Charakter a síla šestiválcového motoru
Bezchybná převodovka
Každodenní použitelnost
Některé laciné detaily v interiéru
Vysoká cena příplatkové výbavy
8 /10
Přibližuji se k zatáčce v BMW Z4 M40i, podřazuji levým pádlem pod volantem, otáčky motoru se zvýší a pro jistotu mě upozorní zabrblání z výfuků. Snad nejlepším volantem, co jsem zatím měl v rukou, se snažím narýsovat oblouk. Líznu vrchol zatáčky, nohu nechávám lehce položenou na plynu a při výjezdu pomalu přidávám. 500 N.m točivého momentu čeká již v 1600 otáčkách za minutu a valivě hněte zadní diferenciál, který příval síly zpracovává pro kola.
Nástup výkonu společně s vypnutou stabilizací vyústí ve ztrátu přilnavosti zadních pneumatik a já s kvílením gumy, burácením šestiválce a volantem natočeným proti směru jízdy opouštím vracák. To byla jedna zatáčka a je jich tu ještě dost, takže se proces opakuje pořád dokola. A já si jenom říkám, proč takových aut není víc.
Hned druhý den ale usedám do Z4 sDrive30i. Se staženou střechou brouzdám krajinou a poslouchám muziku. Nic pro mě není moc daleko a každá cesta se stala cílem. Jenže to není jen o tom, výkonově slabší motorizace má co nabídnout i z hlediska dynamiky. Z pohodového GT, kterým Z4 bylo v předchozích generacích, se totiž v Mnichově snažili vytřískat více sportovních ambicí.
Jak jste jistě pochopili, v redakční garáži nám parkovala dvojice těchto vozů. Prostřední z nabídky (sDrive30i) a vrchol v podobě M40i. Ostatně proto v galerii najdete hned dvě auta. Nejvíce se dnes budu věnovat M40i, ale má co nabídnout i slabší verze?
Za srdce asi nechytne
Vzhled není něco, co mě u nové Z4 uhranulo. Zatímco minulá generace se držela spíše stranou, novinka, která se drasticky změnila, na to jde úplně jinak. Vypadá divoce, ale ne vášnivě. Nová Z4 je samý dramatický oblouk a ostrá hrana. Žádná linie není hladká, ale ani elegantní. Základní proporce sportovního roadsteru, tedy nízkou a širokou karoserii, však má.
Divokost M40i navíc podtrhla oranžová barva Frozen Orange, kterou se vyznačovala úvodní edice tohoto vozu. Modrý exemplář byl zase vybaven paketem M sport, který vyjde na 197.600 Kč a oproti základní verzi se vzhledově přiblíží právě M40i. V základu dostanete 17palcová kola (u M40i 18“) z lehké slitiny, která jsou vizuálně tak akorát. Ani moc velká, ani legračně malá.
Pokud vám nevoní černá plátěná střecha, můžete si připlatit 8138 Kč za antracitovou. Střecha se složí za deset vteřin, a to i za jízdy do rychlosti 50 km/h. Nechci však tvrdit, že se mi Z4 nelíbí. Jenom znám elegantnější způsoby, jak utratit přes jeden a půl milionu korun. Test jednoho takového vozu pro vás také připravujeme. Je z Japonska.
Perfektní pracoviště
Ten tlustý věnec volantu, to je něco, čeho jsem se nedokázal nabažit. Nepamatuji si, kdy se mi naposledy takto dobře držel volant. Ovšem nemusí vyhovovat každému, což se potvrdilo i u nás v redakci. Proti rozvržení ovládacích prvků snad nelze nic namítat. Léty prověřený ovladač multimediálního systému iDrive je pořád to nejlepší řešení.
Baví mě i tělo pevně svírající sedadla, která se dají spustit opravdu nízko, takže vám nefouká pod čepici. Eliminaci tornáda na palubě pak zajišťuje větrná clona. Bez střechy můžete jet i rychlostmi okolo 120 km/h a stále se v pohodě bavit se spolujedcem. Tohle třeba v Jaguaru F-Type nezažijete - tam je hukot už ve stovce.
