Dramatický design karoserie
Prémiově působící interiér
Precizní ovládání
Vysoká cena
Zvuk motoru z reproduktorů
Laciné plasty na dveřích
8 /10
Když vstoupila první generace Audi A1 v roce 2010 na český trh, vsadila na retro kabátek a automaticky se zařadila k autům segmentu B, jako byly a ještě stále jsou Fiat 500 nebo Mini. Audi pokračuje v modernizaci svých modelů a přináší druhou generaci, která lépe zapadne do aktuální rodiny z Ingolstadtu.
Co je tedy nového? Audi A1 Sportback stojí na platformě MQB A0, stejně jako nový Volkswagen Polo či Seat Ibiza. Ta vystřídala platformu A05, kterou už v Evropě nenajdete. Z motorové nabídky zmizel naftový čtyřválec 1.6 TDI, k dispozici jsou už pouze zážehové jednotky. Nově se také nenabízí ve třídveřovém provedení.
Novinka je větší, dravější, ale hlavně dražší. Nenechte se mýlit, tohle už není nějaký doplněk, ale plnohodnotné Audi, které si bere některé prvky z větších modelů. Nová A1 odhodila roztomilost a přichází s ostrým designem a nejnovějšími bezpečnostními systémy. Ale hezky jedno po druhém.
Jsem snad staré Quattro?
Audi A1 je oproti předchozí generaci o trochu delší, co se ale šířky a výšky týká, je téměř shodné. Sportovnější dojem budí kratší převisy karoserie vpředu i vzadu, kdy z každého úhlu připomíná rozzlobenou motokáru. Už základní verze vypadá dost dramaticky, s testovaným paketem S line ovšem celé tohle terno ještě podtrhne.
| Audi A1 1 .generace vs. Audi A1 2. generace - rozměrové srovnání |
| Model |
Audi A1 (2010-2018) |
Audi A1 (2019-) |
| Délka [mm] |
3973 |
4030 |
| Šířka [mm] |
1764 |
1740 |
| Výška [mm] |
1422 |
1433 |
| Rozvor [mm] |
2469 |
2563 |
| Rozchod kol vpředu/vzadu [mm] |
1477/1471 |
1524/1501 |
Přední části vozu dominuje černá maska singleframe, kterou doplňuje spodní lišta volně navazující na postranní průduchy. Rovnou vám mohu ušetřit šťourání klackem a říct, že jsou jen na okrasu, a to i v této „nejdrsnější“ verzi. Při pohledu na tři průduchy pod kapotou, odkazující na legendární Audi Sport Quattro, musí snad každý nadšenec do aut zamáčknout nostalgickou slzu. Také sice nejsou funkční, ale parádu udělají.
Při pohledu zboku je všem jasné označení Sportback. V Audi se opět podařilo napasovat klesající siluetu kupé i na hatchback a vypadá to dobře. Testovaný vůz byl vybaven paketem Edition One, který je dostupný pouze pro linii S line. Kromě kontrastních doplňků přidá i 18palcová kola v bílém provedení s pneu o rozměrech 215/40 R18. A právě ta ve mně evokují ono legendární quattro snad nejvíc. Jak zpívá kapela Lucie: Takhle to má bejt, takhle tě mám rád.
Paket Edition One podrobně
Paket Edition One vám dá na výběr ze třech hlavních barevných kombinací, které se poté dále rozdělují. První pokryje Audi tmavě zelenou Tioman, nebo šedou Chronos a přidá tmavá šedo-zlatá kola s Y designem. Druhá kombinuje žlutou barvu karoserie Python se 7paprskovými koly designu Rotor. Třetí a testovaná je modrý lak Turbo a kola Rotor v bílém provedení - na výběr je ale i červený lak karoserie Misano. Všechna kola jsou 18palcová. Paket Edition One vyjde na 103.100 Kč s DPH. Jeho cena se ovšem odvíjí od zvoleného motoru, u nejsilnější motorizace za něj dáte „pouze“ 67.300 Kč
Zadní část vozu tak dramaticky nevypadá. Verze S line jen přidá další ozdobný prvek v podobě průduchů, které mají stejný tvar jako ty vpředu. Bohužel opět nejsou funkční. Koncovka výfuku je schovaná, uvidíte ji pouze v kombinaci s nejsilnějším motorem 40 TFSI, kde vykukuje hned zdvojené provedení.
Samostatnou kategorií jsou světlomety. Denní LED svícení je standard, plné LED osvětlení dostanete za příplatek. Design příplatkových světlometů jako by vypadl z Muzea technického umění. Designéři v Audi se nechali inspirovat jachtařským sportem, konkrétně hydrodynamickými křídly. Výsledek posuďte sami v galerii nahoře. Tolik práce s něčím tak malým... ale stálo to za to!
