Jestliže podle Warranty Direct a jejich žebříčku spolehlivosti jsou automobily s indexem do hodnoty 100 považovány za nadprůměrně spolehlivé a od 200 více za problémová, je BMW M5 předchozí generace absolutní propadák. S indexem 736 jde o nejnespolehlivější auto absolutně!

Největšími problémy bývají elektrické závady, které tvoří necelou třetinu ze všech hlášených pojistných událostí. Hned v závěsu je s 21,78 % motor. Ovšem je dobře známo, že majitelé těchto vysoko výkonných sedanů v drtivé většině ani zbla netuší, jak se k němu chovat, takže zde bychom výrobce úplně nevinili.

Zbytek je spíše zanedbatelný, snad jen podvozek s 10 % a palivový systém s 12,87 %. Překvapením jsou téměř nulové problémy s chlazením, což vždy byla Achillova pata BMW, a 0 % závady na přenosové soustavě.

Jako druhý nejméně spolehlivý ze všech je Aston Martin a jeho nádherně elegantní DB9. Výkazy pojišťovny hlásí průměrný nájezd 55 tisíc km u 6,25 roků starých automobilů. Také u DB9 nejvíce zlobí elektrika.

Zbytek vozu je na tom přibližně stejně, kdy téměř všechny oblasti hlásí 10% podíl.

Vzhledem k prémiovosti vozu asi nepřekvapí, že průměrně pojišťovna vyplatí za provedenou opravu 45 tisíc korun.

Když Nissan poprvé představil model GT-R, některým skalními fanoušky označovaný jako R35, způsobil naprosté pozdvižení. Za jeho cenu jste si koupili sotva dobře vybavený Cayman. Jenže roky ukazují to, co vědí dlouholetí majitelé. GT-R je problémový automobil a hlavně, náklady na jeho servis jsou nadprůměrně vysoké.

Průměrná oprava Astonu Martin DB9 vychází na 45 tisíc, ovšem GT-R stojí podle Warranty Direct více jak 100 tisíc! A pokud se zohlední v jakém postavení je Nissan vůči automobilce Aston Martin, je jasné, že GT-R je ve výsledku daleko dražším vozem na údržbu, třebaže si drží před DB9 mírný náskok v indexu spolehlivosti (626 vs. 651)

Největší problémy jsou s elektronikou (30 %), což není při komplexnosti tohoto vozu žádné překvapení, a s převodovkou (20 %) a podvozkem (20 %).

Dalším hříšníkem je Maserati GranTurismo, které obsazuje čtvrtou nejhorší příčku absolutně. Je velmi překvapující, že tohle nádherné sportovní GT sráží více méně pouze podvozek, jehož závady tvoří více jak 45 % všech pojistných událostí.

Elektrické závady tvoří 17 %, přičemž zbytek je téměř zanedbatelný. Zcela bezproblémový je například palivový systém s 0,00 %.I tak dosahuje index spolehlivosti tristních 561 bodů.

Maserati GranTursimo je v průměru 6,5 roku staré, má nejeto 65 tisíc km a jeho opravy se pohybují okolo 30 tisíc korun.

Na adresu Bentley Continental GT se dost často snáší kritika, že až příliš mnoho dílů sdílí s plebejským Volkswagenem Phaeton. Warranty Direct zasazuje tomuto aristokratickému kupé další ránu. Oproti Phaetonu má více než dvakrát horší index spolehlivosti – 510 vs. 232 bodů.

Continental GT nejvíce trápí podvozek (28,34 %) a elektroinstalace (32,62 %).

Zbytek závad je kromě 12% podílů motoru minimální. Nula % klimatizace, nula % hnací soustava, 1 % převodovka, palivový systém 3,74 %, to nejsou vůbec špatná čísla. Každopádně Bentley Continental GT je ve srovnání s Nissanem GT-R z hlediska servisu v průměru 5x levnější.

BMW M3 je mnohými považováno za esenci sportovní jízdy. Život s takovým vozem ale není žádný med. Podle Warranty Direct jsou M3 hodně problematická auta, který trápí zejména podvozek (23,16 %), motor (17,89 %), palivový systém (17,89 %) a elektroinstalace (14,74 %).

Ve srovnání s předešlými luxusně sportovními modely je M3 docela jednoduché na opravu, jelikož v dílně stráví v průměru 2,8 hodiny a v průměrná oprava vychází na 20 tisíc korun.

Paradoxně samotní majitelé, kteří se o auto starají sami bez pozáručního jištění pojišťovnou, si na BMW M3 stěžují jen minimálně a považují ho za nadstandardně spolehlivé…

V segmentu malých městských vozů se značce MINI pramálo daří. Hned tři vozy z její nabídky srovnalo až ve třetí desítce žebříčku Top 30. Nejhorším je sportovní MINI John Cooper Works s indexem 188.

Toto MINI trápí chlazení motoru (20,00 %) a závody motory (24 %). Stejně jako u M3, majitelé berou tyto závady „sportovně“, protože JCW považují za nadprůměrně spolehlivý.

MINI je vyhlášeno nejen svým podvozkem (12 %), ale především řízením, které je podle Warranty Direct zcela bezproblémové (0,00 %).

Nissan 350Z je poněkud starším harcovníkem, ovšem dokazuje, že japonská auta jsou obecně mimořádně spolehlivá. S indexem spolehlivosti 58 jde o první vyloženě sportovní auto v žebříčku, které zaslouží nějaké uznání.

Pokud už 350Z nějaké problémy trápí, jsou to pouze dvě oblasti – podvozek (36,36 %) a elektroinstalace (45,45 %). Zbytek tvoří brzdy (9,09 %) a řízení (9,09 %). Jinak se u Nissanu v žebříku objevuje 6x hodnota 0,00 %!

Průměrné náklady na servis dosahují 12 tisíc a trvají mně než dvě hodiny. Podobně jako pojišťovna vidí spolehlivost 350Z i jeho majitelé.

Audi TT první generace platí za nadprůměrně spolehlivé auto. S indexem 44 se umístilo na celkovém 46. místě a daleko převyšuje druhou generaci. Vyloženě problematická je pouze elektroinstalace (42,86 %).

Dále TT trápí brzdový systém (21,43 %), řízení (14,98 %) a chlazení (14,29 %).

Další oblasti nevyčnívají z průměru a dokonce 5 z nich je na nule.

Vítězem se stává Mazda MX-5 třetí generace, přičemž předchozí dvě ve výběru nefigurují. S indexem spolehlivosti 17 bodů se tento nejprodávanější roadster všech dob umístil na celkově 10. místě a potvrzuje nadvládu Japonců.

Mazdu MX-5 NC nejvíce sužují závady na podvozku (29,63 %) a brzdové soustavě (25,93 %). Nuly však MX-5 dosahuje pouze u chlazení a přenosové soustavě.

Průměrné náklady na opravu činí 6 tisíc korun a časová náročnost jen lehce přesahuje jednu hodinu. Zajímavostí je, že samotní majitelé vidí MX-5 horší, než pojišťovna Warranty Direct.