Kontury palubní desky budou majitelům BMW povědomé. Vévodí zde nové výrazné linky, které jí dávají unikátnost. Tady většinou narazíte na srovnání se Suprou, která dostává za uši za to, že je její interiér bavoráku až moc podobný. Řekl bych to takhle: kdo chyby hledá, najde. Podobnosti tu jsou, ale berte to tak, že si Supra bere z BMW to nejlepší a naopak. Jak říká Porsche: „Sportovní auta sobě!“
Zpracování některých detailů je tak na 95 %. Nelíbí se mi volič jízdních režimů, který spočívá ve čtyřech tlačítkách spojených v jednom panelu. Po stisknutí jednoho z nich se ale zakývá celý. Šetření na detailu? Dost možná. Co mi ovšem zaskřípalo kolečky, je přepážka za sedadly. Má praktickou síťku na odkládání věcí, a navíc skrytou přihrádku, ale její zpracování vypadá jako ve staré dodávce. Když se potom podíváte na hezký design reproduktorů Harman Kardon ve výplních dveří a vzadu uvidíte jejich černě oplastovaného kolegu, nevypadá to hezky.
Potom je tu držák nápojů. Kvůli jinému a uspořádání interiéru je přemístěn do loketní opěrky, takže když chcete mít po ruce kelímek s kávou, musíte mít alespoň jednu její část otevřenou. Co mě na druhou stranu velmi potěšilo, je objem zavazadelníku. I přes skládací střechu je zde 281 litrů prostoru, což bohatě stačilo na každodenní používání a nebál bych se ani delšího výletu ve dvojici.
Pokračování 2 / 3
Pro každý den
Šest válců a tři sta čtyřicet koní v nízkém sporťáku s nekonečně dlouhou kapotou: jde to zkombinovat s každodenním používáním? Jedním slovem ANO. Jezdil jsem všude – ve vesnicích, na dálnici, ve městě... Nevynechal jsem jediný příčný práh, hrbol, nerovnost nebo vyjeté koleje. Vyzkoušet se to přece musí.
Důvodem této univerzálnosti je i M adaptivní podvozek, který dostanete k vrcholné verzi standardně. Komfortní stránku podvozku je jednoduché si zamilovat. Nerovnosti krásně žehlí a maskuje i hmotnost šestiválce na přední nápravě. Podobně si hraje i se zadní nápravou.
Možná znáte ten pocit, když se sportovním roadsterem najedete na příčný práh. Následuje rána rovnou do páteře, protože sedíte skoro u zadních kol. Tohle ale od Z4 M40i nečekejte, a to i díky hydraulickým dorazům tlumičů. Díky tuhosti celé konstrukce se karoserie nehoupe zepředu dozadu a jízdu po městě nebudete absolvovat se zatnutými zuby. Tady BMW Z4 svou gétéčkovitost prezentuje asi nejvíce.
A jak na tom byla verze sDrive30i? Dost podobně, jen byla cítit absence adaptivního M podvozku, což se místy odrazilo na hrubším předávání informací o nerovnostech řidiči. Zajímavé je, jak zde celkem tvrdě dorážely tlumiče na zadní nápravě a v M40i nikoliv.
Prosím, chci to nejlepší
Motor B58 v Z4 M40i disponuje výkonem 250 kW (340 koní) a točivým momentem 500 N.m. Volba přeplňované řadové šestiválcové jednotky byla pro nejsilnější verzi více než důstojná. Vždyť strojovna, kterou najdete například v M240i, dostala několik ocenění za nejlepší motor. Díky většímu katalyzátoru, umístěnému co nejblíže motoru, a filtru pevných částic, navíc splňuje i nejpřísnější evropskou normu Euro 6d-TEMP.
Nedá se říct, že by přítomnost těchto dusidel byla na motoru nějak znát. Naopak, je super a baví mě, jak si pohrává se svou charakteristikou. Potřebnou razanci dostanete lehce nad hranicí dvou tisíc otáček a jakmile se ručička otáčkoměru dotkne pěti tisíc, je krásně cítit, jak vás k magickému číslu 7 táhne rozhněvaný sextet válců.
