Automobilka se Lvem ve znaku představuje sportovní variantu své řady 308 se staronovým označením GTi. Zatne drápy do úspěchů Golfu?
Zvláště příznivci této francouzské značky vydechnou „konečně!“. Vždyť Peugeot dosud nevyrobil žádné GTi již dobrou dekádu, přičemž výroba řady 309, na kterou typ 308 volně navazuje, skončila v Evropě již v roce 1993.
Co je zřejmě nejdůležitější, pod kapotou nového vozu se skrývá známý, ale dále vylepšený čtyřválec s objemem 1,6 l z řady THP vyvinutý více méně u BMW. Díky použití přímého vstřikování benzínu, proměnnému časování všech ventilů (u sacích i s regulací zdvihu, u BMW mu říkají Valvetronic) a přeplňování dmychadlem s plněním párem samostatných potrubí dosahuje výkonu rovných 200 koní (147 kW) od 5 500 do 6 800 ot./min. a točivého momentu 275 Nm v rozmezí od 1 700 do 4 500 ot./min. V této variantě se bude dodávat i do nového modelu RCZ.
Pochopitelně se nám nabízí srovnání s konkurenčním VW Golf GTI, osazeným však podstatně větším, dvoulitrovým motorem podobné koncepce. Ten přesto dává pouze o 11 koní (8 kW) více, takže lze předpokládat, že Peugeot 308 GTi s ním bude schopen držet krok. Jeho výkon se přenáší na kola přední nápravy skrze šestistupňovou převodovku s manuálním řazením, podle výrobce zrychlí z klidu na 100 km/h za 7,7 s a tisíc metrů s pevným startem zdolá za 27,8 sekundy.
Maximální rychlost není známa, zato víme, že vůz si vystačí s průměrnou spotřebou v kombinovaném režimu jen 6,9 l/100 km při emisích CO2 ve výši 159 g/km, samozřejmě pokud s ním pojede (ne)patřičně pomalu. Zajímavostí v této třídě je zařízení Sound System instalované ve výfukové sustavě, jehož aktivně řízená membrána má zajišťovat trvalý přísun řádně odladěného zvuku bez ohledu na aktuální jízdní režim.
Přední náprava se vzynačuje použitím robustnějších čepů a tlumiči pérování většího průměru, pružiny na obou nápravách byly nově odladěny a světlá výška pětidveřového vozu klesla o 10 mm na 1 488 mm. Vůz obouvá osmnáctipalcové ráfky Licancabur s pneumatikami 225/40 R18, nepatrně byla posílena i brzdová soustava s kotouči 340x30 mm vpředu a 290x12 mm vzadu.
Na první pohled se Peugeot 308 GTi vyznačuje zadním spoilerem a náznakovým difuzorem s párem koncovek výfuku v zadním nárazníku a předním nárazníkem převzatým z verze 308 CC a opatřeným černým „lízátkem“. Samozřejmostí jsou odznaky GTi na karoserii i drobná vylepšení v interiéru vozu, jež se však omezují na kožený volant či chromovanou hlavici řadicí páky.
Ve Francii se začne Peugeot 308 GTi prodávat 10. června za ceny od 26 900 eur (tedy snad pod 700 000 Kč). U nás se nejprve setkáme s posíleným motorem letos v létě pod kapotou verze 308 CC, pětidveřové GTi bude následovat na podzim.
Připomeňme, že model 309 GTi byl vrcholným provedením řady 309 vyráběné v letech 1985 až 1993 (v Indii až do roku 1997). Pod kapotou tří, nebo pětidveřové karoserie se tehdy skrýval slavný zážehový čtyřválec XU9 s objemem 1 905 ccm naladěný před zpřísněním emisních limitů na 130 koní (96 kW). Později se objevila ještě verze 309 GTI16, jež se vyznačovala šestnáctiventilovou verzí jednotky 1 905 ccm (XU9J4) převzatou z většího vozu 405 Mi16. Výkon tedy dosahoval 160 koní (118 kW), což relativně lehkému autu zajišťovalo prvotřídní dynamické vlastnosti.
Peugeot 308 GTi, 2010
Peugeot 309 GTi, 1987