Silný, pružný a úsporný motor
Obratné a zároveň pohodlné
Rozumné příplatky za nejužitečnější prvky
Užiteční asistenti
Malý kufr
Vyšší základní ceny
Dotykové ovládání klimatizace
Nepraktický středový tunel
8 /10
Kdysi dávno předávno (osm let nazpátek) se v nabídce modelů BMW objevilo rodinné MPV s názvem řada 2 Active Tourer. A fanoušci značky se mohli zbláznit. Šlo totiž o předokolku, vyslance pekel a zkázy! Jenže už o dva roky později šlo o třetí nejprodávanější minivan v Evropě, hned po Citroënu C4 Picasso a Volkswagenu Touran. A i když k němu šlo mít řadu výhrad, jeho nabídka benzinových i naftových tří- a čtyřválců, možnost dostat pohon všech kol xDrive a verzi do zásuvky s dojezdem až 41 kilometrů evidentně přišly ve správnou dobu a uhodily hřebík na hlavičku. Tak proč to nezkusit podruhé?
Nová generace s označením U06 stojí tak jako minulá F45 na primárně předokolkové platformě UKL2 s motory napříč, tedy stejné, jakou mají například aktuální BMW X1 či X2, řady 1 nebo 2 Gran Coupé a také Mini Countryman a Clubman. Benzin u něj v tuto chvíli zastupuje tříválec o objemu 1,5 litru s výkonem 100 kW (136 k, verze 218i) nebo mild-hybridními 125 kW (170 k, provedení 220i) a zkoušený čtyřválcový dvoulitr 223i rovněž s 48V mild-hybridním ústrojím, dostupný také s pohonem všech kol.
Do nabídky nyní přichází čtyřkolkové plug-in hybridy 225e xDrive a 230e xDrive se systémovým výkonem 180 kW (245 k) nebo 240 kW (326 k). Výkonnější provedení mimochodem disponuje také 457 Nm točivého momentu a stovku zdolá už za 5,5 sekundy. BMW nezapomnělo ani na příznivce nafty – zatím si mohou koupit 110kW (150k) dvoulitr 218d, k němuž se později přidá výkonnější 220d. Všechny modely mají sedmistupňový dvouspojkový automat.
Než se ale dostaneme k jízdě, pojďme se seznámit s tvary i vnitřkem Active Toureru. Z hlediska stavby karoserie a proporcí připomíná přerostlý hatchback. V souladu s aktuálním designovým jazykem značky samozřejmě má výrazné ledvinky vpředu, ale ty působí díky tmavšímu laku a paketu tmavých exteriérových doplňků M Shadowline celkem nenápadně.
Po otevření rozměrných předních dveří se můžete snadno usadit do kvalitně působících sportovních sedadel, která jsou součástí příplatkového M paketu. Mají akčnější tvary a „ušaté“ boky na sedáku i opěráku, ale jsou velmi pohodlná i na delších cestách – v tomto případě byla doplněna aktivní funkcí za 12.740 Kč, která zahrnuje elektricky nastavitelnou bederní opěrku a masáž. Vnitřek působí velmi vzdušně – už jen kvůli dvoupatrové loketní opěrce, v jejíž horní části najdete mělkou uzavíratelnou schránku a ovládací prvky, dole pak poličku.
Co ale přidává na vzdušnosti, to ubírá na použitelnosti, protože abyste z pozice řidiče dosáhli do spodního patra, musíte hodně zkroutit ruku, a od spolujezdce zase překáží nožka v přední části konzole. Dost nezvykle působí také téměř vertikální schránka na telefon či tablet (je opravdu velká) ve spodní části středového panelu. Chytré zařízení si můžete přicvaknout lištou na pérku, takže vám při jízdě necestuje – fajn nápad.
Zatímco u starších a některých stále ještě aktuálních BMW pravidelně chválíme srozumitelné ovládání skrze klasické páčky nebo kolečka, dvojka Active Tourer částečně přešla na digitální náhražky. Máme tu sice hezky velký a snadno nahmátnutelný váleček regulace hlasitosti na středové loketní opěrce, teplotu klimatizace už nastavujete skrze obrazovku infozábavního systému – ikony plus a minus jsou naštěstí v její spodní části v každém zobrazení. Pro podrobnější nastavení se ale musíte prokliknout do menu, což představuje mezikrok navíc a odvádí to pozornost od řízení.
