Test Subaru Forester 2,5 XT: změna k lepšímu?

Kapitoly článku:

• Úvod, Konfekčnější vzhled, Prostornější interiér, Přeplňované srdce
• Podvozek a la Impreza, Na silnici, V terénu a ... u čerpací stanice
• Výbavy a ceny, Závěr, Plusy a Minusy, Techniké parametry
• Kompletní fotogalerie

---

První generace Foresteru byla svým designem předurčena pro tvrdou práci. Druhá generace trochu slevila a oslovila širší spektrum zákazníků. V ostré verzi se stala nekompromisní až brutální. Řidič byl nucen zápasit s méně přesným řazením a musel se spoléhat na své řidičské umění. Nová uhlazenější generace má nabídnout komfortnější svezení, modernější interiér, více prostoru a nižší spotřebu paliva. Jak je tomu v reálu ukáže dnešní test.

 

Karoserie: větší, těžší a méně vyhraněná

Předchozí generace Foresteru byla mixem kombi a SUVéčka, kdežto novou generaci můžeme označit za právoplatného zástupce kompaktního SUV. Karoserie povyrostla všemi směry. Na výšku přibrala 115 mm, čímž se může rovnat například s BMW X3. Starší Forester se mohl pochlubit nezaměnitelnými tvary, které měly zvláštní kouzlo osobnosti. Z karoserie vyzařovala každodenní dřina v drsných podmínkách. Oproti němu je nový Forester uhlazenější a elegantnější, přesto je z něj stále cítit dravost a dynamičnost. O výjimečnost se v případě námi testované verze starala masivní boule na kapotě, která slouží pro dostatečný přívod vzduchu.

  

Na palubě: v duchu šesti hvězdiček

Světlé provedení dodává interiéru nádech luxusu. Palubní deska s obloukovitými tvary je převzata z menší Imprezy. Nastupování je díky větším úhlům (až 75°) otevírání rámových dveří pohodlné. Dostatečně dimenzovaná přední sedadla s nikterak výrazným bočním vedením nabízejí dostatek prostoru. Řidič rychle nalezne správnou pozici správného sezení díky volantu seřiditelném ve dvou osách (konečně) a výškově nastavitelnému sedadlu. Po stránce ergonomie nelze novému Foresteru nic vytknout. Více prostoru oproti předchozí generaci naleznou také cestující na zadních sedadlech, které potěší některé drobnosti zvyšující komfort cestujících. Z vozu je navíc dobrý výhled všemi směry. Nárůst vnějších rozměrů se projevil i na zvětšení objemu zavazadlového prostoru. Ten nově nabízí v základním pětimístném uspořádání o 63 litrů prostoru navíc, resp. o 68 litrů více po sklopení opěradel zadních sedadel, čímž navíc docílíme rovné ložné plochy.

   

Přeplňované srdce motorem roku

O pohon testovaného kousku se staral čtyřválec s protiběžnými písty a přeplňováním, díky kterému z objemu 2457 cm3 produkuje 169 kW při 5200 ot./min. Nejvyšší točivý moment přitom činí 320 Nm při 2 800 ot.min. Zhruba 300 Nm točivého momentu je dostupných již ve 2 200 otáčkách. Bohužel ve srovnání s předchozí generací na tom není Forester na první pohled tak dobře. Stovku zvládá o 1,1 sekundy pomaleji a dosahuje dokonce nižší maximální rychlosti. Důležité je vědět, že díky změnám v konstrukci (turbodmychadlo má změněný tvar rotoru turbíny a lopatkového kola kompresoru) se povedlo docílit zvýšení točivého momentu v nízkých a středních otáčkách (maximum točivého momentu 320 Nm je nyní dostupné již o 800 ot./min. dříve). Díky dalším úpravám je o 400 ot./min. níže k dispozici také maximální výkon 230 koní, což vede k výrazně lepší pružnosti a k ochotě zrychlovat na téměř jakýkoli rychlostní stupeň. Přes sto kilo navíc ale udělá své a stovka za šest je u nového Foresteru zcela nesplnitelným snem.

Mimochodem, u přední kapoty potěší plynová vzpěra, kterou předchozí generace neměla.