Volkswagen představil novou studii vozu s průměrnou spotřebou 1 l/100 km. Tenokrát se zdá být výrobě blíže než kdy dříve.
Nejen elektromobily živ je automobil a stále je třeba pracovat především na zlepšování konvenčních motorů s vnitřním spalováním. A tak Volkswagen předvedl svět na právě probíhajícím autosalonu v Kataru koncept XL1, který je již třetí studií Volkswagenu na téma „litrové“ auto.
Oproti svým předchůdcům z let 2002 a 2009 s tandemovým umístěním sedadel se novinka vyznačuje klasickým uspořádáním dvojice sedadel vedle sebe, byť s nepatrným podélným přesazením. O pohon tohoto prototypu se stará vznětový dvouválec s objemem 800 ccm, přeplňováním (jde vlastně o polovinu sériové jednotky 1,6 TDI BlueMotion) a výkonem 48 koní (35 kW). Podporou při provozu stroje je mu elektromotor s výkonem 27 koní (20 kW), který je napájen z li-ionových akumulátorů. Ty lze dobíjet z běžné domácí zásuvky na 230 V a na čistě elektrický pohon urazit vzdálenost až 35 km. Desetilitrová naftová nádrž pak prodlužuje celkový akční rádius na nějakých 340 km.
Elektromotor zároveň pomáhá spalovací jednotce v případě potřeby maximálního zrychlení, kdy zvýší točivý moment ze 100 Nm na celkových 140 Nm. Je nám však jasné, že hlavním posláním studie VW XL1 je ohromit spotřebou provozu. Ta u této studie činí v kombinovaném provozu jen 0,9 l/100 km a emise CO2 dosahují hmotnosti 24 g/km, což jsou hodnoty na hony vzdálené současným, byť těm nejhospodárnějším sériovým minivozům. Za zmínku také stojí, že VW XL1 potřebuje na udržování rychlosti 100 km/h na rovině jen 8 koní (6 kW), zatímco stávající VW Golf 1,6 TDI k tomu vyžaduje plných 18 koní (13 kW), tedy více než dvakrát tolik.
Karoserie vozu VW XL1 je vyrobena z extrémně lehkých a pevných polymerů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP), což se podílí na dosažení pohotovostní hmotnosti 795 kg. Dnes jistě impozantní parametr, ale jen pro zajímavost, základní verze čtyřdveřové Škody 1000 MB byly o 20 kg lehčí. Na prototypu VW XL1 váží pohonná jednotka 227 kg, 153 kg pohonné ústrojí, 80 kg vnitřní vybavení včetně sedadel a 105 kg připadá na elektrickou soustavu, takže samotná karoserie váží 230 kg. Vzhled novinky působí střízlivějším dojmem než její dva předchůdci, nicméně je kratší než třeba VW Polo, ale zároveň i nižší než Lamborghini Gallardo. Karoserie vykazuje koeficient odporu vzduchu jen 0,186 a z profilu možná pozorovateli připomene první generaci Hondy Insight.
Koncept VW XL1 není určen pro přímou sériovou výrobu, ale zdá se, že se s podobným modelem na našich silnicích v dohledné době setkáme. Koncern Volkswagen ve snahách o maximální hospodárnost provozu zároveň potvrzuje svůj příklon k dieselelektrickým pohonným soustavám, zatímco u Audi pracují na hybridu se spalovacím motorem typu Wankel.
Volkswagen XL1