Kokpit je stejně jako u dalších nedávno představených BMW podřízen nasazení nového operačního systému 8 a aktuální generaci systému iDrive, kterému již chybí ikonické ovládací kolečko – zde obrazovku obsluhujete dotykem a některé funkce pak hlasem. Infotainment startuje rychle a zorientujete se v něm během chvilky. Sekce pro navigaci, telefon a média rychle zvolíte díky ploškám vedle displeje, případně můžete mít vše důležité na očích díky posuvným dlaždicím. Podrobnější nastavení a přístup k mnoha podfunkcím pak máte skrze zobrazení s honosným názvem „aplikace,“ které připomíná plochu počítače, posetou desítkami menších ikon.
Obrazovka infozábavního systému navazuje na digitální přístrojový štít v rámci jednolitého zakřiveného panelu s lesklým povrchem. Klasické budíky zde nenajdete, musíte si zvyknout na rychloměr a otáčkoměr ve formě sloupců po stranách, kilometry v hodině samozřejmě vidíte buď na displeji velkým písmem nebo na průhledovém výklopném štítku. Futuristická grafika naštěstí není přeplácaná a najít vše důležité, nebo si potřebné informace nastavit, jde raz dva.
Na nové rozvržení tlačítek na volantu si asi budeme všichni chvíli zvykat. Kromě klasických mačkátek zde máme také dva ovladače kulatých tvarů na každém z ramen, které pamětníkům připomenou design ve starých Mercedesech.
Slovo vzdušnost zde již jednou zaznělo a pro popis prostoru zadních sedadel se hodí také. Sedáky jsou dost vysoko nad podlahou pro pohodlnou oporu stehen, sedadla dělená v poměru 60:40 lze za příplatek pouhých 8.138 Kč posouvat v rozsahu třinácti centimetrů. Můžete tak získat buď královské množství místa pro nohy, nebo vyšší přepravní kapacitu, pokud vozíte vzadu děti.
Přístup do kufru je zcela bezproblémový, zadní opěradla se dají sklopit téměř do roviny s podlahou. Ve standardní konfiguraci ale není objem kufru modelu 223i se svými 415 litry nic extra – pod jeho podlahou se totiž nachází baterie 48V mild hybridního systému. Verze 218i nebo 218d ji nemají a tak se do nich vejde 470 litrů.
Pokračování 2 / 3
Když rodič závodí a palivo neubývá
Ale při prvním razantním sešlápnutí plynu budete za hybrid opravdu rádi. Samotný dvoulitr dává 150 kW (204 k) a 320 Nm, k nimž elektromotor v převodovce přidává 14 kW (19 k) a 55 Nm. Systémově tedy jde o 160 kW (218 k) a 360 Nm, které vrhnou Active Tourer ke 100 km/h za rovných sedm sekund a na mokrém asfaltu uvedou protiprokluz do pohotovosti raz dva. Dříve šlo o hodnoty hot-hatchů a ano, dnes najdete na trhu spoustu rychlých rodinných aut, ale v něčem s tvary (designéři BMW prominou) nafouknutého Golfu Plus to působí dosti nemístně a extrémně zábavně.
Odpich z místa je velmi fajn a pružné zrychlení taktéž, motoru sice trochu chybí špička, ale elánu má na rozdávání. Při klidnější jízdě stabilním tempem si přitom řekne o šest litrů na sto a s trochou snahy i méně. Připlaťte si mrzkých 1352 Kč za 53litrovou nádrž místo pětačtyřicetilitrové a v palubním počítači můžete vidět trojciferný dojezd, začínající devítkou.
V přímce tedy 223i Active Tourer rychlost umí a v zatáčkách jakbysmet. Adaptivní M podvozek snížený o 15 mm oproti tomu standardnímu se drží asfaltu jako klíště i v oblouku na nerovnostech. Kola (v našem případě 19“ s pneu 225/45) výrazněji neodskakují a auto můžete poslat do oblouku bez větších obav, že ujede po čumáku ven. Díky rozumnému půdorysu se poskládáte i na úzkou okresku a do utažených zatáček, z nichž můžete vystřelit bez větší prodlevy plynu, v němž je kombinován spalovací i okamžitý elektrický zátah.