Vítejte v prémiové třídě
Po usednutí za volant jsem se chvilku rozhlížel a říkal si, jak to tam všechno mohli dostat. Stejně jako exteriér, si i interiér můžete naspecifikovat podle přání a možností je opravdu dost. A i tady platí, že v základní verzi nebude vypadat stroze. Testovaná verze měla ovšem interiér se vším všudy.
Vnitřní prostor zaznamenal oproti předchozí generaci zlepšení. Když se cestující vpředu pohodlně usadí, pořád zbude pro cestující vzadu spousta místa pro nohy. Na žádné dlouhé cestování to ale samozřejmě není. Co potěší, je větší kufr. Mezigeneračně narostl a nabídne 335 litrů. Není to spička v segmentu, ale zase nechtějte z A1 dělat stěhovák...
Některé materiály v interiéru ale neodpovídají vyšší cenovce, například tvrdé plasty na dveřích. Ty jsou ve sdíleném Polu za poloviční částku akceptovatelné, ale tady by to chtělo si s nimi trochu víc pohrát. Samotná palubní deska je pak řešena měkčenými plasty, jejichž zpracování zaslouží pochvalu.
Odkládacích prostor je poskrovnu. Hlubší přihrádka ve středovém tunelu sice nabídne funkci bezdrátového nabíjení telefonu, je ovšem příliš úzká a při manipulaci s mobilním telefonem vám vadí příliš blízko umístěný volič automatu. To už bych byl ale hnidopich. Jinak ergonomie jako taková funguje na výbornou a po pár hodinách už auto ovládáte čistě po hmatu.
Palubní deska se okolo posádky doslova vlní. Zprava od spolujezdce směřuje do kabiny, aby se lehce zalomila před středovou konzolou a směrem k volantu se jakoby propadá směrem ven z auta. Má to hned dvě výhody: vytváří opticky větší prostor a orientuje interiér na řidiče. V Audi vzali úhloměr za nás, je to přesně 13stupňový náklon středového panelu. Posezení za volantem je opravdu skvělé, řidič má pocit, že je středem pozornosti.
Posádka tu má k dispozici vše, co najdete i u velkých modelů značky. Jediné, co se sem nevešlo, je spodní displej sloužící mimo jiné k ovládání klimatizace, který můžete znát například z Audi A8. Samotný displej se pak v nejvyšší verzi pyšní úhlopříčkou 10,1 palce a zahrnuje i navigaci.
Digitální přístrojový štít je součástí sériové výbavy a nepřináší nic nového, známe ho již z jiných koncernových vozů. Na přání je i Audi virtual cockpit, kde si můžete měnit velikost budíků a promítat si na střed jízdní data, navigaci nebo rozhraní telefonu. Jeho funkčnosti nelze nic vytknout.
Skvěle funguje i konektivita, vedle připojení bluetooth lze propojit telefon skrze Apple Carplay či Android Auto. Pro ostatní případy je tu funkce Audi connect, která kromě obyčejných kratochvíl nabídne i emailovou schránku a možnost použít Twitter.
Pokračování 2 / 3
Tříválec nikdy nebyl zábavnější
Motorová paleta se shoduje s nabídkou Volkswagenu Polo. To znamená dvojici litrových tříválců, 70 kW (95 koní) a 85 kW (116 koní). Dále jedna-pětku s výkonem 110 kW (150 koní) a vrcholnou verzi s dvoulitrem z Pola GTI o výkonu 147 kW (200 koní), dostupnou však pouze pro výbavu S line. U Audi se motory samozřejmě označují dvouciferným číslem - od 25 TFSI pro základní motor po 40 TFSI pro dvoulitr.
Testovaný vůz měl pod kapotou druhý nejslabší motor, 30 TFSI s výkonem 85 kW (116 koní) a byl spárovaný se 7stupňovou automatickou převodovkou S tronic, která je kromě základní motorizace dostupná pro všechny verze. A právě litrový tříválec v takto dramaticky vypadající karoserii je ten největší fór.
Akcelerace z 0 na 100 km/h za 9,5 sekundy a maximální rychlost 203 km/h nejsou kdovíjaké hodnoty. Tedy alespoň ne u auta, od kterého díky vizuální stránce očekáváte minimálně 200 koní. Motor je ale tak dobře naladěn, že si připadáte jako v mnohem silnějším autě. Výkon 85 kW se nachází v rozmezí 5000 až 5500 otáček a maximální točivý moment 200 N.m nabídne již ve 2000 ot/min. Než se na tuto hodnotu dostanete, musí se nejdřív probrat turbo, pak je ovšem zátah až do konce spektra otáček lineární.