V celém spektru otáček motor pracuje naprosto perfektně a řidiči dává přes plynový pedál přesnou a jasnou odezvu. Soundtrack, který vás s tímto motorovým ansámblem provází, se snad nikdy neoposlouchá, a během těch necelých pěti sekund, které vůz potřebuje k zrychlení z nuly na stovku, vás bude příjemně šimrat v podbřišku.
Spotřeba je adekvátní velikosti motoru a míře zážitků. Pojedete-li v umírněném režimu, budete motor jen tak převalovat a užívat si pohodovou jízdu, ukáže se na palubním počítači něco mezi osmi a devíti litry na sto kilometrů. Při razantní jízdě se číslo samozřejmě rapidně zvedá. Kombinovaný týdenní provoz vyústil v hodnotu 12,4 l/100 km, což je pořád dost v pohodě.
Verze sDrive30i na tom s motorovým projevem překvapivě nebyla o moc hůře. Jednotka B48 je součástí stejné modulární rodiny jako B58. Je přeplňovaná turbodmychadlem typu twil-scroll a má 190 kW (258 koní). Nenabídne takovou dynamiku a charakter jako šestiválec, ale zase vás ukolébá průměrnou spotřebou okolo devíti litrů.
Nesmím zapomenout ani na osmistupňovou převodovku ZF, která byla přítomná v obou vozech. Hladký chod ve městě a příkladné reakce při ostré jízdě mě utvrdily v tom, že BMW má v dnešní době opravdu snad ty nejlepší automatické skříně. Jen bych řekl, že sladění s šestiválcem bylo o chlup lepší než v případě čtyřválce. Snad proto, že je šestiválec v nižších otáčkách relaxovanější a více využívá sílu v nízkých otáčkách.
Mnichovské kyvadlo
U BMW Z4 můžete zvolením jízdního režimu měnit jeho tvář. U nejsilnější motorizace ale najdete i režim Sport+, který návykovému jízdnímu stylu dodá ty správné grády. Jen zde celkem brzo narazíte na jistou nevýhodu.
Se zapnutou stabilizací se totiž přirozeně při náznaku ztráty přilnavosti začnou přibrzďovat kola, aby se auto nedostalo do smyku. Jak si tak bezpečně a svižně jedete, všimnete si jasných přechodů k nedotáčivosti. Ze zatáčky vás navíc táhne i velký a těžký šestiválec.
Pro dokonalý zážitek mi přišlo lepší stabilizaci omezit (samozřejmě až ve chvíli, kdy jsem si byl jízdními vlastnostmi Z4 dokonale jistý!) a spustit tak jakési „mnichovské kyvadlo“. Ne že by takový termín existoval, ale myslím si, že by se mohl uchytit. Brutální síla šestiválce vám umožní pohazovat si zadní části i na suchu a radost z jízdy se stupňuje. Minulá generace Z4 to tak dobře neuměla, byla topornější, ale zároveň nebyla o to lepší gétéčko. Posun k lepšímu autu jako celku je zkrátka znát na všech frontách.
Hrubší zacházení naštěstí nevadí ani sportovním brzdám, které ani po delším dovádění nevadnou. Jen si při té vší kombinaci musíte uvědomit, kde jsou vaše vlastní limity. Z4 M40i je auto, které si užije běžný uživatel i hardcorový řidič, ale všechno má své meze.
Jenže ani sDrive30i není k zahození. Jakmile se rozběhlo všech 258 koní, začalo také pěkné divadlo. Dokonce bych řekl, že pokud nejsou zmíněná auta dohnána na limit, je čtyřválec hravější, protože je o něco lehčí. Také si s ním můžete pohrát na limitu, jen je s ním víc práce než se šestiválcem. Pokud se mezi těmito dvěma verzemi rozhodujete, moc vám nezávidím, protože obě mají svá pozitiva i negativa.