Převodovka při jízdě klidným tempem motor nedusí a ani nevytáčí, dynamické svezení podporuje v automatickém režimu využíváním silného středu otáčkoměru. Řazení je prosté cukání a váhání, kontrolu můžete převzít skrze pádla pod volantem. Dokonce i v účinných brzdách je rozumné množství citu, které jen lehce ředí rekuperace při zpomalení na hranici aktivace ABS. Celá tato zábavná nadstavba může být při typickém rodinném využití řidiči či řidičce samozřejmě ukradená, ale pokud dojde na krizovější manévr, auto má z hlediska jízdních vlastností v rukávu schovanou dostatečnou rezervu.
Umí tedy jezdit velmi svižně i velmi klidně – v tom druhém ohledu za podpory spolehlivě fungujícího systému Driving Assistant Professional (za 51.480 Kč) s aktivním udržováním rychlosti i jízdního pruhu a funkcí stop & go v rychlostech až do 210 km/h. Máme tu také šikovné parkování podélně nebo příčně s automatickým vyjížděním a zajížděním, milou a užitečnou hračkou je pak couvací asistent. Ten si pamatuje až 50 metrů trasy projeté rychlostí do 36 km/h, kterou po zařazení zpátečky přesně okopíruje při pohybu vzad. Pokud tedy každý den vyjíždíte z garáže nebo ze vrat, určitě ho oceníte, i když couvat umíte.
Pokračování 3 / 3
Závěr: Zábavná výstřednost, ale pro koho?
Celková cena zkoušeného kusu i s příplatky vypadá poněkud hrozivě – téměř 1,5 milionu za auto, které je velikostně na pomezí hatchbacku a minivanu je hromada peněz. A utratit u dvojky Active Tourer 481 tisíc korun za příplatkovou výbavu asi jen tak někoho nenapadne, i když nemá hluboko do kapsy. Je fakt, že vůz byl osazen několika pěkně drahými pakety (M, Innovation, Driving Assistant Professional, Business Class) plus řadou individuálních prvků, ale v základní sestavě má vše důležité. A k ní stačí přihodit pár důležitých funkčních položek a máme zde po stránce jízdy i asistentů špičkově fungující stroj.
Otázkou je, zda skousnete některá jeho specifika v duchu aktuálních trendů (dotykové ovládání mnoha věcí) a v případě mild-hybridu, který přidává na úspornosti a dynamice a ubírá na spotřebě, ale také zmenšuje kufr. Také si vyzkoušejte, jak se vám bude žít s prazvláštní dvoupatrovou loketní opěrkou. Každopádně se BMW podařilo na kompaktní půdorys naskládat rozumně praktický vnitřek z hlediska posádky, spoustu techniky a moderních funkcí a také řidičského elánu. I když se jako celek neobejde bez několika „Ale…“
| BMW řady 2 Active Tourer: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
781.300 Kč (218i/100 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
951.600 Kč (223i/160 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.441.392 Kč (223i/160 kW)
|
Technické údaje: BMW 223i Active Tourer
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 998 cm3
Vrtání • zdvih
82,0 mm • 94,6 mm
Nejvyšší výkon
160 kW (218 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 až 6 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
360 Nm při 1 500 až 4 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
7 s
Nejvyšší rychlost
241 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
415 l • 1 405 l
Objem palivové nádrže
45 l
Hmotnost: provozní • celková
1 695 kg • 2 105 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 586 mm • 1 588 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 386 × 1 824 × 1 576 mm
Základní výbava: 17“ kola z lehké slitiny, LED světlomety, automatická klimatizace, nastavitelné jízdní režimy, uvítací osvětlení, BMW Live Cockpit Plus s 10,25“ digitálním přístrojovým štítem a 10,7“ obrazovkou multimediálního systému, sportovní kožený multifunkční volant, tepelná izolace všech oken a další
Příplatková výbava: Paket Innovation (+110.552 Kč; komfortní přístupový systém, head-up displej, parkovací asistent Plus, přihrádka pro bezdrátové nabíjení, palubní deska Luxury atd.), M sportovní paket (+94.848 Kč; přepracované nárazníky, hliníkové obložení interiéru, boční modifikované prahy v barvě vozu, adaptivní M podvozek atd.), 19“ BMW M Individual kola (+47.970 Kč), audiosystém Harman/Kardon (+16.796 Kč), Driving Assistant Professional (+51.480 Kč; adaptivní systém udržování rychlosti do 210 km/h vč. pomoci při jízdě v úzkých pruzích) a další