Andreas Mindt, vedoucí designu Volkswagenu prozradil, proč lidé nechápou složitost vývoje městských automobilů ve srovnání s velkými SUV nebo supersporty. Modely ID.1 a ID.2 jsou skutečnou výzvou pro mistry.
Velkým tématem posledních měsíců je přežití malých městských vozů. Právě jejich cesta z digitální skici do showroomu je ze všech nejsložitější. Proč tomu tak je, vysvětlil v nedávném rozhovoru pro Top Gear Andreas Mindt, který čerstvě přestoupil z Bentley do Volkswagenu, kde nahradil Jozefa Kabaně. Pravděpodobně toužil po opravdové výzvě, protože prakticky ihned se zapojil do vývoje ID.2 All.
Jde o to, že při tvorbě velkých sedanů, SUV a supersportů máte dostatek prostoru pro umístění všech povinných bezpečnostních systémů, a dalších vymožeností, které budou ve vozech dostupné v rámci vyšších linií a příplatků. V případě dražších modelů si můžete dovolit experimentovat s hodnotnějšími materiály, protože koncová cenovka něco takového zvládne. Supersporty zase poskytují místo pro hrátky se širokými boky, splývavou zádí a složitými prolisy.
Oproti městským hatchbackům je ztvárnění třeba Bugatti Chiron či Bentley Bathur prý hračka, jenže lidé musejí nahlédnout za oponu, aby to pochopili. Andreas Mindt ví, o čem mluví, poznal totiž oba designové světy. Kariéru začal v roce 1996. Jeho rukopis nese první generace Tiguanu, sedmá řada Golfu, Audi A1 i SUV Q3, ale také velké a drahé modely jako Audi Q8 a E-Tron GT.
Vytvořit malé auto, kam se všechno vejde, bude dostatečně prostorné, úsporné a ještě levné, je disciplína pro mistry oboru. Zvláště v době elektrifikace, kdy se do konvenčních proporcí integruje vedle spalovacího motoru ještě hybridní jednotka s baterií. I když dnes už je tomu většina platforem přizpůsobena a ID.2 All byla navíc od počátku plánována jako elektromobil. Dále Volkswagen získal na modelech Lupo, Polo nebo Up! mnoho cenných zkušeností, z nichž dodnes čerpá.
Ty bude rozhodně potřebovat, protože v tomto desetiletí se ještě dočkáme menšího elektromobilu ID.1. Zatímco ID.2 se má vejít do 600.000 korun, menší přírůstek si vytyčil hranici ještě o 100.000 korun níže. Nákladům trochu uleví společný vývoj s Škodou a Seatem, do jejichž portfolia rovněž zavítá. Kde se bude nakonec vyrábět není jasné, ale zřejmě to nebude ve Španělsku, kde se momentálně montují modely s platformou MEB.