Přívětivé a přehledné ovládání
Dobře řešený vnitřek pro spaní i běžný provoz
80l nádrž
Průchodnost terénem (kromě přechodového úhlu)
V konfigurátoru už není
Horší komfort než v aktuální T7
8 /10
Na předchozí verzi Multivanu jsme si za ta léta tak nějak zvykli. Aby ne, když je její konstrukční základ téměř dvacet let starý a vychází už z T5, představené již v říjnu roku 2002. Výhody nové T7 jsou na papíře velmi působivé – zcela nová a „autová“ platforma MQB, díky níž má mít daleko lepší jízdní vlastnosti, delší rozvor, modernější infotainment, širší nabídka asistenčních systémů, konektivita… Ale i tak, byly všechny změny ku prospěchu věci a přijme je majitel „starší“ T6.1 bez výhrad za své?
Není nic lepšího, než se po několikerém svezení s T7 znovu posadit do minulé verze a zkusit, zda skutečně patří do starého železa. Abych nenapínal – ani náhodou, brzy si řekneme proč.
Do rukou se nám dostalo provedení PanAmericana, které sice již nelze objednat, ale přiblížit se mu můžete s výbavou Highline – případně se poohlédnout po lehce jetých kusech. Poznáte ho podle polepů a znáčků s motivem severní a jižní Ameriky, který odkazuje na rekordní nonstop jízdu z Prudhoe Bay na Aljašce do Ushuaia v Ohňové zemi v Argentině. Tu v roce 1999 absolvovali jezdci s Multivanem Syncro za 15 dní, 14 hodin a 6 minut. Je našlapaná veškerou možnou výbavou – má například odpružení DCC, sedm míst s paketem pro přenocování ve voze, nezávislé horkovzdušné topení, pohon 4Motion s uzávěrou diferenciálu, hliníkový kryt podlahy, elektricky posuvné dveře na obou stranách, luxusní kožené čalounění Marrakesh… Opravdu zde není co přidat. Ale nyní už zpátky ke srovnání T6.1 a T7.
Třikrát sláva čudlíkům
Když se vyhoupnete za volant, milovníka přehledného ovládání tento starší Multivan nadchne. Jak jednou prohlásila má moudrá matka: „Auta by měli testovat slepci. Pokud ty nejdůležitější věci nenajdou po hmatu, něco je špatně.“ Takže pojďme naposledy zajásat nad otočnými voliči klimatizace, které u T7 nahradily otravné dotykové plošky. Nebo nad normálními tlačítky s volbou směru foukání, které u T7 musíte vyhrabat po několikerém klepnutí do dotykové obrazovky. Nebo nad čudlíky s aktivací výhřevu sedaček – v T7 nejsou a hádejte, kde se spouští… A to samé platí o deaktivaci stop/startu a mnoha dalších věcech.
Jedním z rozdílů, které lze v tomto ohledu u T7 pochválit, je nový volič automatické převodovky ve formě malé páčky na palubní desce. V T6.1 máme ještě klasickou páku čnící z výstupku uprostřed palubní desky. Vedle ní se nachází menší odkládací schránka, u T7 zde máte dvojici výklopných držáků nápojů. Potěšující také je, že T6.1 a T7 mají vlastně stejný volant s klasickými tlačítky, takže při generační obměně majitelé pracují s tím samým kormidlem.
Elektrické posuvné dveře jsou u Multivanu velmi dobrý nápad – umí se zavřít i když stojíte v kopci a pokud jezdí někdo s menší fyzickou silou, ušetří si díky nim spoustu námahy. Stejně tak se hodí elektricky ovládané zadní dveře, jejichž čudlík je ale na jejich spodní hraně a tudíž dost vysoko - nic pro trpaslíky. Sedmimístný vnitřek PanAmericany má dvě sedadla v druhé řadě a trojmístnou lavici v řadě třetí. Toto vše se dá sklopit naplocho, pak stačí hodit si na vzniknuvší plochu nafukovací matraci a máte zde královské množství místa pro pohodlné přenocování.
O teplotní komfort se stará nezávislé horkovzdušné topení s úhledným a přehledným ovládacím modulem u vnitřního zpětného zrcátka. Velmi dobrým nápadem je hliníková podlaha, kterou ocení každý, kdo se kdy pohyboval s vozem obytného typu v rozbláceném kempu. Škoda, že nekryje celou plochu tak, jako třeba odolný plast v Mercedesu třídy V Marco Polo – ten stačí s trochou nadsázky vzít hadicí a máte s úklidem hotovo. Posuvná a v případě druhé řady otočná sedadla dávají vnitřku skvělou variabilitu. I v maximálním obsazení zde zůstane dost místa na zavazadla, která ve spací konfiguraci a po posunutí třetí řady co nevíce vpřed můžete elegantně skrýt pod vyklopená opěradla lavice.
Pokračování 2 / 3
Na silnici v pohodě, v terénu jako doma
Není žádným překvapením, že T6.1 jezdí o kus „užitkověji,“ než nová T7. Zvlášť kmity zadních kol jsou u nového modelu civilizovanější, 18“ disky se u tohoto exempláře na nerovnostech s větší frekvencí znepokojovaly více než třeba u T7 (kola stejného rozměru jsme měli na plug-in hybridu). Odpružení DCC s volbou režimů sice vliv na pohodlí má, ale nikterak výrazný – režim Sport zde není pro zábavu, ale spíše omezení náklonů auta s celkem vysokým těžištěm. PanAmericana má totiž o dva centimetry větší světlost než standardní model.