| BMW Z4: Srovnání verzí M40i a sDrive30d |
| Verze |
M40i |
sDrive30i |
| Zdvihový objem [cm3] |
6/4 |
4/4 |
| Válce/ventily |
2998 |
1998 |
| Největší výkon [kW/min] |
250/2500-6500 |
190/5000-6500 |
| Točivý moment [N.m/min] |
500/1600-4500 |
400/1550-4400 |
| Převodovka |
8A |
8A |
| Max. rychlost [km/h] |
250 |
250 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
4,6 |
5,4 |
| Komb. spotřeba [l/100 km] |
7,4-7,1 |
6,1-6,0 |
| Pohotovostní hmotnost [kg] |
1535 |
1415 |
| Základní cena [Kč] |
1.579.500 |
1.233.700 |
| Uvedené ceny nezahrnují poplatek 9000 Kč za předprodejní servis a transport |
Pokračování 3 / 3
Cena a závěr
BMW Z4 M40i koupíte v základní výbavě za 1.579.500 Kč a vlastně bych řekl, že už není moc za co připlácet. Sportovní brzdy, sportovní diferenciál, adaptivní podvozek, ale i sportovní sedadla a kožený volant, vše s písmenkem M, už je ve standardu.
Jak už ale bývá zvykem, nic vám nebrání v utrácení za technické vychytávky, jako jsou adaptivní LED světlomety, systém pro automatické udržování vzdálenosti vozu před vámi nebo head-up displej. Všechno a ještě něco navíc najdete v paketu Innovation za 145.756 Kč.
A takto můžete pokračovat až do výsledné ceny zkoušeného vozu, která přesáhla dva miliony korun. Pokud nepotřebujete tolik dovádět a nevadí vám absence charakteru šestiválcového motoru, můžete sáhnout po prostřední verzi sDrive30i (1.233.700 Kč). Stačí se ale více rozšoupnout s příplatky a ve výsledku moc neušetříte. Cena modrého dvoulitrového kousku se totiž vyšplhala na 1.734.464 Kč...
BMW Z4 M40i je grázl na kolech. Umí se v rukou amatéra docela vymstít, ale zato umí potěšit i náročného řidiče. Cena za šestiválcový roadster od BMW mi přijde naprosto přijatelná. Když pominu hluk na palubě, který je roadsterům vlastní, a některé detaily v interiéru, jde o téměř bezchybné auto. Ani to řízení se vám prostě jen tak neomrzí.
BMW Z4 funguje podvozkem i motorem. Funguje každodenně i víkendově. Pokud ale plánujete cestovat více a dále, sáhl bych po sDrive30i. O slunce nad hlavou ani o zábavu za volantem nepřijdete. Auto je to i tak hodně rychlé. Když to celé shrnu, se čtyřválcem si budete připadat jako v italském roadsteru. Jestli ale chcete pravé BMW, kupte si šestiválec.
| BMW Z4 M40i: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.032.200 Kč (sDrive20i/145 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.579.500 Kč (M40i/250 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
2.096.670 Kč (M40i/250 kW) |
Technické údaje: BMW Z4 M40i
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
6/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 2 998 cm3
Vrtání • zdvih
82,0 mm • 94,6 mm
Nejvyšší výkon
250 kW (340 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 až 6 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
500 Nm při 1 600 až 6 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
4,6 s
Nejvyšší rychlost
250 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl. objem zavazadlového prostoru
281 l
Objem palivové nádrže
52 l
Hmotnost: provozní • celková
1 535 kg • 1 860 kg
Prům. spotřeba: město
9,2 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 594 mm • 1 589 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 324 × 1 864 × 1 304 mm
Základní výbava: Čtyři airbagy, dynamická kontrola trakce (DCT), M aerodynamický paket, 18palcová M kola z lehké slitiny, M sportovní brzdy, M sportovní diferenciál, adaptivní M podvozek, ambientní osvětlení, M sportovní sedadla, 2zónová automatická klimatizace, paket Connected, BMW Live Cockpit, HiFi systém (10 reproduktorů) a další.
Volitelná výbava: First Edition: Lak Frozen Orange, kola 19“ z lehké slitiny, BMW Live Cockpit Professional, elektricky nastavitelná přední sedadla, head-up displej, audio Harman Kardon, černá vnější zpětná zrcátka, bezdrátové dobíjení telefonu, asistent dálkových světlometů, komfortní přístupový systém (361.764 Kč), Paket Business Class: Vyhřívání volantu, elektricky nastavitelné bederní opěrky pro sedadlo řidiče a spolujezdce, vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce (31.278 Kč).