Pokud jde o spotřebu, tu při klidné jízdě udržíte na šesti litrech, vzhledem k charakteru auta je ale reálná spotřeba okolo sedmi litrů na 100 kilometrů. Při nějakých těch hrátkách ovšem počítejte se spotřebou i nad 10 l/100 km. Berme také v potaz, že v době testování nebyl modrý kousek ještě zcela zajetý a možná i proto svítila na displeji palubního počítače hodnota přesahují 9 litrů.
K dispozici jsou v rámci příplatkové výbavy čtyři jízdní režimy Audi drive select. Jsou to Auto, Efficiency, Individual a Dynamic. Rozdíl poznáte na reakcích plynového pedálu, ztvrdnutí podvozku a na posilovači řízení. Vliv to má samozřejmě i na automatickou převodovku, která při ekonomickém režimu nenechá motor moc vytáčet. Naopak při režimu Dynamic dokáže předvídat a podrží motor v otáčkách.
Projev tříválce se v kabině snaží zamaskovat simulací zvuku sportovního auta do reproduktorů, který se nejvíce projevuje v jízdním režimu Dynamic. Efekt ale není moc ryzí a při dynamické jízdě spíš obtěžuje, než aby vybízel k vytáčení motoru. Zcela vypnout bohužel nejde a slabý náznak se objevuje i při jiných jízdních režimech.
Jako Walter Röhrl?
Součástí standardní výbavy S line je i sportovní podvozek s nastavitelnými tlumiči. Ani v dynamickém módu to však neznamená, že je jízda nepříjemně tvrdá a uskákaná. Podvozek nabízí příjemný kompromis a ani s 18palcovými koly není nepohodlný. Dá se s přehledem použít i ve městě. Nejsilnější stránku charakteru však najdete na hladké okresní silnici.
Jízda je totiž, hned po vzhledu, nejlepší stránkou nového Audi A1. Pokud pominu divadlo v podobě zvuku z reproduktorů, je tohle po Fiestě ST asi to nejzábavnější auto s litrovým tříválcem pod kapotou. Po silnici se nechá krásně vodit a nutí vás utáhnout každou zatáčku. Z auta máte navíc ten správný tuhý pocit. V sérii po sobě jdoucích zatáček, kdy musíte rychle měnit směr, se nenechá rozhodit a poslušně jde za volantem.
Pokud vás v krajních situacích bude otravovat stabilizační systém, lze ho stisknutím tlačítka umírnit a převzít situaci do vlastních rukou. V takovém případě potěší i zachování mechanické ruční brzdy. Však víte, když to na vás přijde...
Nejde však jen o zábavu za volantem, Audi A1 Sportback je dobře vybavené i pro defenzivní jízdu. Armáda asistenčních systémů je další aspekt, který pochází z vyšších tříd automobilky. Ať už jde o hlídání jízdních pruhů, adaptivní tempomat nebo parkovací asistent. Všechno funguje na výbornou.
Pokračování 3 / 3
Cena, výbava a závěr
Záměrně jsem se o tom moc nezmiňoval, ale bohužel k tomu musíme dojít. Jde o cenu. Základní cena Audi A1 Sportback je 524.900 Kč a to je docela odvážné. Výbava S line je za příplatek 66.000 korun a s námi testovaným motorem to pak dělá 673.900 Kč. A protože příplatková výbava u Audi je čtení na celý večer, konečná cena testovaného vozu činí 1.024.700 Kč. A to je ještě nemusí být konec, v testovaném voze chybělo třeba startování tlačítkem nebo parkovací kamera. Klidně byste se tak v konfigurátoru dostali ještě o takových 100.000 Kč výš.
Jde tedy o první opravdu prémiový hatchback s opravdu prémiovou cenovkou? Nejde, pořád je tu pětidveřové Mini s cenovkou startující na 538.200 Kč, což je ještě více, než dáte za Audi. Jiné to dokonce není ani ve vrcholných motorizacích, kdy Mini Cooper S vyjde na 771.900 Kč s automatickou převodovkou, respektive 768.900 Kč za Audi A1 Sportback S line 40 TFSI. Oba vozy mají podobnou cenovku a dokáží se s příplatkovou výbavou dostat nad milion korun. Výběr retro stylového hatchbacku do města je tady tedy otázkou vkusu. Ostré Audi, nebo více retro Mini?