Pohon 4Matic reaguje na kluzkém povrchu velmi pohotově – druhá náprava se připojí bez znatelného hrabání té první a pokud si chcete být extra jistí, stačí stiskem tlačítka aktivovat zadní uzávěrku diferenciálu. V terénu pak můžete využít asistent sjíždění svahů. Pokud s PanAmericanou plánujete častější výlety do terénu, pak se také podívejte, zda má příplatkový kryt pod motorem a převodovkou.
Čtyřválec 2.0 BiTDI se 150 kW je na takto „naložené“ auto tak akorát – ony ty sedačky, servomotory dveří, topení a druhá baterie pod sedadlem řidiče něco váží. S provozem tempo držíte bez problémů, akorát je občas nezbytné poslat motor do silného středu otáčkoměru, kam se také celkem nečekaně vydává i v mírnějším klesání poté, co dvouspojkový automat DQ500 podřadí. Kolega Martin Vaculík ze Světa motorů soudí, že se tak děje kvůli šetření předních brzd, které jsou u T6.1 v této nejsilnější verzi menší než u předchozí šestky. Spotřeba se pohybuje lehce nad devíti litry, což je vzhledem k množství výbavy a komfortu na palubě zcela akceptovatelné a snesitelné díky osmdesátilitrové nádrži. Díky relativně normálnímu půdorysu a dobrému výhledu vpřed a do stran se s autem pohodlně parkuje (můžete využít i parkovací asistent).
Pokračování 3 / 3
Verdikt: Jízdně o něco horší, na nervy příjemnější
Zhruba 95 procent výše uvedeného platí i pro stále vyráběný Multivan 6.1 ve vyšší výbavě – specifika nyní již neobjednatelné PanAmericany jsou velmi fajnová a pokud hledáte univerzální stroj pro každodenní rodinný život i výlety za dobrodružstvím s možností pohodlného přespání, opravdu bych se po něm poohlédnul mezi mladými ojetinami nebo předváděčkami. Určitě ji koupíte za lepší peníze, než je tato poněkud šílená ceníková částka.
Ale abychom se vrátili se srovnání s nejnovější T7: Ovládání „staré“ verze je výrazně příjemnější než u aktuální digitální generace. Od zcela banálních úkonů nebo nastavení vás nedělí několik mezikroků, na které se musíte soustředit a spustit zrak z vozovky. Prakticky vše máte na jedno ťuknutí do normálního tlačítka a i to máte vždy na očích. Pak zde je velmi praktický, variabilní a nastavitelný vnitřek, v němž se vyspíte v teple (či chládku) díky nezávislému topení se snadnou obsluhou.
Na druhou stranu, nová verze boduje kultivovaností, je znát o něco větší tuhost díky méně patrnému „křupání“ plastů uvnitř a na silnici se řídí o pořádný kus příjemněji. Dokud stále ještě máte na výběr a můžete si objednat nový Multivan, zřejmě záleží na preferencích, ale pokud by někdo schválil T7 s elektronickým voličem řazení, ale palubní deskou T6.1 – panečku, to by byl hit!
| Volkswagen Multivan - souhrn cen |
| Základní cena vozu |
1.739.000 Kč (2.0 BiTDI/150 kW Comfort Line) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
2.489.567 Kč (2.0 BiTDI/150 kW PanAmericana) |
| Orientační cena zkoušeného vozu |
2.521.593 Kč (2.0 BiTDI/150 kW PanAmericana) |
Technické údaje: Volkswagen Multivan 6.1
Rok • stupeň výbavy
2022 • PanAmericana
Počet válců/ventilů na válec
4/4
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 968 cm3
Nejvyšší výkon
150 kW (204 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
4 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
450 Nm při 1 400 až 2 250 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
10,1 s
Nejvyšší rychlost
199 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Max. objem zavazadlového prostoru
5 800 l
Objem palivové nádrže
80 l
Hmotnost: provozní • celková
2 436 kg • 3 080 kg
Rozměry: délka × šířka × výška
4 904 × 1 904 × 1 990 mm
Standardní výbava: Adapt. podvozek DCC s volbou režimů, Asistenční systémy řidiče Plus, Boční a hlavové airbagy, Boční posuvné dveře vlevo a vpravo elektrické, Dekorativní polep Kontinent, Klimatizace Climatronic, Koberečky v kabině řidiče, LED diodové světlomety vpředu, Mechanická uzávěrka diferenciálu, Multiflexboard, Nezávislé horkovzdušné topení, Offroad asistent pro sjezd z kopce, Ochrana zadního nárazníku černá, Paket pro přenocování ve voze, Palivová nádrž 80 l (diesel), Pneumatiky 255/45 R18 103 H XL, Podlahová krytina hliníková, Posuvné okno vpravo i vlevo v prostoru pro pasažéry, Prodloužená záruka výrobce 2+3/200 000 km, Tažné zařízení odnímatelné, uzamykatelné, Trailer Assist, Vyhřívané trysky ostřikovačů, Zadní výkl. dveře elektricky ovládané, Zásuvka 230 V v prostoru řidiče, Zesílené těsnění dveří
Příplatková výbava: Bronzová Cooper metalíza (32.026 Kč)