokojeni s jízdním komfortem. Na nerovnostech Caddy neposkakuje a neodskakuje, dálnici zvládá v naprostém klidu, v zatáčkách se chová čitelně a nemá tendence ujíždět ven z oblouku.
Dvoulitrové TDI s výkonem 90 kW a točivým momentem 320 N.m je maximální a zároveň adekvátní pohon, v kombinaci se sedmistupňovou převodovkou DSG umožňuje mimořádně pohodlné cestování na delších trasách. O práci automatu prakticky nevíte, motor je také slušně odhlučněný. Z hlediska spotřeby se lze i s kempovacími prvky a bagáží pohybovat lehce nad pěti litry, což dává Californii s padesátilitrovou nádrží slušný akční rádius. Při jízdě si ale všimnete o chlup slabšího odhlučnění zespodu, změn povrchu vozovky po akustické stránce zaznamenáte, i když vám uši výrazněji netrhá.
Co je ale zajímavé - a možná je to jen mnou - oproti klasickému Caddymu se uvnitř občas ozývá tlumené basové rezonování. Může to být změnou vnitřní akustiky kvůli spacímu modulu, třeba i odrazem zvuku přes kapsy na zadních bočních oknech, čert ví. Ale všimnete si toho. Ne že by tyto zvuky byly nesnesitelné, ale pokud na palubě požadujete naprosto dokonalý klid, dejte si před koupí Californie testovací jízdu, abyste nebyli překvapeni.
Kde jsou moje tlačítka?!
Obsluha auta z pozice řidiče je v zásadě pohodlná, pokud jste tedy akceptovali hromadný úprk Volkswagenu k dotykovým ploškám. Ano, zmiňujeme to v každém druhém testu a zníme jako ohraná deska, ale nastavování teploty a hlasitosti skrze modul pod obrazovkou infotainmentu prostě příjemné, přesné a přehledné není a nikdy nebude. Často se stane, že nechtěně ťuknete do jiné části, než potřebujete (a to se nepovažuji za nešiku) a ovládání tak musíte věnovat mnohem více pozornosti, než by bylo žádoucí.
Problém s pomalým startováním palubního systému se koncernu evidentně také ještě nepodařilo vyřešit, což je škoda – ovládá se vcelku pohodlně, vše důležité máte na očích a své informace zobrazuje jasně a přehledně. Digitální přístrojový štít dodává této „krabici“ punc hi-tech záležitosti, má dostatečné možnosti nastavení zobrazení a dobře se čte. Volant s tlačítky v klasickém formátu je zcela bezproblémová záležitost, pod palci máte to nejdůležitější a nastavit si skrze něj co potřebujete je dílem okamžiku.
Vnitřek Caddyho je pochopitelně velmi praktický, což se hodí u klasické verze a dvakrát tolik u kempovacího provedení. Už zmíněné zásuvky pod předními sedadly se šiknou, stejně tak dostatečně dimenzované odkládací prostory ve dveřích, na středovém tunelu a v přední části palubní desky pod čelním sklem. Nad posádkou vpředu se pak nachází polička, za příplatek 4773 Kč získáváte 230V zásuvku, která funguje i s vypnutým motorem. Vzadu potěší sklopné stolky a spousta místa pro nohy i nad hlavou. Sedadla zadní řady jsou dostatečně dimenzovaná pro tři dospěláky a jejich opěradla snadno sklopíte v poměru 40:60 táhly po stranách. A pokud chcete uvnitř vozit třeba kajak nebo surfové prkno, můžete dát 4734 Kč za sklápění sedadla spolujezdce.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Pokud se příliš nerozšoupnete s příplatkovou výbavou, dostanete úžasně funkční kempovací auto za méně než milion. Základu nic důležitého nechybí (třeba 4 USB konektory) a automaticky dostává i prodlouženou záruku na 2+2 roky nebo 200.000 kilometrů. I jako California jezdí Caddy pohodlně a za málo.
Příjemné je, že vám po stránce výbavy Volkswagen nic necpe. Klidně se můžete vykašlat na (jinak skvěle funkční) adaptivní tempomat, parkovací senzory, rozpoznávání dopravních značek, navigaci i hlasové ovládání. Příplatky důležité pro pohodlné kempování jsou mírné a důležitější než asistenti a digitální kouzla.
California je kvalitní domeček od předního nárazníku po zadní a určitě bude dobrým společníkem na cestách, ale máme pro vás tajný tip: volte základní infotainment s přehlednějším ovládáním.
| Volkswagen Caddy: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
482.790 Kč (2,0 TDI 55 kW Cargo) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
852.844 Kč (2,0 TDI 90 kW California) |
| Cena testovaného vozidla |
1.184.793 Kč (2,0 TDI 90 kW Maxi Style)
|
Technické údaje: Volkswagen Caddy Maxi
Rok • stupeň výbavy
2021 • California
Počet válců/ventilů na válec
4/4
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 968 cm3
Nejvyšší výkon
90 kW (122 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
2 450 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
320 Nm při 1 600 až 2 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
11,6 s
Nejvyšší rychlost
186 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
446 l • 3 105 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 726 kg • 2 450 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
5,6 • 4,1 • 4,6 l/100 km
Rozměry: délka × šířka × výška
4 853 × 1 855 × 1 800 mm
Základní výbava: 17“ ocelová kola, poloautomatická klimatizace, halogenové přední světlomety, multifunkční kožený volant, střešní nosníky, tempomat s funkcí omezovače, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, digitální příjem rádia, tepelně izolující čelní sklo, Prodloužená záruka výrobce 2+2 roky /200 000 km, sklopné lůžko, úložné kapsy na bočních oknech vzadu, zatemnění panoramatické střechy, zatemnění oken, LED osvětlení vnitřního prostoru, LED osvětlení v zadních výklopných dveřích, 2 větrací mřížky s integrovanou síťkou proti vniknutí hmyzu, 2 skládací židličky a venkovní stolek, bederní opěrka sedadla řidiče a spolujezdce manuálně nastavitelné ,odkládací zásuvka pod sedadlem řidiče a spolujezdce, sklopné odkládací stolky na zadní straně opěradel sedadel řidiče a spolujezdce, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, střešní nosníky (hagusy) - černé, zapalovač 12 V a popelník a další
Příplatková výbava: 17“ kola z lehké slitiny (+30.926 Kč), adaptivní tempomat ACC (+18.773 Kč), digitální přístrojový štít, zimní paket (+11.553 Kč), LED světlomety vpředu a vzadu, minikuchyňka (+36.783 Kč), zadní výklopné dveře se servodovíráním (+3970 Kč), přídavné topení s dálkovým ovládáním a další