I tak se ale musí přihlédnout na některé neduhy, které se v nové A1 objevily. Simulace sportovního zvuku je dobrá pouze pro dvanáctiletého kluka, který se ve mě probudí maximálně dvakrát do týdne, ve zbytku to není nic příjemného. Přístupnost některých odkládacích prostor pak vyžaduje naučit se speciální grif.
Líbí se mi ale jeho vzhled, i když je většinu designových prvků falešných, a luxusní prostředí na palubě. V tomto segmentu je to opravdu nevídané a patří vám pozornost všech kolemjdoucích. Audi má navíc vynikající sedadla a pokud něco dokážu ocenit, tak je to příplatkový hudební systém Bang & Olufsen, který po celém voze rozprostře posádce oblíbenou hudbu v té nejvyšší kvalitě.
I tak ale litrový tříválec v takové karoserii působí komicky a sáhl bych po silnější motorizaci. Nechápejte to špatně, jde o skvělé a dobře naladěné auto. Ale mezi litrem a dvoulitrem je v ceníku rozdíl nějakých 100.000 Kč. A to už stojí za zvážení.
| Souhrn cen |
| Základní cena vozu |
590.900 Kč (25 TFSI/70 kW) |
| Cena s testovaným motorem |
673.900 Kč(30 TFSI/85 kW) |
| Cena s test. motorem a výbavou |
1.024.700 Kč (30 TFSI/85 kW) |
| Cena testovaného vozu |
1.024.700 Kč (30 TFSI/85 kW) |
Technické údaje: Audi A1 Sportback 30 TFSI S Tronic
Rok • stupeň výbavy
2019 • S Line
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
3/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 998 cm3
Vrtání • zdvih
74,5 mm • 76,4 mm
Nejvyšší výkon
85 kW (116 koní)
Nejvyšší krouticí moment
200 Nm ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
9,5 s
Nejvyšší rychlost
203 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl. objem zavazadlového prostoru
335 l
Objem palivové nádrže
40 l
Hmotnost: provozní • celková
1 105 kg • 1 655 kg
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
5,9 • 4,1 • 4,8 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 524 mm • 1 501 mm
Rozměr pneumatik
215/40 R18
Rozměry: délka × šířka × výška
4 029 × 1 740 × 1 433 mm
Základní výbava: Asistent rozjezdu do kopce, bluetooth rozhraní, digitální cockpit s úhlopříčkou 10,25 palce, dekorativní elementy nelakované černé, e-call (nouzové volání), elektronický stabilizační systém ESC včetně EDS a ASR, manuální klimatizace, MMI rádio, multifunkční kožený volant 3ramenný, omezovač rychlosti, pre sense front, prodloužená záruka výrobce 4 roky, přední sedadla s nastavitelnou výškou, přívody vzduchu v černé barvě, světelný a dešťový senzor, termoizolační čelní sklo, upozornění na opuštění jízdního pruhu, USB rozhraní, varovný trojúhelník a lékárnička, vnější zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná, vypínání airbagu spolujezdce, hliníkové nástupní lišty s S line emblémem, přední spojler v matně platinové šedé barvě, přístrojová deska v matně šedé barvě, S line nárazník, S line střešní spoiler, sportovní podvozek a další.
Volitelná výbava: Adaptivní tempomat (15.400 Kč), Audi Phone Box (9800 Kč), Audi Virtual Cockpit (4200 Kč), Audi Pre sense basic (5600 Kč), Audi smartphone interface (15.000 Kč), Bang & Olufsen (20.900 Kč), dekorační prvky na přístrojové desce šedá Polygon (2000 Kč), dojezdové rezervní kolo (2600 Kč), Dynamik paket (20.900 Kč), hliníková optika v interiéru (2000 Kč), interiérové prvky z umělé kůže (4200 Kč), MMI Navigace plus s MMi touch displejem (54.400 Kč), multifunkční kožený volant plus s pádly pro paket Gravity (9800 Kč), Paket LED osvětlení (4300 Kč), Paket odkládacích prostor (3100 Kč), parkovací asistent (22.100 Kč), prvky interiéru stříbrné lakování (900 Kč), sedadla sportovní tkanina Derby (9500 Kč), středová loketní opěrka (4300 Kč), vnitřní zpětné zrcátko automaticky zatmavitelné (4200 Kč), vyhřívání sedadel vpředu (8400 Kč), čelní sklo s šedým pruhem u horního okraje (2000 Kč), šrouby se zabezpečením proti krádeži kol (1000 Kč)
Paket Edition One (103.100 Kč) - 18palcová litá kola Audi Sport, pneu 215/40 R18, tónované LED světlomety a tónované zadní LED světla s dynamickým ukazatelem směru, kontrastní lakování střechy, kontrastní paket II, paket černé optiky.