Když na počátku osmdesátých let u Saabu připravovali prototyp EV-1, zřejmě netušili, kolik jejich inovativních prvků se později dočká sériové výroby.
Kapitoly článku:
Moderní materiály
Výraznou premiérou veletrhu Auto Expo v Los Angeles se v roce 1985 stala studie představená pod označením Saab 900 Turbo EV-1. Její jméno oznamovalo, že jde o 1. Experimentální Vozidlo značky Saab odvozené ze sériového modelu Saab 900. Vůz byl údajně postaven během pouhých šesti měsíců a jeho autorům nebyly kladeny žádné meze v experimentech s novými prvky, materiály a technologickými postupy.
Saab 900 Turbo EV-1 byl plně provozuschopným prototypem
Pod vzhled této studie se podepsal tehdejší šéfstylista Saabu Björn Envall. I přes pečlivé ladění v aerodynamickém tunelu jeho dílo nevykázalo nikterak úchvatný koeficient odporu vzduchu, cx dosahovalo 0,32, což tehdy nabízel i leckterý velkoprodukční sériový automobil. Cílem Envallova týmu totiž bylo soustředit se na zvýšení přítlaku ve vysokých rychlostech a zlepšení jízdní stability jako jednoho z prvků aktivní bezpečnosti.
Celokovová samonosná karoserie postrádala již tehdy konvenční nárazníky, jež na obou koncích nahrazovaly rozměrné, bohatě členěné plastové díly vyztužené nikoli obvyklými skleněnými vlákny, ale vlákny aramidovými (kevlar). Tyto díly, připravené divizí Saab Composite AB z Linköpingu, vynikaly kromě lehké stavby hlavně pružností, díky níž se integrované nárazníky i po případné drobnější deformaci snadno a bez poškození vnitřních struktur vracely do původního tvaru.
Solární panely ve střeše
V přídi byly vestavěny nízké světlomety Hella s projektory pro potkávací (!) a oddělenými, konvenčními parabolami pro dálková světla. Nad účinností a přesností projekce potkávacích světel se tehdy zkušební řidiči rozplývali. Koncept (přesněji ale řečeno provozuschopný prototyp) Saab 900 Turbo EV-1 vynikal plně prosklenou střechou s prosvítajícím ochranným obloukem ve stylu targa. Dveřní okna byla pevná (s posuvnými prvky pro komunikaci s okolím) a členité zadní sklo tvořilo po svém zdvižení jediný přístup k prostoru pro zavazadla. Ano, hotový skleník.
Solární články ve střeše poháněly ventilátor odsávající ohřátý vzudch z kabiny
Ovšem už tehdy měli konstruktéři a zákazníci neblahé zkušenosti s nadměrně prosklenými karosériemi, a tak stavitelé konceptu Saab 900 Turbo EV-1 s případnými neduhy tohoto efektního řešení počítali. Do vozu proto vestavěli klimatizační soustavu, ovšem tím to teprve začínalo.
Střecha totiž byla osazena 66 do série zapojenými solárními články, jež při stání vozu na slunci napájely zvláštní ventilátor v zadní části interiéru, jenž přehřátý vzduch z útrob prostoru pro posádku odsával. Podobného principu začaly automobilky využívat v sériové výrobě až poměrně nedávno, my jsme se mu věnovali třeba v testu Škody Superb Greenline.
Interiér vozu Saab 900 Turbo EV-1 vynikal čtveřicí samostatných, komfortních a všestranně elektricky seřiditelných sedadel s vyhříváním, cestující vpředu se navíc mohli těšit z možnosti regulace sklonu sedáku a tvarování bočních opor opěráků. Skelety sedadel byly plastové a samonavíjecí bezpečnostní pásy disponovaly předpínači v podobě, v níž je známe dnes. V případě čelního střetu tak byly schopny během 10 ms pás přitáhnout a omezit případné poranění cestujících, samozřejmostí byla zástavba zpožďovačů vylučující aktivaci v případě prudkého brzdění. Podobný systém tehdy používaly jen některé modely Mercedes-Benz.
Podvozek i s motorem byl odvozen ze sériové verze 900 Turbo 16
Volant i základní koncepce palubní desky byly adaptovány ze sériového modelu Saab 900 Turbo 16 s tím, že většina ovládacích prvků byla soustředěna před řadicí pákou na středové konzole. Není bez zajímavosti, že již tehdy Saab používal svůj systém známý později jako „black panel“ zobrazující v přístrojovém štítě pouze nejdůležitější informace tak, aby ty nadbytečné neodváděly pozornost řidiče od řízení.
Saab je původem švédská automobilka. Saab byl divizí firmy Svenska Aeroplan vyrábějící zbraně. Ta vznikla v roce 1937 a první automobil opustil linku v roce 1944. V roce 1969 se Saab spojil se značkou Scania.
Momentálně Saab vlastní společnost National Electric Vehicles Sweden, ale nemá právo užívat jméno a logo Saabu, proto se vozidla od roku 2012 již nevyrábí.